現在，最新一代V-Strom650XT繼承了這一優點，同時着力優化發動機性能，不僅滿足了歐Ⅳ排放标準，而且能夠輸出更充沛的動力；車架結構精益求精，且優化了風擋設計，增加了鋼絲輻條輪辋、發動機防護罩等越野定位的裝備，通吃公路和越野，進一步擴大了實用範圍，相信會赢得更多騎手的青睐！
作為舒适易控的中量級探險車，表現在發動機上，就是提供充足、易控的動力輸出。V-Strom650XT搭載了液冷V型雙缸發動機，來自于久經市場考驗的街車SV650，同時針對多功能用途的定位，相應做了調整。這台排量645mL的動力裝置，兩隻汽缸采用了90°夾角，但是曲柄慣性比SV650略微增加，以優化中低轉速的扭矩輸出。此外，SV650的汽缸采用的是鑄鐵缸套，V-Strom650XT則是鈴木标志性的SCEM電鍍缸套，這種鎳磷矽碳化物鍍層經受過殘酷的賽場檢驗，不但能減輕缸體重量，而且提高了散熱能力，允許采用緊密的活塞和汽缸壁間隙，提高了汽缸效能。
事實上，這台久經考驗的V2發動機，這次經受了60多處精細修改：排氣凸輪軸用上了新的高升程設計，增加了中高轉速範圍的動力輸出，讓運動型騎手感到更加給力；活塞采用了複合材料處理，進一步降低了摩擦；特殊的L型活塞環，則提高了氣密性，減少汽缸竄氣……為了在中低轉速時輸出更充裕的扭矩，獲得線性更鮮明的動力輸出特性，鈴木工程師優化了電子燃油噴射系統，匹配10孔噴嘴，可以噴出異常精細的油霧，實現油氣充分混合；同時，每隻汽缸安裝了兩顆銥金火花塞，點火時強烈的火花，進一步提高了燃燒效率，不但增強動力輸出，而且減少了有害物質排放。最終，這顆V型雙缸不僅滿足了歐Ⅳ排放标準，而且再次拔高了動力性能，最大功率提升到52kW（8000r/min），最大扭矩則增強為62N·m（6500r/min）。這一動力性能足夠實用，滿足絕大多數騎手和探險旅行任務之需。隻需要5s就能驅動V-Strom650XT從靜止加速到100km/h；起步加速跑完400米耗時不到13s，極速則可達到180km/h！
作為鈴木最新一代的中量級探險車，V-Strom650XT與時俱進，進化到智能時代，标配了牽引力控制系統等電子智能裝備，讓騎手在遠征途中更加給力。新安裝的STCS借鑒了大哥V-Strom1000XT，持續密切監測前後輪的速度、扼流閥位置傳感器、曲柄位置傳感器、擋位傳感器等，一旦發現車輪打滑的迹象，立即以高速頻率來管控點火正時和進氣量，有效控制動力輸出。這套STCS提供2階模式：1階屬于較低敏感度，容許後輪相當程度的打滑，是默認模式；2階是高敏感度，一出現打滑就迅捷響應介入幹涉，直至打滑被修複，适用于雨天濕地。當然，如果騎手認為不需要，或者希望越野時滑行，那麼可以直接關閉STCS。
低轉速輔助系統也很有幫助。在行駛過程中，特别是在通行複雜路段時，發動機意外熄火是讓人比較惱火的事情。V-Strom650XT安裝的低轉速輔助系統，能夠在低轉速行駛，或者在騎手釋放離合器握杆時，自動增加發動機轉速，預防發動機意外熄火，這在交通擁擠路段慢速行駛時很有幫助。此外，V-Strom650XT易啟動系統也是受贊的貼心設計。傳統上啟動摩托車時，騎手需要一直按住電鈕，直到發動機着火；V-Strom650XT則無須這麼麻煩，隻需按一下電鈕即可，發動機會自動啟動。
與絕大多數中量級探險車不同，V-Strom650XT安裝的不是鋼管車架，而是鋁合金雙桁梁車架，為騎手提供靈活操控和穩定行駛性能。這款鋁合金車架由鑄件和擠壓件精心配置組成，後搖臂同樣是鋁合金擠壓件，具有很強的剛性，讓公路疾馳時顯得格外給力，即使速度超過160km/h，仍然沉着穩定，操控性能令人稱道。導流罩和前擋泥闆也作了優化，角度更加尖銳和突出，很像猛禽的鳥喙；新的風擋增高了9mm，更有效地保護騎手免受強風沖擊，且提供3擋調節位置，讓不同個子的騎手都能獲得理想的位置。
懸挂系統則采用了長行程設置，43mm的前叉行程為150mm，後減震行程則為160mm，再加上彈性良好的鋼絲輻條輪辋，能夠有效消化路面的颠簸震動，用于探險旅行、征服破損道路很理想。同時，鈴木優化了V-Strom650XT的人機三角，精心設置的車把、坐墊和腳踏，為騎手創造出舒展直立的駕駛姿勢，長途駕駛不易疲勞。新的油箱看上去更加苗條，與座墊緊密銜接，便于騎手雙膝夾住，駕駛時人車一體的感覺更加強烈，同時仍然維持了20升的容量，保證了長途奔馳、探險旅行之需求。