在國内，很多騎手對電摩存在偏見—這不就是代步工具嗎？電摩是摩托車嗎？交警部門甚至把電摩列入非機動車行列！
随着寶馬Cevolution駕到，騎手必須糾正自己的偏見，交警必須重新考量失誤的決策。
因為，這台電摩具備600mL發動機的強悍加速性能，從靜止加速到50km/h隻需2.8s，加速到100km/h隻需6.8s！
現在，新一代CevolutionLongRange再次出擊，變得更加強大，因為锂離子電池容量多出57%，額定功率增長了73%！
城市街頭的十字路口，紅燈正在倒計時，5、4、3、2、1，綠燈亮起。
騎手們迫不及待地放離合、擰油門、松油門、捏離合、挂擋、松離合、擰油門……
伴随發動機的怒吼，鐵馬突出重圍，甩脫擁擠的城市車流！
不過，這一幕騎手熟悉的畫面，畫風可以變得完全不一樣—
綠燈亮起時，隻需猛擰油門，就能一騎絕塵、遙遙領先！
沒有繁複的離合，沒有頻頻挂擋，沒有發動機的怒吼！
這就是0~4500r/min強大扭矩維持在72N·m、加速性能堪比600mL大型踏闆車的綠色綿羊CevolutionLongRange！
一擋加速
CevolutionLongRange造型優雅、幹淨環保，但是你不要被時尚而彬彬有禮的斯文外表迷惑，因為這是“披着羊皮的狼”—0~4500r/min持續輸出的72N·m扭矩，這讓CevolutionLongRange起步加速變得異常強勁，無論是在很陡的坡道起步，還是搭乘朋友時加速，都淡定如常！而且，由于抛棄了傳統的離合器和換擋機構，CevolutionLongRange加速時，不會因離合而導緻的動力短暫中斷，讓騎手體驗到什麼是真正的“一氣呵成”—沒有沒有離合，沒有挂擋，沒有噪聲，隻有加速，隻有心跳，隻有風聲！
盡管CevolutionLongRange分量不輕，整備質量達到275kg，但憑借蠻橫的扭矩，實現了強大的加速：從靜止加速到50km/h，隻需2.8s；0~100km/h加速耗時僅為6.8s，堪比600mL的大型踏闆車！
對電摩有偏見的人士請注意：不要以為電摩好欺負就輕易挑釁，否則72N·m的強勁扭矩會迅速“給你好看”！
綠色的心
CevolutionLongRange最大的特點，就是綠色動力—安裝了配有風冷系統的高壓蓄電池，共享了寶馬i3轎車的锂離子儲能模塊，在冷天氣下仍有出色表現，即使在多年使用之後仍能保持較長的續航裡程。而且，随着技術的改進，現在锂離子電池容量從之前的60Ah提高到94Ah，高出了57%，襄助實現了更久的駕駛時間，續航裡程達到160km。
這套綠色動力驅動裝置除了零排放、高靜音之外，還有強扭矩的突出優勢，因為電動機的動力特性與汽油發動機完全不同！騎手們都知道，發動機要在相應的轉速下才能獲得最強加速能力，就算是号稱低轉速強扭矩的OHV發動機，也要在3000r/min左右才能獲得最佳扭矩。但是CevolutionLongRange完全不一樣，在電動機轉速0~4500r/min内，都擁有72N·m的扭矩！這是什麼概念？讓我們比較下CevolutionLongRange與C650GT就明白了：C650GT搭載了排量647mL的液冷雙缸發動機，最大扭矩66N·m在轉速6000r/min時輸出。而CevolutionLongRange在你打開油門的瞬間，就能獲得72N·m的扭矩，這個強扭矩一直持續到4500r/min！
由于在0~4500r/min之間，CevolutionLongRange強大的扭矩都維持在72N·m，給騎手強有力的加速體驗；由于扭矩恒定，功率輸出線性感極強，随着轉速的增加而直線上升，直達最大功率35kW，直到轉速超過4650r/min以後才開始回落。同樣地，随着蓄電池的升級，CevolutionLongRange的額定功率達到19kW，比上一代11kW提高了73%。
豐富個性
要最強加速的刺激？要經濟省電的最長續航？或者是兩者兼顧？
聰明的CevolutionLongRange把這個決定權交給了你，四種行駛模式随你選擇！
☆公路模式：加速能力100%盡情釋放！在此模式下，CevolutionLongRange的能量回收系統，對制動和滑行的能量回收率約為50%。此時CevolutionLongRange續航裡程約160km。
☆節能模式：突出節省電力和最大程度回收能量，因而擁有最長的續航裡程。在此模式下，加速能力被節制了，關閉油門滑行時阻力矩顯著增加，由此增加續航裡程10%〜20%。
☆滑行模式：這是駕駛傳統摩托車很難經曆的體驗—我們知道，摩托車正常行駛時關閉油門，會産生較大的阻力矩。但CevolutionLongRange在滑行模式下，關閉油門時則不産生阻力矩，而能量回收隻發生在制動情況下。
☆運動模式：定位于猛烈駕駛。該模式下，不僅提供超強的加速能力，而且能量回收率急劇提高，關閉油門滑行時會産生很高的阻力矩，與搭載汽油發動機摩托車的“發動機制動”效果相似。