探險遠征》》》》》川崎Versys-X300
●液冷DOHC8氣門并列雙缸發動機
●最大功率29.3kW
●最大扭矩25.7N·m
●較長行程懸挂系統
●前後盤式制動
●極速160km/h
這是川崎多用途Versys家族的最小成員，不僅動力實用、通用性強、容易駕駛、乘騎舒适，而且更輕、更苗條，當然也更便宜，據了解，Versys-X300在美國市場的售價為5399美元，約折合人民币3.7萬元。
Versys-X300搭載的是液冷、DOHC8氣門的并列雙缸發動機，采用了62.0mm×49.0mm的缸徑和沖程，排量為296mL。你别小看這顆小小的動力心髒，裡面可隐藏了不少的川崎智慧，如無套筒鋁合金模鑄汽缸、耐酸鋁電鍍活塞、雙扼流閥電子燃油噴射系統等，可輸出最大功率29.3kW（11500r/min），最大扭矩則為25.7N·m（10000r/min）。
啟動車輛，并列雙缸發動機轟然響應。這顆泰國産的動力心髒運轉輕快，從轉速4000r/min起，就能感覺到勁道開始發作。随着擋位升高和油門擰開，轉速攀升得比較快，當轉速達到9000r/min，并列雙缸熱情順暢，此時對應的速度約為120km/h。假如直線路段足夠長，騎手将油門擰到底，Versys-X300的極速可以跑到160km/h以上。
如果遇到較差路況，得益于高拉力鋼管車架+并列雙缸的較高剛性，Versys-X300操控起來輕盈靈活，而且車頭的穩定感很強，增強了騎手自信。柔韌的懸挂系統讓你感到很舒适，特别是跑在土路或“搓衣闆”路面上，這套行程較長的懸挂系統能有效消化沖擊能量，再配上815mm的座高、較高的離地間隙、鋼絲輻條輪辋、19英寸的大直徑前輪以及多用途輪胎，快速通行砂土路、破損路完全不在話下！
同樣讓人高興的是，Versys-X300擁有較強的長途遠足能力：标配的高位風擋，有效免除強風的沖擊；并列雙缸比較省油，17L油箱加滿汽油之後，續航裡程可以達到400km，足以滿足旅行需求；選裝上兩隻側箱，再加上堅固的行李架，各種出行物品都能得到妥妥的收拾。
簡評：Versys-X300的優點很多，特别是用途廣泛，各種路況、各種場合都能應付得來。如果你駕駛Versys-X300跑一跑，特别是在瀝青路、水泥路、破損路、砂土路混合組成的路上溜一溜，你就會感到這匹小馬駒是多麼讨人喜歡！
征服挑戰》》》》》雅馬哈WR250F
●液冷DOHC4氣門單缸發動機
●倒置式汽缸頭
●鋁合金車架
●超長行程懸挂系統
●前後盤式制動
●最小離地間隙325mm
●整備質量118kg
WR250F的内心奔騰的隻是一顆液冷、DOHC4氣門單缸發動機。但是，如果你仔細審視一番，就會發現這顆心髒絕對不簡單！
因為，常規的單缸發動機，往往采用垂直或前傾的安裝方式，同時汽缸頭後部安裝進氣門，與進氣道銜接；前部安裝排氣門，連接的是排氣系統。而WR250F則剛好調了個位置！
換句話說，這顆單缸發動機的後部安裝的是排氣門，前部安裝的才是進氣門！與倒置式汽缸頭相對應，扼流閥體和空氣室同樣“不走尋常路”，改為安裝在發動機的前面；排氣管則從汽缸的後部直接引出！雅馬哈聲稱，這種結構實現了異常直接的進氣和排氣道，讓這顆兇悍的發動機呼吸高效順暢，從而榨取單更多動力和最大效能，特别是能獲得線性感很強的動力曲線，襄助騎手精準掌控動力發放，從而增強征服惡劣路況的自信！
盡管雅馬哈沒有公布2018年最新版的動力性能，但隻要想想“孿生兄弟”YZ250F超過30kW的最大功率，就可以知道WR250F絕對是實力派！此外，對于技術高超的越野好手，雅馬哈提供專用ECU和動力調節裝置，藉此騎手可調整電子燃油噴射程序和點火程序，供油和點火都可提供9個不同的設置，賦予WR250F更廣泛的适應力和更強的競争力！
緊緊擁抱發動機是雙梁鋁合金車架，具有質量集中的特點，在逼仄地帶顯得特别靈活。車架采用了混合組件，包括鋁合金鍛件、鑄件以及擠壓件，通過不同部位不同組件的精心搭配，實現了強度、剛性和彈性之間的平衡，既能強硬抗衡沖擊，又能有效吸收颠簸，為騎手提供更加優秀的平衡感和操控性能！
簡評：繼承了YZ250F純正血統和越野精神，在越野王國享有卓著口碑的WR250F，現在進化得更加強大、更加悍勇，具備超強的跋山涉水能力。縱使前途險惡，縱使“攔路虎”張牙舞爪，WR250F無所畏懼，絕地求生！
叛逆巡航》》》》》本田Rebel300
●發動機型式：液冷DOHC4氣門單缸發動機
●最大功率：20.4kW
●最大扭矩：27N·m
●前後盤式制動
●冷峻暗黑的定制味道
●質樸的“鮑勃”風格
大多數輕型車給人的印象是：價格低廉，裝備樸素，性能普通，定位于日常代步的交通工具。但是，全新閃亮登場的Rebel300扭轉了我們習以為常的成見，高舉新古典主義的旗幟，把經典風格與現代審美理念融合起來，洋溢着暗黑冷峻的定制味道。Rebel300告訴騎手，即使是排量300mL的輕型巡航車，同樣可以變得很有格調！
巡航有多種玩法，其中鮑勃風是個很熱的詞。上個世紀四五十年代，二戰後退役的美國退役老兵，喜歡擺弄摩托車。在之前的戰争中，他們受歐洲較輕、較靈活的摩托車之啟發，遂對笨重的美式摩托車進行改裝，核心就是拆除或者改小無關緊要的零部件，減輕重量，最常見的做法就是拆掉前擋泥闆，截短肥大的後擋泥闆。
這就是“鮑勃”，它聯系着多個概念，如簡化車體、強調質樸、突出個性等。全新亮相的Rebel300忠實響應了這一原則，主打的就是“鮑勃”風格，特征是尾部格外精簡，充分展示鋼質後擋泥闆的優美弧線；前擋泥闆則與之構成反差，采用了輕薄造型；前後輪胎都比較粗壯，分别用上了130/90和150/80的規格，顯得壯碩質樸。高位安裝的油箱，三角造型的單人坐墊，樸素的單圓儀表盤，每個細節都烘托出濃濃的定制味道，讓這款300mL排量的輕型巡航車看起來很有味道！
Rebel300的優點還有不少，比如車體很苗條，座高隻有690mm，再加上較高的車把，操控起來舒展自然，長時間巡航也不容易感到疲勞。當然，我們不能忘記Rebel300的最大優勢是價格。在美國市場，Rebel300的零售價隻有3499美元，折合人民币還不到3萬元！
簡評：誰的青春不叛逆！讓我們以冷峻暗黑的色調，以鮑勃風的名義，讓風與火的激情，鐵與血的鬥志，靈與肉的糾纏，在Rebel300的咆哮聲中，在追風逐雲的征途裡，迸發出絢爛的青春叛逆火花！
揮灑激情》》》》》雅馬哈YZF-R3
●液冷DOHC4氣門并列雙缸發動機
●最大功率30.9kW（10750r/min）
●最大扭矩29.6N·m（9000r/min）
●矽鋁合金壓鑄汽缸+鋁合金鍛造活塞
●偏移式并列雙缸
●極速超過170km/h
YZF-R3的造型風格繼承了R家族的飒爽英姿：頭罩内的雙頭燈，輻射出冷冽寒光；雙頭燈之間的中央進氣口，保障了高速時有足量冷空氣灌入；側導流罩構成的大V字母和高揚輕薄的尾罩，勾勒出強烈的質量前移造型，顯得精力充沛、動感十足；多功能儀表盤提供模拟指針轉速表、數字顯示速度表、擋位顯示器、燃油表、水溫計，以及時間、油耗、短途裡程等信息，而且配置了超級跑車才有的換擋警示燈，在達到相應轉速時就會亮起，提醒騎手及時換擋。
這顆全新研發的并列雙缸發動機，飽含了雅馬哈的滿滿誠意：采用了燃燒高效的汽缸頭和矽鋁合金壓鑄汽缸（DiaSil），借鑒了來自YZF-R6的直接驅動凸輪軸，安裝了超級跑車才配置的鋁合金鍛造活塞，引入了偏離式結構并列雙缸……荟集諸多先進技術于一體的YZF-R3，與“弟弟”YZF-R125相比，動力翻番，樂趣翻番，刺激翻番，最大功率高達30.9kW（10750r/min），最大扭矩則為29.6N·m（9000r/min），超越了同侪本田CBR300R和川崎Ninja300R。
同樣是全新設計的鋼管鑽石型車架，通過4個安裝基座，把并列雙缸作為強化單元緊固到車架内，其中3個基座為剛性，另一個為橡膠基座，目的是減少發動機的振動，以改善乘騎舒适。
車架幾何設置兼顧了運動和日常行駛，1380mm的軸距比較緊湊，拖曳距是95mm，後傾角則為25.5°。左右側的後搖臂則采用了不對稱結構，材質為沖壓鋼，實現了重量、強度和剛性之間的平衡；但是，更突出的特點是長搖臂設計，長達573mm，占到軸距的42%，這一比例與YZF-R1完全相同！得益于這一結構，YZF-R3在高速攻彎很穩定，同時确保了猛烈加速時後輪高效牽引！
簡評：與超級跑車的偏激火爆性格不一樣，YZF-R3擁有雙面性格，從發動機的動力輸出特性到車架的結構設置，都着力于“魚和熊掌兼得”。在常用的中低轉速範圍内，YZF-R3乘騎舒适，方便實用，強韌的扭矩确保順暢騎行；當轉速拉高之後，YZF-R3就暴露出嗜血“狼性”，風馳電掣的奔馳為騎手提供不一樣的刺激！
街頭暴走》》》》》KTMDuke200
●液冷，DOHC4氣門單缸發動機
●最大功率18.5kW
●最大扭矩19.2N·m
●43mm倒立式前叉
●前後盤式制動
●博世9MB雙道防抱死制動系統
街車設置，跑車規格，強大的車架讓這款輕量級NK具備過人身手。
首先是武裝了超高規格的WP懸挂系統，前輪安裝的是粗壯的43mm倒立式前叉，規格與超級摩托車RC8R相同—換句話說，無論是疾馳在公路和還是猛烈掠過彎道，你都可獲得最佳的穩定表現和轉向的精确操作。
其次，KTM工程師設計了的鉻钼合金鋼管空間車架，單缸四沖程發動機穩居其中，結構既輕巧又堅固。
再次，安裝了輕巧而穩定的17英寸輕合金輪辋，這是專門為Duke200量身訂造的。前輪匹配的是110mm輪胎，後胎則是豐滿的150mm，在小排量組别中可謂是超級肥碩。無論路面幹濕，都能提供極強的抓地力，穩如磐石的表現讓騎手信心爆棚。
第四，超越規格的制動系統，讓你動靜随心、收發自如。前輪安裝的是280mm單盤+輻射式4活塞卡鉗，後輪則由230mm單盤+浮動式單活塞卡鉗司管，再配上博世9MB雙道防抱死制動系統，确保讓飛馳的Duke200迅速平穩地停下飛馳的腳步。
動力裝置方面，雖然這顆200mL的單缸發動機排量隻相當于重車的零頭，但是絕對不簡單。這台液冷、DOHC4氣門的單缸發動機，汽缸頭借鑒了超級跑車RC8R，兩隻凸輪軸通過凸輪杆來驅動4隻氣門。KTM工程師采用超級堅硬的碳塗層處理凸輪杆表面，從而将摩擦降至最低，即使超高轉速，也能确保發動機“呼吸”順暢。這顆動力心髒由電子燃油噴射系統伺服，實現了高效的燃燒過程，可以爆發18.5kW的最大功率和19.2N·m的最大扭矩。
簡評：高轉速的發動機，密齒輪比的6速曲軸箱，超高規格的WP43mm倒立式前叉，強悍的制動系統，特立獨行的怪獸造型，動感熱烈的絢麗色彩……一樣的公路，Duke200讓你跑出不一樣的節奏！
詩意徜徉》》》》》杜卡迪ScramblerSixty2
●空冷L型雙缸發動機
●Desmodromic氣門機構
●最大功率30.2kW
●最大扭矩34.6N·m
●鉻钼合金鋼管格子車架
●前後盤式制動+防抱死制動系統
●Scrambler風格
上個世紀五六十年代，摩托車并不像現在，沒有超級摩托車、巡航摩托車、旅行摩托車、越野摩托車、耐力摩托車等嚴格分類，越野摩托車和公路摩托車之間也沒有截然的區别。為了滿足越野的需要，騎手們喜歡摩托車的附屬零部件拆除，再安裝上較高位置的排氣管、顆粒粗糙的越野輪胎、長行程的懸挂系統，以提高爬山涉水的通過能力。針對騎手的這些需求，有的廠家幹脆直接推出特别改裝的公路摩托車，經過适當的調整之後，搖身一變成為所謂的“越野摩托車”。這種公路越野通用的摩托車就叫做“攀爬車”（Scrambler）。
早在1962年，杜卡迪推出了首批Scrambler。為了恢複古典越野的傳統，2015年杜卡迪推出了全新的古典越野Scrambler，次年緊接着推出了ScramblerSixty2，排量降至399mL，身段更苗條，體重更輕巧，身手更靈活，成為杜卡迪家族中的最小寶貝。
ScramblerSixty2滲透了深刻的古典越野理念，刻意通過造型和細節等古典元素，來複古攀爬的韻味。排量399mL的L型雙缸采用空氣冷卻，缸體上的大型散熱片強調鋼鐵質感；圓形單頭燈、單圓盤儀表、平直的雙人坐墊等細節營造出古典韻味，寬大的把手、粗犷的兩用輪胎則顯示出古典越野的血統。
ScramblerSixty2搭載的是古典的2氣門風冷+油冷發動機，目的是減輕重量、降低成本以及方便維護。這顆動力心髒采用了72mm×49mm的缸徑和沖程，排量為399mL，在電子燃油噴射系統的伺服下，可輸出最大功率30.2kW（8750r/min），最大扭矩則為34.6N·m（8000r/min）。這顆L型雙缸可以提供相當的樂趣和刺激：以80km/h～100km/h行駛，ScramblerSixty2顯得比較輕松；如果路況較好，将油門擰至最大，這顆399mL發動機可以驅動ScramblerSixty2跑出160km/h的速度。因此，對于日常通勤和郊區短途出遊而言，這顆L型雙缸綽綽有餘。簡評：古典越野的情懷，舒适的乘騎，合适的價格，相信這些都會讨得不少騎手的歡心。ScramblerSixty2還具備更多特質，融入了杜卡迪L型雙缸、Desmodromic氣門機構、鉻钼合金鋼管格子車架等血統，更加凸顯出這台古典攀爬車别具一格的氣質。
優雅兜風：本田NSS300Forza
●液冷SOHC4氣門單缸發動機
●最大功率17.9kW
●最大扭矩25.7N·m
●前後盤式制動
●豪華大型車體
●寬敞乘坐空間
●儲物空間充裕
大型踏闆車一定要用雙缸嗎？本田給出了不一樣的回答。
NSS300Forza搭載的是一顆排量279mL的液冷單缸發動機，脫胎于本田著名的越野摩托車CRF250。顯而易見，身經百戰、經受過殘酷比賽考驗的單缸發動機，質量和性能都不容置疑，武裝到Forza再得體不過了。為了适應公路長途通勤的需要，本田工程師調整了CRF250的越野發動機，将78mm52.2mm的缸徑和沖程改成72mm68.5mm，擴大了排量。同時，Forza的動力裝置借鑒了越野摩托車的設計，采用了封閉式曲軸箱，這樣曲軸就不再在機油中“翻江倒海”，消除了機油風阻現象，減少了動力損失。
這台大單缸發動機由PGM-FI電子燃油噴射系統伺服，可以在轉速8250r/min時輸出最大功率17.9kW，最大扭矩25.7N·m則在6000r/min時爆發。與上一代NSS250相比，NSS300的最大功率提高了30%，最大扭矩也增加了5N·m，兜風巡遊更加給力。
看見NSS300Forza的全尺寸車體，你就會明白，這絕對不僅僅是用于都市代步的乖乖“綿羊仔”，而是能勝任穿州過府的長途旅行任務。與普通踏闆車的坐姿不同，騎手跨上Forza後，感覺不像是“坐上”摩托車，而是“嵌入”摩托車。這是因為采用了超長的1546mm軸距，比相同排量的SH300i足足多了124mm；車身長度達到2166mm，同樣比SH300i長了68mm，為雙人乘騎提供寬敞空間。同時，座高設計得特别低，僅為716mm，即使女騎手坐上去，雙腳也能安然着地，令人信心大增。
Forza為騎手提供充足的空間。得益于1546mm的長軸距，騎手的雙腿空間寬裕，前置式擱腳闆、帶腰墊的厚實坐墊、船舵般寬大的車把，構成了舒展的駕駛姿勢，很有些美式巡航車的味道，即使日夜兼程也不容易感到疲累。儲物空間令人羨慕，坐墊下的儲物室，可以輕松容納兩頂全盔；前面還有兩個較小的儲物盒，打開左邊的儲物盒，裡面安裝了12V電源插座，可為手機等小型用電器充電。如果騎手喜歡遠足漫遊，還可選配45L頂箱、加熱把手等旅行裝備。
簡評：前置式的擱腳闆，716mm的超低座高，船舵般的寬大車把，構成美式巡航般舒展而豪邁駕駛姿勢；超長軸距和修長車身，提供寬敞的乘騎空間和儲物空間；設有腰墊的舒适坐墊，與頭罩渾然一體的風擋，高效平穩的聯合制動系統，創造舒适安全的旅途……如此豪華、優雅、實用的綿羊，怎能不得到騎手的青睐？M