2016年5月中旬，本地車迷圈裡的一位陳姓老哥想換車，讓我給參考下。針對他的購車用途和經濟情況，我建議他考慮下本田投放中國市場的CB500X，告訴他這車一定不會讓他失望的……
現在，這位老哥已經成為CB500X的車主近一年了，我很想了解一下他對這款車的真實看法，畢竟這車是我推薦他買的。于是，趁着這個月初的周末有點空閑，電話約了他一起去郊外跑跑……
從頭說起
就筆者個人而言，最喜歡的摩托車發動機類型有三種—排量400mL以下的單缸，排量400mL以上的并列雙缸和V型雙缸。哪怕青少年時期，我對四缸機都沒動過心。所以，玩車是這些年，現在剩下的全是單缸和雙缸車，隻買過一次四缸車。
最早接觸的并列雙缸就是本田生産的，現在留下的這輛CM400T更是我費盡周折得來的，十幾年前那輛失之交臂的CB500曾讓我遺憾了很長時間。在得知本田将CB500系列投放中國市場之後，立馬生出入手的念頭，通過各種渠道對這個車系進行了了解。越看，越喜歡這款頗具“SUV”味道的CB500X。
顯然，CB500X源于該車系最古老的CB500F，不論動力平台還是整體框架，主要變化大多集中在車體的前部—高揚的車頭，與油箱護闆線條相呼應的“鳥嘴”，相比老款面積更大的2016款前風擋，發動機下方的護闆，還有适度提升的離地間隙……這麼一整，為整車增添了幾分“全地形”的野性。當然，你要是從同廠“非雙”的角度來審視該車，這款脫胎于街車的“多功能”頂多算得上比街車通過性稍好的“休旅車”，距“兩用”的标準還有相當一段距離，制動系統和懸挂系統也是普普通通（早已不是稀罕物的ABS系統都能成為該車的亮點）。
所以說，CB500X在造型和配置方面并不能讓人眼前一亮，對追求高性能和炫酷造型的年輕車手吸引力不大，但對我們這些40歲以上的老車手來說，低調沒什麼不好，隻要可靠耐用。顯然，CB500X在可靠性方面是毋庸置疑的，那款曆史悠久的并列雙缸本來就有着不俗的口碑，搭載這款機型的老一輩CB500在20年前就已成為歐美市場的暢銷車，曆經這麼多年的改進完善，再配合本田成熟的電噴系統，雖然性能數據并不出衆也是絕對夠用了；前後盤式制動配合“日清”卡鉗和ABS，直徑41mm的正立前懸挂和單筒液壓後懸挂，明顯高于街車的離地間隙，碩大的油箱等等，雖中規中矩但也值得信賴，對我們這些“穩”字當頭的大齡摩旅愛好者來說，此車的吸引力的确不低。
通過我的介紹，老陳與本地另一位老車迷一人定了一輛CB500X，車到後又針對長途需求加裝了邊箱、尾箱、擋泥皮、護杠、燈具等附件，考慮到長途中後乘員久坐的舒适性，老陳又找來優質海綿加厚了後座。在老陳買車前後，本地本田專賣店先後賣出了十幾輛CB500X，車主幾乎都是中年以上摩旅愛好者，而我卻因為工作原因無法享受隻屬于個人的自由摩旅，延遲了擁有該車的計劃，對這款車一直是念念不忘……
一路“省心”
我和老陳約在徐州東郊的丘陵地帶見面。在這片分布幾十座山包的山地裡，碎石小道縱橫交錯，穿越密林、翻過山頂，是包括我在内的本地越野車愛好者眼裡的一塊寶地，因為這片碩大的天然越野場地，我先後買了兩輛越野車。
午後，老陳駕駛那款淺棕色的CB500X準時到達。從外觀上看，這輛跑了5000多千米長途的車子跟剛買來時沒有區别，隻是三隻加裝的箱子多了許多“生活氣息”，掩去了原車的利落和幹練。當然，相比耐力越野車和ADV，CB500X最缺的是野性和霸氣，整體緊湊苗條，的确是不夠氣派。在做工和用料上，這款低調的車款給人的印象是真材實料，讓人看上去就不會懷疑它的性能。隻是，前制動盤雖然尺寸夠大，但單盤的配置讓前輪在視覺上與車體的厚實産生反差，顯得單薄了許多。老陳說，這款車的擋泥闆設計太短了，雨天行駛中泥水飛濺，都能甩到散熱水箱上，無奈之下找來合适的膠皮裝上，總算解決了問題。
隻跑了5000多千米的并列雙缸在老陳的精心保養之下保持着剛過磨合期的良好狀态，啟動迅速、怠速平穩，運轉動靜低沉悅耳。起步加速時，排量471mL的8氣門雙缸不會為你帶來驚喜更不會讓你失望，在7000r/min之内，加速表現會滿足你的所有常規駕駛需求—0至100km/h之間的加速時間約為7s，在6擋上達到高速公路最常見的120km/h限速上限時，轉速隻是5000r/min出頭；在丘陵坡道上，降到3擋後，低扭輸出也讓山地駕駛遊刃有餘。顯然，這款雙缸發動機在動力性能方面完全能夠滿足日常用車和負重長途摩旅的需求，低中轉速區間有着充沛順暢的加速表現，實際駕馭中又不顯突兀且非常易控。
與同門CB500F相比，CB500X的坐姿舒展了許多，810mm的座高讓身高超過1.8m的車手坐上去不覺窩憋，1.7m左右的車手也不會在操控時感覺不便。在這裡必須肯定的是該車的操控性能—的确是輕巧易控，在舒适的坐姿下，懸挂軟硬适中，制動表現絕對夠用，各種路況中均能感受輕松便捷的操控，靈活程度幾乎與250mL級街車不相上下。老陳對此是深有體會，他告訴我：在剛結束的河南、山西兩省太行山的長途穿越中，一路輕松舒适，回到家裡也沒感覺到疲憊，跑長途的确省心。
總結這款CB500X的明顯不足，首先是風擋的擋風效果很一般，速度超過80km/h之後作用不大，風噪也很大；在非鋪裝地帶，離地間隙的設置明顯不夠用，尤其是在複雜路段很容易觸底，在一個下午的山地穿越中，數次因離地間隙而改道，同行的越野車則暢通無阻。
CB500X的優點則非常明顯—操控便捷、動力充沛、制動可靠、駕乘舒适；在長途行駛中，幾乎達到250mL級的低油耗配合大油箱，續航能力足以維持500km；整體表現的可靠性很高，正常使用維護下的故障率極低。總之，這是一款非常适合長途旅遊的摩托版SUV，它的最大特點就是省心，對側重實用的成熟車迷來說，“省心”就是該車最大的亮點。