從本賽季中段開始的連續8場比賽8場不同分站冠軍的勢頭，在西班牙阿拉貢終于被畫上了句點——怪圈中止，強者回歸。本土作戰的積分榜領先者馬奎茲以一場漂亮的勝利結束了怪象，并成功抑制了羅西的追分勢頭，把自己與小飛俠之間的分差重新拉回到了五十分。
文明規範
還記得小飛俠羅西在米薩諾主場的周五練習賽中與AleixEspargaro之間的那些小摩擦，當時氣憤的意大利人在經過鈴木維修間時對着西班牙人的方向做出了不文明的手勢。在米薩諾站與阿拉貢站之間的兩個星期内，多納方面火速對這一不文明行為作出了反應，所有車手都收到了一份來自賽會的郵件，明确将不文明手勢寫入規範，而小飛俠還被當做了反面案例列舉在了郵件中。對此，不與強權抗争的羅西在阿拉貢的發布會中也承認了自己的錯誤，強調不應該跟着對方一起失控，同時尊重多納新出台的這一文明規範，力求今後做一個不被憤怒沖昏頭腦的車手。然而，小飛俠旗下的車手可并不答應，VR46車隊的Bulega就成了這一規範的“出頭鳥”，他因在第三次自由練習賽中學自己老闆的“模樣”，被賽會通報批評，并處以了300歐元的罰金。
摔成“保齡球”
羅西曾評價在使用米其林輪胎時，車手容不得一點失誤，而普利司通則可以讓車手犯點小錯，因此本賽季車手們的摔車數量也是呈現了群發性、規模性的特色。由于澳洲小将米勒的缺賽，美國人海登作為代班車手重回MotoGP，不過前世界冠軍的回歸似乎并不幸運，在第三次自由練習賽中，由于賽道表面的低溫，諸多車手都因輪胎沒有進入工作溫度而摔車，這讓經驗豐富的老司機海登也難逃摔車厄運。不過這還不是最驚險的，緊随其後的PolEspargaro和馬奎茲的雙雙摔車才是重中之重，馬奎茲失控後的本田賽車直直地朝海登而來，吓得原本還在幫忙推車的工作人員全部撤離，膽子小的還直接吓趴在了地上。臨危不懼的海登利用一個輕盈的跳躍就閃過了這次的飛來橫禍，可以說連看客都驚出了一身冷汗，而當事人卻完全處變不驚。馬奎茲也由于這次摔車導緻了右肩膀的輕微脫臼，經過輕微的治療就基本對後續賽事毫無影響，西班牙人依舊照常出席了下午的排位賽并把杆位收入囊中。
志在必得
也許是由于上個賽季摔怕了，本賽季的西班牙人馬奎茲表現出的狀态與之前完全不同，更少的分站冠軍而更多的完賽和領獎台，不再一味追求勝利成就了本賽季的馬奎茲，但年少氣盛的西班牙人還是要向世人證明自己還是那個有血性的車手，那麼本站比賽就是最好的例證。
本田賽車在來到阿拉貢這條賽後可謂适應良好，四次自由練習賽全部被他們包攬，而作為當家車手的馬奎茲當仁不讓地承包了其中三場自由練習賽的第一，當然杆位也妥妥地被他收入囊中，一切都向着勝利的方向前進。但事情總是不會一帆風順的，周日正賽起步後，馬奎茲就把頭位讓給了同胞Vinales，盡管不久之後重新奪回，但在第三圈時馬奎茲的走大直接緻其跌至了第五。而此時賽季車手總積分榜第二的羅西已經從第六迅速爬升到了第二，把自己與馬奎茲之間的差距拉大到一秒開外，然而這并沒有什麼用。随着鈴木賽車輪胎的過度耗竭，Vinales首先繳械投降，退出了第一陣營的争奪，而羅西也在第11圈的14号彎把第一交回了馬奎茲手中，西班牙人就此丢開後方陣營，一個人在前面獨自飙圈速，向着自己本賽季的世界冠軍一路前進，而洛倫佐在最後時刻将隊友羅西超越，也使得小飛俠單站比賽就又被馬奎茲拉開了9分差距，總積分榜上重回五十分開外的鴻溝。馬奎茲距離世界冠軍剩下的隻是時間問題。
向來與一般人不在一個頻道上的洛倫佐在賽後抛出了一套讓人摸不着頭腦的理論，本賽季西班牙人對于米其林一直頗有微詞，總覺得法國人造的輪胎無法滿足他的需要。在周日早上的暖身環節，西班牙人不顧米其林工作人員的勸導，執意使用了一套磨過的軟胎上場而導緻了摔車，有趣的是雅馬哈一哥在賽後感謝的是這次摔車而非米其林，他表示正是由于這次摔車他才決定在正賽選擇硬胎，确保了自己在最後時刻超越隊友羅西。故事很荒謬，道理很粗糙，卻讓人無法反駁，這大概就是洛倫佐！
MotoGP日本站：意料之外的驚喜
2016賽季MotoGP進入收官階段，來到日本的西班牙少俠馬奎茲也來到了自己今年的第一個世界冠軍賽點，但在茂木提前封王基本隻存在理論的可能，實際操作起來難度頗高，包括其本人也未曾預料到一切的不可能最後皆為可能。
莫把客氣當福氣
所有的分手都是醜陋的，哪怕是一出看起來和平的協議離婚。由于洛倫佐在賽季初就決定了今年過完就去杜卡迪尋找新的真愛，明知最終的結局是離别卻還要虛情假意地互相協作，雅馬哈車隊與西班牙人這層脆弱的關系終于被賽季後測試的矛頭給捅破了。早在一個月前，杜卡迪就自信地表示能在賽季結束後就立即啟用洛倫佐參加測試，言下之意似乎是已經得到了雅馬哈的首肯；然而，日本站前夕，劇情卻出現了反轉，洛倫佐方面可憐巴巴地表示自己已經收到雅馬哈方面的通知，被禁止提前過檔到杜卡迪參加測試。雖然于合同層面雅馬哈的作法完全合情合理，但這些年行業内默認的“君子協定”都為車手們在轉會年的賽季後測試大開方便之門。有違這一君子之約的經典案例莫過于羅西于2003賽季結束後轉會雅馬哈，本田方緊緊鎖住小飛俠，直到2014年1月1日，意大利人才真正能騎上雅馬哈M1賽車。
當然，事情肯定不能隻聽片面之詞，被塑造成冷酷無情形象的雅馬哈并無法忍受不白之冤，車隊經理LinJarvis在日本站特為此事還召開了一次新聞發布會，嚴重申明了雅馬哈的态度。出于道義，日本廠商允許了洛倫佐在瓦倫西亞站後代表杜卡迪參加官方測試。基于合同，他們所不允許的是意大利廠商計劃在赫雷茲為洛倫佐“開小竈”的私人測試，雅馬哈車隊指出他們已經做出了讓步，而洛倫佐卻不知感恩，反而倒打一耙。當然，對比雅馬哈二隊兩位攜手跳槽去KTM的車手，雅馬哈對于任何官方和私人測試都亮了綠燈，LinJarvis解釋這一來是因為兩位車手明年的實力還不足為懼，不是主要競争對手；二來是他們的薪水相比洛倫佐完全不是一個級别，西班牙人領着高額的工資卻為對手打工，這不光是道義能解決的，畢竟如今的競技體育還是商業化為核心，雅馬哈并不是來做慈善的。
未始即終
自佩德羅薩出道至今，關于他的身材一直飽受兩種意見，一方認為身輕如燕的他占盡了優勢，耗油和輪胎的磨損都相比其他車手低很多，優勢明顯；而另一方則認為他的身體素質太差不經摔，随便一次的摔車都可以造成西班牙人嚴重的傷勢。佩德羅薩的職業生涯至今，身上的傷病從未斷過，可謂是遍布全身，鎖骨、手腕、手指、膝蓋和腳踝這些車手容易傷到的地方的骨頭他全部斷過，上個賽季初更是為了解決手臂問題而缺席了多場比賽。
雙飛燕
馬奎茲在日本站拿下世界冠軍的條件非常苛刻，除了要确保将分站冠軍收入囊中外，雅馬哈的羅西和洛倫佐分别不能高于第十四和第四完賽，這樣的雙保險下，西班牙人想在本田大主場為東家獻上賀禮的機會幾無可能，然而雅馬哈雙雄就是“成功地”将這渺茫變成了現實。
整個周末的練習賽中狀态都一般的羅西在排位賽中卻異軍突起，拿下了他本賽季第三個杆位，但是意大利人在正賽中糟糕的起步還是讓一切白忙一場，倒是進入最高組别以來也發車平平的馬奎茲有如神助，發車不僅沒有掉位置還反升，雖然不久之後就被洛倫佐扒掉，但僅僅3圈過後西班牙人就拿回了首位，自此再未曾讓出第一。當然這還不夠，真正的高潮來自于第6圈和第19圈羅西和洛倫佐的雙雙摔車出局，讓馬奎茲的第三個最高組别世界冠軍頭銜就如此不期而至。
馬奎茲在賽後承認自己賽前根本沒有去想世界冠軍，因為覺得完全不可能，所以前兩次拿下世界冠軍比賽前的緊張、頻繁上廁所等情況這次他完全沒有經曆，不過在看到車隊打出了洛倫佐也退賽的告示闆後，西班牙人表示自己當時的确是被驚喜沖昏了頭腦，連犯了幾個小錯誤，但依舊無法阻止他重新拿回MotoGP的王冠。自此，23歲的馬奎茲也成為了曆史上最年輕的五屆各級别世界冠軍，離諸多前輩的紀錄又更近了一步。