CBR600RR然而，消息有好也有壞。
好消息是，在今年10月份美國舉行的AIMEXPO展會上，雅馬哈新一代YZF-R6“千呼萬喚始出來”，钛合金氣門、鎂合金副車架、提高8%的空氣動力學性能、電子油門、駕駛模式……諸多賣點把騎手胃口高高吊起！
壞消息也有，這就是本田CBR600RR。業界已經在流傳CBR600RR将要停産，而今年8月本田高層透露的信息進一步坐實這個令人遺憾的消息。法國本田公關部門負責人布魯諾·徹民說出了CBR600RR停産的理由：“其一，600mL跑車的市場銷售情況不理想，近年來明顯持續下降。在本田年度銷售業績中，CBR600RR所占的比例令人失望。其二就是即将實施的歐四排放标準。要在保持戰鬥力的情況下滿足歐四排放要求，需要投入大量經費進行研發改進，經論證這種投入産出比不符合本田的要求。”
自1987年本田第一代“飓風”CBR600F登場以來，迄今這款600mL的中量級跑車已經曆了30年的進化史。在賽道上，它在世界摩托車超級運動錦标賽和AMA摩托車超級運動錦标賽等賽道上叱咤風雲，憑借兇悍的動力、優異的車架立下赫赫功勳；在公路上，CBR600F、F2、F3、F4、F4i、CBR600RR……各個時期不同型号的駿馬，讓騎手盡情抒發激情！
雅馬哈YZF-R6
CBR600RR
第一代CBR600F
CBR600F臨别之際，讓我們再度回顧下這款威名遠播的烈火戰車吧！
1987年，摩壇刮起強勢“飓風”，這就是本田首次推出的CBR600F，當時命名是“飓風”600（Hurricane600）。這是一款突破性的運動摩托車，迅速為中量級跑車樹立了新标杆。“飓風”武裝了液冷、DOHC16氣門的并列四缸發動機，擠出高達63.4kW的最大功率，而淨質量則控制在182kg，成為當時質量最輕的600mL跑車。同時，“飓風”配置了全包式導流罩，造型動感十足且有效降低風阻系數。據測試，“飓風”起步加速跑完400m用時不到12s，終點速度為183km/h，極速則可達到229km/h，當之無愧跻身于鋒芒最利的中量級跑車行列！
賽場鏖戰驗證了“飓風”的實力。在當年的AMA600SuperSport賽季上，“飓風”一炮走紅，嗜血本性畢露無遺，囊括了9個分站的全部勝利；本田車手道格·諾倫一路過關斬将，連續奪得七個分站的勝利，創下了AMA600SuperSport賽事的紀錄！
需要指出的是，雖然“飓風”性能強悍，但是并沒有淪為偏激、冰冷、不近人情的“暴走機器”。從第一代起，CBR600就堅持着“以人為本”的設計理念，在實現高性能同時提供優良的舒适性和通用性。正因如此，“飓風”不僅在賽場上追風逐雲，而且在市場上受到很多騎手的青睐，多年來都是暢銷的中量級跑車。CBR600F2
CBR600F2
CBR600F2
CBR600F3
CBR600F3
CBR600F4
CBR600F41991年CBR600F2應時而生。盡管CBR600F2的發動機排量隻比上代多出1mL，但這區區的1mL下面，隐藏的是發動機脫胎換骨的新設計：缸徑和沖程為65mm×45.2mm，與之前的63mm×48mm相比，缸徑更大、沖程更短，同時，本田工程師為CBR600F2配置了口徑更大的化油器，壓縮比也設置得更高，并設法進一步降低了發動機内部摩擦和損耗。因此，這台599mL的并列四缸發動機不但更輕巧、更緊湊，而且迸發出更加強大的能量，最大功率達到74.6kW，比上代提高了10kW以上！CBR600F2的車架同步調整，配置了剛性更強的車架和重新調校的懸挂系統，以及匹配更強的制動系統；軸距則設計得更短，以提高CBR600F2的彎道靈活性。
革新的CBR600F2在當年AMA600SuperSport賽季再顯神威，包攬了9個分站冠軍；本田賽車手米格爾駕駛CBR600F2呼嘯着奔向冠軍，并奪得七個分站勝利。次年賽季，CBR600F2的神話延續，本田車隊繼續摘取了9個分站勝利，其他車隊隻能望“車”興歎！
衆所周知，為了減輕摩托車排放污染，2002年國際摩聯将GP500改成MotoGP，動力裝置從500mL兩沖程發動機換成1000mL四沖程發動機，本田戰馬RC211V橫空出世。這台武裝了V型5缸的賽車一經推出，就與羅西搭檔得天衣無縫，“羅西＋RC211V”簡直就是勝利的代名詞。2003年，本田将RC211V諸多先進技術應用于“飓風”，全新的CBR600RR高調出擊。CBR600RR結構緊湊的并列四缸發動機，采用了RC211V的中分式排氣系統和兩段式燃油噴射系統(PGM-DSFI)，榨取出更強的峰值動力；車架再次作出重大改進，不但采用了粗大的45mm前叉，而且還直接從RC211V上移植了UnitPro-Link單筒減震器，進一步提高了質量集中化程度。
2007年，CBR600RR的結構更緊湊、質量更輕巧，但是動力卻更兇悍、操控性能更靈活。2006年CBR600RR的淨質量是164kg，但2007年版本降到了157kg，比之前足足削減了7kg，讓騎手操控起來省心省力、得心應手。本田工程師同步改進了動力系統，發動機高速運轉更輕快，最高轉速從2006年的15200r/min攀升到15700r/min；PGM-DSFI燃油噴射系統的程序也得到優化，提高了汽缸的灌注效率，襄助榨取更強的動力性能。最終，新一代CBR600RR最大功率增長到88kW（13500r/min），再加上重量更輕、空氣阻力更小，因此加速性能再次拔高，特别是7000r/min～10000r/min轉速範圍内的加速性能異常迅捷，而極速則可達到270km/h！
由于歐洲即将實施歐四排放标準，而現有的CBR600RR無法滿足排放标準，預計2017年起将在英國等歐洲市場停産，不過在實施歐Ⅳ排放标準以外的市場仍有希望購買到CBR600RR。法國本田公關部門負責人布魯諾說：“如果今後市場發生變化，CBR600RR再次回歸歐洲市場，也完全在情理之中。”
CBR600F4i
CBR600F4i
CBR600RR
CBR600RR