杜卡迪以V型四缸取代L2發動機，充分運用最高規格賽車的前沿技術，将這款超級跑車的性能推向MotoGP賽車水準！
車如其名，PanigaleV4最大的亮點就是杜卡迪放棄了進化多年的經典動力裝置，将原來的L型雙缸升級為更加火爆的V型四缸！
這台V4動力“心髒”采用了81mm的缸徑，這是MotoGP規則所允許的最大缸徑；但是沖程比賽車更長，目的是強化中低轉速範圍内的扭矩響應，同時降低峰值功率的轉速，讓動力更實用、更容易掌控。由于沖程延長，這款PanigaleV4發動機排量達到了1103mL，比MotoGP賽車多出103mL，也不符合超級摩托車錦标賽的規則。因此，999mL的V4發動機将緊随其後推出，以滿足超級摩托車錦标賽的要求。
這台V4發動機由4隻口徑52mm的橢圓形扼流閥體伺服，并配上了自動可變長度進氣道，這是杜卡迪首次用上這一裝置，目的是拓展功率帶。根據官方公布的數據，PanigaleV4的在轉速13000r/min時爆發最大功率157.5kW，最大扭矩則為124N·m（10000r/min），是當前市面上動力強勁、炙手可熱的超級跑車！盡管性能彪悍，但是這台發動機非常可靠，氣門間隙的維護周期長達24000km。需要指出的是，這顆動力心髒采用了14:1的高壓縮比，因此對燃油抗爆性能提出要求，騎手在加油時要注意選擇。考慮到各地油品的不統一的問題，杜卡迪工程師為每個汽缸頭安裝了防爆震傳感器，因此抗爆性能稍低的汽油也能接受，但是動力性能會有所下降。
PanigaleV4的動力裝置安裝了反向旋轉的曲軸，旋轉方向與車輪相反。此舉一定程度抵消了高速疾馳時車輪造成的陀螺效應，有助于優化操控性能，提高轉向靈活性；同時在猛烈加速時可以幫助防止前輪擡起，在急劇減速時緩解後輪翹起。杜卡迪聲稱，反向旋轉的曲軸不僅讓PanigaleV4快速轉彎時更靈活、出彎時加速更高效，而且襄助在直線賽道上跑得更快、更穩定！
V4發動機的曲柄銷相差70°，由此産生了杜卡迪稱為“雙脈沖”的點火次序，點火點是0°—90°—290°—380°。由于左側兩個汽缸基本同步點火，右側兩個汽缸也基本同步點火，類似于雙缸發動機的兩次點火次序。這與杜卡迪MotoGP賽車相同，節奏铿锵的排氣聲浪就像Desmosedici一樣振奮人心！更重要的是，這種200°的點火間隔産生類似“大爆炸”的效果，為騎手提供異常強勁的加速體驗，特别是在車輛出彎加速時。
鋁合金活塞采用了“盒中盒”的镂空結構，實現了很輕的質量，同時保持了必須的強度和硬度。為了進一步減輕重量，發動機的外殼都是用鎂合金材料制造的，如凸輪殼、機油殼、發電機殼、離合器殼等。這些偷輕取巧的措施很管用，最終，這台四缸發動機的重量為65kg，隻比之前的1285mL排量L型雙缸發動機多出2kg。
對應于全新研發的V4發動機，車架同樣是徹底另起爐竈。PanigaleV4武裝了所謂的“前車架”。由于發動機從雙缸增加到四缸，為了進一步減輕整車重量，杜卡迪工程師挖空心思，從此前的單體車架中進化出前車架，并把V4發動機作為車架強化單元。相對于單體車架，前車架獲得了更加精準的剛性，因為抗扭剛性和橫向剛性可以分别獨立控制，實現了出色的震動吸收和犀利操控性能；相對于傳統的邊框車架，前車架在保持必須的剛性同時，顯得更緊湊、更簡潔、更輕巧。因此，PanigaleV4的淨質量被控制在175kg，整車的功率/質量比為0.9kW/kg，絕對不是等閑之輩！
PanigaleV4匹配的一雙“風火輪”是三輻鑄鋁輪辋，首次标配了新規格的倍耐力DiabloSupercorsaSP輪胎，前輪為120/70-ZR17，後輪是200/60-ZR17。杜卡迪聲稱，這套輪胎充分共享了倍耐力賽車輪胎的雙複合物技術，在大幅度傾斜壓彎時，能夠有效緊貼路面，獲得最大抓地力！負責拉住這一對“風火輪”的則是Brembo新品斯塔爾瑪一體式四活塞卡鉗，輕巧、緊湊、高性能，不但提供異常強大的制動力來管控V4動力，而且為騎手提供出色細膩的手感，襄助騎手精準制動。
簡而言之，PanigaleV4具有很濃的賽車基因，由杜卡迪廠家工程師與杜卡迪賽車隊聯合研發。相信，充分利用MotoGP賽車的反向旋轉曲軸、雙脈沖點火、六軸IMU等先進技術的PanigaleV4，在更高水平上将杜卡迪的技術、性能和風格融為一體，為騎手提供更強悍的加速、更精準的操控，激發更多的興奮和更強的刺激！