“憋屈”多時之後，現在，KTM終于迎來了揚眉吐氣的機會！因為，他們的首台并列雙缸發動機全新出擊，為中量級NK街車産品注入了強大能量！
從1994年首次面世以來，KTM相繼推出了以液冷單缸為動力系統特征的中量級街車，如DUKE620、DUKE640等車型。憑借強悍而堅固的大單缸、輕巧的重量、靈活的身手、硬朗的造型，KTM中量級NK獲得了世界各地騎手們的喜愛。如2017年DUKE690R的單缸發動機排量為690mL，能夠爆發出強大的能量，最大功率高達55kW，最大扭矩增強到74N·m。這些數據明顯超過了同類競争對手，甚至超過了排量803mL的杜卡迪MONSTER797！
盡管KTM的中量級街車霸占了單缸王者的地位，但是仍有遺憾！
因為放眼全球摩托車市場，在中量級街車中，占據主流的動力系統是液冷多缸摩托車，如鈴木GSX-S750，川崎Z800和Z900，雅馬哈FZ-07、FZ-09，凱旋StreetTriple、杜卡迪Monster821等。KTM在排量、汽缸數等方面都吃虧，不得不憋了一肚子氣！
現在，KTM終于迎來了爆發的時機，更勁爆的并列雙缸發動機在2018年全新出擊！
這台全新研發的液冷動力裝置，采用了88mm×65.7mm的缸徑和沖程，排量為799mL，比DUKE690擴容了109mL。當然，這台并列雙缸發動機絕對不止擴容這麼簡單，它貫注了KTM的最新理念和技術：它是由匝有3道環的活塞鍛造而成，減少往複質量，強化了發動機的響應；頂置的雙凸輪軸采用裝配工藝，比鍛造的凸輪軸更加輕巧；水平對開的曲軸箱是鋁合金高壓鑄件，有助于減少厚度進而減輕重量；采用電子油門，實現了動力裝置全電子化管理……
花費KTM工程師這麼多氣力，這台并列雙缸發動機絕非等閑之輩，最大功率飙高至77kW（9000r/min），最大扭矩強化為86N·m（8000r/min），與之前的單缸王者DUKE690R相比，分别大幅增長了40%和16%，絕對是能量爆棚！與排量相當的競争對手寶馬F800R相比，DUKE790的動力性能已經高出一籌！盡管動力火爆，但是你無須擔心并列雙缸産生的振動，因為KTM工程師已經配置了雙平衡軸，一根安裝在曲軸之前，另一根則位于兩條凸輪軸之間，有效降低了振動，保障發動機運轉輕盈平順。
負責為DUKE790接合動力的則是借鑒了同門大排量産品的PASC滑動式離合器，同時它也提高了駕駛安全性和舒适性。當作用在發動機的反向扭矩過大時，PASC離合器會自動減輕離合器片上的壓力，因此當騎手在強力制動時，可有效消除惱人的後輪震顫。此外，作用在PASC離合器片上的壓力，與發動機扭矩成正比，因此隻需安裝較軟的離合器彈簧即可，這意味着騎手隻需一根手指，就可輕松操作離合器杆，當騎手長時間駕駛或行駛在擁擠公路上時，顯得格外實用。
DUKE790提供一鍵式的駕駛模式，可為騎手提供4種選擇。
★運動模式：全動力輸出模式，油門響應迅捷猛烈，同時允許相當程度的打滑、漂移。
★街道模式：強調動力的平順流暢特性，創造舒适、易于掌控的駕駛旅途。
★雨天模式：特别适合濕潤路面，電子系統更早地介入幹涉，強化DUKE790在弱抓地力路面的行車安全系數。
★賽道模式：允許騎手進行個性化設置。在賽道模式下，LC系統被激活，讓發動機保持高轉速，實現火箭般的起步發車。此時騎手唯一需要做的就是松開離合器，緊緊擰住油門，LC系統會自動優化動力輸出，防止後輪空轉，限制前輪擡升，實現最猛烈的加速！
讓騎手更加興奮的是快速換擋器。啟動之後，在任何情況下，DUKE790都可以無須操作離合器，即可實現流暢的升擋或降擋！籍此，騎手可以實現更加運動的駕駛方式，縮減換擋時間；由于無須操作離合器和回收油門，駕駛過程更加流暢；對後輪的反向負載顯著減少，後輪牽引性能得到優化；騎手減少分心，将注意力集中在操控車輛上。
犀利的操控性能和過彎能力是KTM中量級NK街車的傳統強項，DUKE790忠實繼承了這一秉性，它的車架輕盈緊湊且異常堅固，為騎手提供極佳的操控靈敏度和準确性。車架采用了混合結構，主車架由鉻钼合金鋼管構成，副車架則是鋁合金鑄件，并列雙缸作為車架的強化單元。懸挂系統更加運動，這套壓縮和回彈阻尼分離的WP懸挂系統，不僅完全可調，而且前後的行程較大，分别達到140mm和150mm，再加上寬裕的186mm最小離地間隙，為技術高超的騎手自由發揮創造充足的空間，無論高速漂移過彎，還是偏激的磨地過彎，都顯得随心所欲！
配置方面，KTM沒有因為DUKE790是中量級車型而打折扣，前輪的300mm雙制動盤配上輻射式4活塞卡鉗，博世彎道防抱死制動系統，内嵌傾斜傳感器的牽引力控制系統，4種駕駛模式，快速換擋器，發動機制動控制系統、全彩TFT儀表盤……功能齊全的配置，讓DUKE790成為中量級NK街車的新寵！