說到有着當家花旦之稱的空客A350飛機，空客中國民機總裁陳菊明告訴記者：“融入大量先進技術的A350有5%是在中國設計和制造的。我希望能夠在中國市場、在亞洲市場銷售更多的A350，因為每賣100架飛機就有5架是‘MadeinChina’，這是我以往銷售任何産品時都不曾有過的一種感覺，這令我感到非常自豪。”
“MadeinChina”正在成為空中客車競争亞洲市場的又一枚“殺手锏”。盡管大家還習慣性地沿用“空客A320系列飛機天津總裝線”的名稱，但事實上，這個稱謂已經是它的曾用名，日前這條已經運營9年交付324架飛機的明星總裝線已正式更改，以“亞洲”二字替代了“天津”。空客中國民機首席運營官馬福朗（FrancoisMery）說：“空客A320系列飛機亞洲總裝線将向中國之外、亞洲之内的航空公司交付飛機。今年下半年就将開始總裝并交付A320neo”。
三聯生活周刊：在未來航空市場，A350系列的優勢體現在哪些方面？
陳菊明：A350是空客全新設計的目前世界上最先進的遠程寬體飛機，它擁有優秀的座級和航程，采用當下最先進的技術，單座運營成本比同級别飛機低25%，更寬的客艙和最新科技應用為乘客帶來更高乘坐享受。
從座級上來說，A350是300座到400座，是一個典型的針對已經擁有比較完善國際航線網絡的航空公司的産品。相比同級别飛機，A350擁有更多座位、更遠航程，能夠從中國飛到美洲、歐洲、大洋洲，從而幫助這些航空公司來實現他們進一步開拓遠程國際航線的戰略目标。具體說來，典型三級客艙布局下，A350-900和A350-1000可分别搭載325名和366名乘客，航程達8100海裡（1.5萬公裡），其中超遠程型A350-900ULR可執飛長達19小時的不經停直飛航線。
三聯生活周刊：憑借什麼實現它卓越性能和經濟性？
陳菊明：造就A350卓越性能和經濟性的根源是它大量采用了目前最先進的技術。複合材料、钛和新一代鋁合金被廣泛應用于A350，其中複合材料使用率達到53%。羅爾斯·羅伊斯公司專門為A350設計的新型遄達XWB發動機使用了大量先進技術以實現更高效率，與傳統發動機相比，燃油消耗降低10%。得益于全新複合材料機翼，A350是目前世界上飛行速度更快、效率最高、最安靜的中大型寬體飛機。
A350繼承了空客飛機獨有的家族通用性，A350900和A350-1000擁有相同的型别等級，意味着飛行員獲得一種機型執照便可駕駛兩款飛機，而且A350與A330具有通用型别等級，這就使A330飛行員隻需要8天培訓就可以獲得A350飛行資質，減少65%的培訓時間。這不僅為航空公司節約了培訓成本，而且帶來了更大的運營靈活性。
三聯生活周刊：A350-1000飛機目前在航空國市場的反響如何？
陳菊明：作為A350系列飛機家族中最大的機型，A350-1000飛機将為航空公司開拓遠程大客流航線做出更大貢獻。而随着A350-900飛機交付的不斷加快，A350系列飛機在全球航空市場占據越來越重要的地位。目前我們在全球共獲得A350訂單800多架，其中中國50架，包括國航10架、東航20架以及南航20架。在中國市場，今年将有多家公司接收A350900飛機并投入運營。
三聯生活周刊：你是否注意到波音宣布啟動737MAX-10？它與空客另一款明星飛機A321neo可以說是直接的競争對手，對此你有何評價？
陳菊明：A321neo是A320neo系列的最大家族成員，最大航程6850公裡，最大載客量240人，它能夠覆蓋全部單通道飛機市場，從高密度航線到遠程瘦長航線。截至今年5月底，空客已經獲得了超過1400架确認訂單，占同級别飛機市場80%的市場份額，并已經開始向客戶交付A321neo飛機。
從去年底起，A320neo系列飛機已經服役中國市場，目前南航共運營6架。憑借新型高效發動機、鲨鳍小翼以及其他技術改進，相比現款A320飛機，A320neo能降低20%燃油消耗。目前A320neo系列飛機共獲得來自全球90多家客戶的5000多架确認訂單，牢牢占據同級别飛機市場60%的市場份額。
三聯生活周刊：能否詳細介紹一下空客最新的A380改進計劃？
陳菊明：我們的A380plus計劃在空氣動力學方面對A380做出了改進，A380plus計劃将使得改進後的平均單座運營成本比現有A380降低13%。
A380plus新款翼尖小翼高度約4.7米，以翼尖為界分為上下兩部分，新款小翼的設計将會提升A380的空氣動力學性能，并減小空氣阻力。改進版客艙布局源于新客艙升級包，在不影響舒适性的前提下最多可增加80個座位。主要升級措施有：重新設計前艙樓梯、合并機組和乘務組休息室、取消上層客艙壁闆儲物空間、全新的每排9座高端經濟艙及每排11座經濟艙座椅布局。A380plus的最大起飛重量将提升到578噸，并在增加80名乘客的情況下達到與現有A380一緻的8200海裡最大航程。此外，A380plus的定檢間隔将會更長，六年檢所需的工時将會減少。
三聯生活周刊：你如何判斷中國航空市場的發展趨勢？
陳菊明：根據空客最新全球市場預測（2017～2036），新興經濟體特别是中國、印度、亞洲其他地區和拉丁美洲，是航空業增長最快的區域，其增長速度幾乎是北美和西歐等成熟市場3.2%增速的兩倍。
個人消費水平的逐步提升意味着中國航空市場擁有非常光明的前景，到2020年，中國民航的年旅客運輸量将達到7.2億人次，相當于全國人口一年平均每人乘坐0.5次飛機，但這僅也僅相當于北美航空市場的五分之一、歐洲場的二分之一，由此推斷還有很大增長空間。空客預測，未來20年中國将需要6000架新客機和貨機。
三聯生活周刊：中國商飛的C919飛機已經完成了首飛，這對空客來說是否意味着多了一個競争對手？
馬福朗：我們相信C919将為航空制造市場帶來新的競争。空客本身就是一家從競争中成長起來的企業，相信競争是促進行業整體發展的推動力，我們願意與中國商飛及其他業界同行一道，繼續緻力于航空業的長期可持續發展。
事實上，相對于與中國航空工業的競争，我們看到的更多的是合作。空客與中國的航空工業合作已走過30年的曆程，現在所有空客民用飛機機型都安裝有中國制造的零部件，合作涉及包括A320、A330、A350XWB等在内的各個機型，涵蓋所有的部件類型，從原材料采購、航空基礎理論與實用技術研究到零部件設計與制造、大部件總裝，直至飛機總裝。
空客A320天津總裝線自2008年投産以來，已交付A320系列飛機324架，現在已經更名為空客A320系列飛機亞洲總裝線，更名是為了更加名副其實，因為這條總裝線将向中國之外、亞洲之内的航空公司交付飛機。今年下半年就将開始總裝并交付A320neo。
三聯生活周刊：如何讓這種國際合作的技術含量有所提升？
馬福朗：空客和中國在2020年工業合作的總量将達到10億美元，其中不乏高技術含量的合作。如果購買幾十億美元的飛機，當然希望空客在提供飛機之外可以做更多，這完全符合邏輯，任何國家都會這樣考慮問題。但這是一種合作，而不是補償，比如空客在中國有機翼組裝廠，機翼是技術含量非常高的零部件，再就是複合材料方面的合作，這也是目前民機制造領域最新的技術。
三聯生活周刊：航空市場國際合作越來越廣泛，在空客的全球供應鍊上，中國制造将發揮怎樣的作用？
馬福朗：去年3月開工建設的空客A330天津交付中心位于目前的空客A320系列飛機天津總裝線廠區附近，是空客在歐洲以外首個寬體飛機完成和交付中心，這使空客和中國航空業由來已久的合作從單通道擴展到寬體機領域。建成投産後将負責飛機接收、客艙安裝和裝飾、飛機噴漆、發動機試車和飛行測試以及飛機交付和客戶接收等工作。預計今年9月将從天津交付第一架空客A330飛機。