當年MTS1200首次推出時，杜卡迪就宣稱這是能夠通行于所有路況的摩托車，具有強大的變化能力，能夠适應騎手任何需求，集四種身份于一身——運動摩托車的家底，讓你風馳電掣體驗賽車的刺激和快感；變身為旅行摩托車，可以讓你偕同友人滿負辎重長途旅行；變身街車，輕松勝任郊區和城市之間的通勤工具；變身耐力摩托車，應付坑坑窪窪的破損路面乃至越野路段。
多年來，杜卡迪根據騎手的反饋，運用最新技術、工藝、材料，持續完善多功能家族。現在，随着2018年最新一代MTS1260的推出，杜卡迪更加逼近這個夢想！
為了更有力地回擊排量更大的KTM以及搭載四缸發動機的寶馬，杜卡迪首先實施了“強心術”，維持缸徑106mm不變，将沖程拓展到71.5mm，這樣就獲得了1262mL的排量，多出了64mL；同時，壓縮比也作了強化，從12.5:1增加到了13:1。在電子燃油噴射系統的伺服下，這台烈火雙缸發動機變得勁道更足，最大功率達到116.2kW（9500r/min），最大扭矩則為129.5N·m（7500r/min）。杜卡迪聲稱，這台滿足歐Ⅳ排放标準的動力裝置，最大的提升是在低轉速時産生異常充沛的扭矩：從區區2000r/min起，MTS1260就能夠輸出強韌的力量；在轉速僅為3500r/min時，已經能夠輸出85%扭矩；在5500r/min時，與上一代相比扭矩高出18%！特别是在多功能車或探險車最常用的4000r/min左右範圍，MTS1260輸出的扭矩更是在同級别中獨占鳌頭！
MTS1260的動力裝置擁有很多讨人喜歡的細節。比如，安裝了DVT裝置，通過獨立控制進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，實現了可變化的氣門重疊角，低轉速時重疊減少，高轉速時增加，從而針對不同的路況和行駛情況，優化全轉速範圍内的動力性能；Desmodromic氣門機構直接采用機械結構開閉氣門，無需壓縮彈簧，因此在低轉速時開啟氣門時所需的力量較少，允許杜卡迪工程師把氣門正時調節機構設計得緊湊輕巧，介入時很自然，減少了對動力流暢輸出的幹涉；采用雙火花塞點火，保障大缸徑發動機在更短的時間内充分燃燒，在提升動力的同時降低了綜合油耗；設計科學、堅固耐用，例行保養周期改成15000km，氣門調節周期更是延長到30000km，讓騎手倍感省心……
杜卡迪麾下的車型，都植入了很強的運動基因，MTS1260也不例外，這不但體現在興奮度較高的L型雙缸上，還表現為性能強大的車架。最新一代MTS1260采用了杜卡迪招牌式的鋼管格子車架，由大口徑的鉻钼合金管+兩塊印模壓鑄的鋁合金闆材組合，既輕巧緊湊，又具有強大的抗扭剛性。在參數設置方面，則作了進一步的精細調節，後傾角從24°改成25°，拖曳距也略有增加，單邊後擺臂變得更長，軸距則達到了1585mm，比上一代多出了56mm。通過這些優化設置，再加上前後行程長達170mm的運動型懸挂系統，MTS1260在保持操控靈活的運動特性同時，現在強化了高速穩定性能，特别是在攜載友人、滿負辎重重載出行的情況下，變得更加沉穩從容!
杜卡迪向來以高度精密的電子智能輔助系統著稱，最新一代MTS1260更是成為标杆。
借助先進的電子管理系統，MTS1260實現了強大的變身能力，可為騎手提供運動、旅行、城市、耐力等四種駕駛模式，全面适應各種路面情況。
☆在運動模式下，L型雙缸自由“任性”，騎手掌控116.2kW的最大功率和129.5N·m的最大扭矩，油門響應異常迅捷，獲得超級跑車般的加速刺激！杜卡迪牽引力控制系統（DTC）和單輪行駛控制（DWC）進入低幹涉模式。防抱死制動系統進入到2階，後輪防翹起功能啟動，彎道功能激活，支持有經驗的老手充分榨取MTS1260的極限性能！
☆在旅行模式，L型雙缸同樣是全動力輸出，但與運動模式相比，油門響應比較平穩，動力輸送的線性感更加鮮明，同時主動安全性增強。
☆進入城市模式，MTS1260變得更加溫和，以适應城市交通擁擠複雜的情況，DTC和DWC都轉到高幹涉模式。
☆在耐力模式下，MTS1260具備了較強的跋涉越野的能力，最大功率限制在75kW，DTC、DWC、ABS等相應自動調整到越野設置，化身為“越野勇士”！