高達147.1kW的動力；
比“六眼神魔”更生猛的加速性能；
高度智能的過彎管理功能（KCMF）、牽引力控制系統（KTRC）、發動機制動控制（EBC）等電子裝備；
……
2018年全新出擊的NinjaH2SX，為您創造大不一樣的旅途！
第二代增壓心髒
NinjaH2SX最大的亮點，仍然是那台動力澎湃、采用了機械增壓的并列四缸發動機。但是，這顆動力心髒并不是原原本本地從NinjaH2上搬過來，而是作了較多修改，川崎标榜為“第二代平衡機械增壓發動機”。與第一代定位不盡相同，第二代平衡機械增壓發動機着眼于真實世界的公路需求，換而言之，除了維持高輸出動力之外，還要強調中低轉速範圍内動力的線性特征，易于精準掌控。
盡管并列四缸發動機外形依然如故，但是内心已起波瀾——葉輪、進氣系統、排氣系統、活塞、汽缸、汽缸頭、曲軸、凸輪軸、扼流閥體等都是新的設計，齒輪比也作了修改。結果，NinjaH2SX在低轉速時獲得了更強的扭矩輸出！伺服并列四缸發動機的機械增壓器吸收了川崎航天公司的技術，采用了行星齒輪裝置，通過曲軸來驅動，從而把葉輪轉速提高至曲柄轉速的9.2倍。
霸氣加速性能
經由機械增壓器後，進氣壓力進一步提高，在相同時間内壓入更多的氣體，榨取更多的能量。根據川崎的官方公布，這台排量為998mL的并列四缸發動機，最大扭矩為137.3N·m（9500r/min），最大功率則為147.1kW（11000r/min）；如果啟動強制進氣，峰值動力更是超過154kW！盡管NinjaH2SX比NinjaH2重了18kg，但是由于動力充沛，功率重量比超過了ZZR1400，換句話說，加速性能比狂暴的“六眼神魔”還要生猛！
為了幫助騎手更好地掌控這台增壓發動機的力量，川崎工程師為NinjaH2SX配置了3種動力模式。在全動力模式，并列四缸發動機動力輸出酣暢淋漓，讓運動型騎手充分體會到機械增壓的強大魅力和刺激。适中模式則突出動力輸出的平順特性，适合高速巡航，此時動力輸出限制在75%。低輸出模式下，發動機動力降到了73kW，适用于城市街道、雨天路面等較複雜的路況，以增加行車安全系數。
運動兼顧舒适
NinjaH2SX采用了類似NinjaH2的鋼管格子車架，但是根據新定位作了精細修改。針對旅行車的身份，考慮到攜帶乘客和承載行李的需求，川崎工程師進一步提高了車架的強度，現在承載能力提高到Z1000SX的水平，達到195kg，比NinjaH2增加了90kg。單邊後搖臂與NinjaH2相似，具有高剛性輕量化的特點，但現在長度延長了15mm。考慮到長途旅行時騎手和乘客的舒适要求，NinjaH2SX的軸距增加了25mm，整車相應延長，乘坐空間更寬敞舒展，而且高速行駛時更穩定。此外，川崎工程師還修改了轉向頭，位置前移了15mm，這樣車頭的轉向角度達到30°，這在擁擠路段慢速行駛時會更靈活方便。并列四缸發動機的安裝位置多前傾了2°，此舉降低了NinjaH2SX的重心，對于增強高速穩定性和整體操控性能都有裨益。
修改的車架，加上新的車把和腳踏位置，構成了兼顧運動和舒适的人機三角。總的來說，NinjaH2SX的駕駛姿勢介于ZZR1400和Z1000SX之間，比前者高一些，比後者低一點，而且騎手的膝蓋、肘部彎曲比ZZR1400更放松，減輕日夜兼程的疲勞。更讓人稱贊的是，NinjaH2SX的防風保護效果也很出色，盡管駕駛姿勢相對直立，但在高速疾馳時仍能有效保證騎手免受強風的沖擊！