英倫風味
乍見SV650X，我們不由得吃了一驚—鈴木的實用型中量級街車，什麼時候變得這麼激進，金屬味道這麼濃烈了？
前低後高的輪廓，再加上拱突的油箱，就像一隻咄咄逼人的怪獸，随時準備發動襲擊；
安裝位置較低的鎖夾式車把，讓騎手構成了略微前傾的駕駛姿勢，将更多的質量分配給前輪；
安裝在大圓頭燈上面的迷你式頭罩，給人霹靂飙行的速度感；
車體被盡量剝離，發動機、車架、排氣管等充分裸露，輻射出濃烈的重金屬味道；
苗條的騎手坐墊，刻意在皮面形成紋理，增添幾許機械時代的懷舊韻味……
顯而易見，這輛苗條、輕巧的SV650X，主打古典跑車“英倫風”！
熱情V2發動機
奔騰在SV650X胸膛中的，是那顆久經考驗的中量級V2發動機，采用90°夾角，缸徑和沖程是81.0mm×62.6mm，排量維持645mL不變。但是，這顆V型雙缸作了深度改造，超過60個零部件都是全新設計，變得更有力、更經濟、更環保！
裡裡外外經過改造的V2發動機，最大功率達到56kW（8500r/min），最大扭矩64N·m則在轉速8100r/min時輸出。這種強化中段轉速輸出的動力特性，對于公路行駛特别實用，無論起步發車還是加速超車，讓騎手感到動力招之即來。如果你敢把油門擰到底，SV650X的極速可達到200km/h！對應于強化設計的發動機，鈴木工程師優化了散熱器設計，加大了散熱風扇，再加上油冷器之襄助，确保發動機處于合适的工作溫度。
内心玄機
SV650X的活塞是新的設計，采用了有限元方法來分析，以獲得理想的剛性和質量。同時，鈴木首次采用了特殊的樹脂覆膜表面處理技術，運用于活塞裙部以及其他滑動零部件，實現了更低摩擦、更長耐久。活塞上安裝了鈴木革新型L形活塞環，能減少活塞竄氣，有助于提高燃燒效率。汽缸則采用鈴木複合電化材料電鍍，減少摩擦并增強散熱。為了提高燃燒效率，發動機的每個燃燒室還配置了兩隻長壽命銥金火花塞，确保燃燒充分；再匹配排氣系統内置催化轉化器，輕松滿足最新的排放标準。
伺服V2發動機的是配置了鈴木雙扼流閥的電子燃油噴射系統。扼流閥體内置兩隻蝴蝶閥，主閥由騎手通過油門控制，次閥則由發動機管理系統掌控，以補充、完善騎手的油門動作，維持發動機合适的進氣速度，确保高燃燒效率以及良好的油門響應性。扼流閥體内置了怠速加速控制系統（TI-ISC），即使清冷早晨或者冬天出行，仍能保證發動機“一觸即發”，穩定怠速且減少排放。這套最新版TI-ISC，還具有低轉速輔助功能，能在起步和低轉速運轉時，綿密優化發動機速度，從而實現順暢的動力輸出，防止運轉不暢造成死火。
矯矯身手
在車架方面，SV650X與上一代SV650的最大不同，就是沒有沿用之前的鋁合金車架，而是借鑒了杜卡迪怪獸的結構，采用了高強度的鋼管格子車架，從而實現了輕巧且緊湊的車體。讓SV650X變得更加苗條的，還有新設計的油箱造型，寬度刻意收窄，但仍然實現了14.5L的容積。得益于此，油箱和坐墊結合部顯得異常苗條，再加上隻有790mm的座高，大大方便了騎手上車下車和停車時腳部撐地。
作為實用型中量級街車，SV650X必須高度關注成本，才能保證足夠的市場競争力，因此在配置方面中規中矩，但是足以滿足日常駕駛需求。SV650X懸挂系統兼顧運動駕駛和舒适乘騎，前端安裝的是41mm正立式前叉，行程為125mm，同時具備預載調節功能；後部則是單筒減震器，彈簧預載提供7階調節功能。制動系統方面，前輪安裝的是2隻290mm全浮動盤雙活塞卡鉗，後輪則由240mm單制動盤和單活塞卡鉗司管，足以滿足日常駕駛的需要。為了提高緊急制動安全系數，SV650X增加了防抱死制動系統，控制單元以每圈50次的頻率，密切監測車輪速度，在必要時将調節制動力，确保車輪不被鎖死，提高了行車的安全系數。
跑在公路上，你會發現，SV650X很切合騎手的實際需求：動力偏重于中低轉速，無論街道還是公路都很實用。
車架和懸挂系統默契配合，為騎手提供柔順的操控和舒适的乘騎；盡管沒有驚人的動力和誇張的配置，但擁有價格合理、油耗經濟等優點……而且，SV650X在個性風格方面很突出，英倫風味濃烈，絕對不會因為是實用型街車而甘于平庸！