穿越丙察察
5月18日，大理古城，簡潔的小舞台前，5輛蓄勢待發的旅行版飛緻250。随着發車号令響起，在悅耳的發動機吟唱中，5輛飛緻250依次駛出活動現場，踏上了漫漫征程。當天，車隊翻越重重大山，越過瀾滄江，抵達怒江邊的六庫。這一路，全程彎急坡陡，300多千米酣暢淋漓。但在抵達六庫城區之後得到一個“噩耗”—從六庫到丙察察線路起點丙中洛，300多千米全程路面翻修……
5月19日，剛出六庫城區，就見前方塵煙遮天蔽日，面前的柏油路也開始出現破損。其實這并不是路，而是一條長達300多千米的工地—為了打造怒江大峽谷旅遊，怒江傈僳族自治州決定将從州府所在地六庫城區開始至丙中洛結束的這條與怒江并行的228省道拓寬重建，現在已經全面動工。
連綿的高黎貢山像兩堵高牆，牢牢鎖住南北流向的怒江，洶湧的江水在堅硬的山體束縛中扭曲着身軀，發出無奈的咆哮。随着江岸地勢起伏蜿蜒的這條漫長的築路工地也讓我們很無奈—遍地深淺不一的“彈坑”，一段段深陷輪胎的浮土，走不多遠還會遇到橫在中間的土堆……
5月21日清晨，車隊離開丙中洛，踏上著名的丙察察線。在駛過滇藏界進入西藏境内之後，柏油路面被令人發指的坑窪碎石破路吞沒了。六庫至丙中洛怒江大峽谷中300多千米的翻修路段讓車隊成員吃足了苦頭，但眼前丙中洛至察隅的約300km路程，更讓人心裡很沒底，哪怕是車隊中身經百戰的老摩旅。
今天的運氣不錯，傳說中令人聞風喪膽、讓許多進藏人無奈折返的大流沙在我們經過時紋絲不動地矗立在道路上方，車隊順利通過抵達察瓦龍。顯然，隻要不是遇到降雨等惡劣天氣，大流沙是不會傾瀉而下的。
在察瓦龍午飯後繼續趕路，過前往左貢的分路口之後，突然遇到塌方，滑脫山體的砂石堆積在路上，阻住了前行的腳步。在這裡，飛緻250的輕巧車身發揮了通過性高的優勢，在一番折騰之後脫離困境。對向一名來自南京騎寶馬“水鳥”的車友，因車身龐大沉重，隻能等待挖掘機過來清路了。
過塌方路段之後，道路與怒江分道揚镳，順着地勢一路走高，過鋸木廠之後，開始翻越海拔過4500米的齊馬拉垭口。這一路，冷風夾着雪點撲面而來，寒冷和缺氧帶來的呼吸困難折磨着每一個車隊成員……當晚住在海拔4000多米的目若村。迅速升高的海拔，讓大家都有了高反的症狀—頭疼、呼吸困難，醒來後就很難再睡着。
5月22日，我們沿着小溪逆流而上，直奔遠方的雪山。仍是越走越冷，登上海拔4500米的垭口之後，眼前白雪皚皚，連綿的雪山間道路蜿蜒曲折，的确是壯美！這座雪山之後又是下一座雪山，道路隻是兩山之間的過渡。這座雪山的垭口超過了4700米，垭口周邊則是兇險的雪崩區，上周的雪崩掩埋了汽車和摩托車。我們抵達垭口時，道路兩邊厚厚的雪牆虎視眈眈，讓人片刻也不敢停留……
平心而論，丙察察線絕非浪得虛名，從路面的破損程度、風險指數到險情的不确定性，這條非鋪裝道路都要居于所有進藏線路之首，複雜的地理環境、惡劣的路況，對人和車都是一場考驗，但這一路上的風景，對得起騎士所有的付出。至于這款新飛緻250，也讓人不能不服—從貢山到察隅353km有320千米破路，翻越3座海拔4000米以上高山，負重騎行的5輛車共耗油55L，平均綜合油耗3.2L/100km；這一路，懸挂、車架、制動表現可靠，動力性能穩定，在惡劣路況中的操控便捷程度幾乎等同于125mL排量的小車。
仙境之旅
5月23日，車隊告别察隅縣城，踏上201省道。出城就是路面平整如鏡的柏油路。這條路，讓連續被600餘千米破路折磨的我們興奮起來，車隊在群山溪流的陪伴下疾行如風。離開縣城之後就進入原始森林，順着桑曲河谷北上。發源于德姆拉山的桑曲河在路基下方傾瀉而下，消失在莽莽群山中，狹窄的省道在密林中蜿蜒起伏，一路走高……
在201省道110km處，翻滾的雲團中落下冰涼的雨滴，穿過枝葉的間隙。車隊一路淋着時密時疏的冰雨登上垭口，進入古玉鄉境内，眼前豁然開朗—兩側是雲遮霧繞的雪山；前方是溪流縱橫的開闊谷地；遠方，隐隐可見我們要翻越的德姆拉雪山。
從古玉鄉開始，幽靜的原始森林景觀迅速被高山草甸中恬靜的牧場田園風光取代—開闊的谷地間村落星羅棋布，牦牛和小豬在溪流邊埋頭吃草；村落中，藏民閑坐聊天，孩童奔跑嬉戲，旁邊的小黑豬在石頭上旁若無人地蹭癢癢……
來到古玉鄉，海拔已經升高到3400米左右，但公路仍在不斷走高，直到4900米的德姆拉垭口，約50km的上坡。這一路，風景又從舒緩的田園風光轉變為壯闊的高山峽谷風光，尤其是在接近垭口的這十幾千米路段，左右和前方雪山連綿，腳下的山谷中，無數條溪流彙往一處，湧向遠方的桑曲河谷……從德姆拉垭口往下走，坡度變得舒緩起來，海拔基本維持在4000米以上。眼前是典型的高山草甸風光，在生長着蟲草的山包上，隐約可見挖蟲草的藏民。正前方就是然烏湖了，雪山環繞中，那條著名的狹長的高原湖泊。201省道緊貼着湖面，路面平整、彎道舒緩，在發動機的輕聲吟唱中，湖面不斷改變着形狀，演繹着令人心旌搖曳的美景，直到30餘千米後的然烏鎮。
5月25日，繼續趕路。經過波密的休整，人強馬壯、路況好，一上路就是縱馬狂奔，根本就慢不下來。筆者仍舊駕駛5号車，排在最後。車隊的行進速度基本保持在時速60~80km之間，有時因停下拍照追趕大家，筆者的表顯時速常會接近120km。
過古鄉不久，就是橫跨帕隆藏布江嶄新的通麥大橋，然後是嶄新的迫龍溝大橋，再加上幾個隧道，讓通麥天塹徹底變成曆史。回想12年前在帕隆藏布江邊的泥濘小道戰戰兢兢，再看看眼前平坦的大道，天塹變通途，真是感慨萬千……
過魯朗，一陣九曲十八彎，終于登上色季拉山口，遙望遠方，南迦巴瓦峰躲在翻滾的濃雲中不見蹤影。筆者在12年前已經一睹南迦巴瓦真容，看得見就賺了，看不見也無所謂，幾個隊友卻是滿臉遺憾。仿佛是要安撫飛緻車手們，下到半山腰，右側林芝方向，壯美的尼洋河谷出現在眼前……
5月26日，車隊冒雨駛出林芝城區，踏上306省道。此行，我們要在林芝城區與喧嚣的318國道再見，走省道前往山南—在岡底斯山與念青唐古拉山以南，那片曆史悠久、景色壯美的厚土。
很快，我們就看見了雅魯藏布江，還有兩岸怒放的油菜花，綠油油的青稞，枝條碧綠的柳林，田園中悠閑的牦牛和藏豬……林芝，西藏的江南，詩一樣美的田園風光。306省道的路面平整度不輸全新的318國道，不足之處是路幅窄了些，但車少、人稀、彎道舒緩，許多路段幾乎可以油門全開長時間奔跑。在這條滿眼風景的大道上，排在最後的筆者利用停車拍照再追趕的機會，美美地過足了極速奔跑的瘾。
傍晚，車隊駛出雅魯藏布江朗縣境内的峽谷地帶，來到江畔小城朗縣城區，隊長決定在此住下。這一天，人跑得過瘾，車也好像活動開了筋骨，越跑越來精神。明天，我們将進入山南，開始探尋之旅……
漫漫珠峰路
5月27日早上，車隊駛過朗縣大橋，順右岸的306省道穿過村落田園，進入雅魯藏布江流域的谷地中。加查縣至桑日縣之間，前半程峽谷的特征還不明顯，大片開闊的谷地上分布着一片片綠洲，金黃的油菜花點綴在綠色的青稞田裡，三五成群的牦牛悠閑漫步……接近桑日縣境，在加查縣藏木鄉境内，眼前的地形地貌迅速發生變化—群山合攏，峽谷變窄，呈現典型的高山峽谷景觀。這裡是達古峽谷，雅魯藏布江第二大峽谷，号稱“西藏的九寨溝，山南的江南”。峽谷中江水奔流、植被茂盛，景色壯美。進入桑日縣境内，風景越發原始，不斷見到猴群—體型小巧的藏猕猴在路邊、山坡等着，看到車停下來就一窩蜂圍上去讨要食物，将我們車上能吃的東西洗劫一空。
出峽谷，306省道引着我們翻山越嶺，基本不離雅魯藏布江左右。這一路，我們遇到了連綿的急彎，遭遇了狂風大雨，邂逅了如詩如畫的田園美景，直到黃昏時分來到熱鬧的山南市區。
來到山南，306省道就接近尾聲了。這條起于林芝市與雅魯藏布江并行的省道穿過田園雪山，300多千米風景多變、引人入勝，的确是一條讓人難以忘懷的景觀大道。除了滿眼風景，這條車少人稀的省道也讓我們享受了自由奔跑的惬意—在平均海拔3000米之上的雲端騎行，一路盤旋俯沖暢快無比……
經過5月28日山南市休整之後，5月29日，飛緻車隊由山南市出發，開始朝拜珠峰之旅。出山南城區就開始下雨。一路平均海拔均在3000多米之上，高原的雨像是融化的冰水，涼得徹骨。中午時分，在曲水縣境内上318國道，雨點終于稀疏起來。進入日喀則境内之後，我們徹底擺脫冬雨的折磨，又開始享受雅魯藏布江流域的河谷熱風……傍晚時分，在高原熾熱的陽光下，我們抵達日光之城、後藏重鎮—日喀則。這一天，從瑟瑟發抖到汗流浃背，的确是冰火兩重天。
從日喀則去珠峰大本營，要在進入定日縣境内之後翻越海拔5000餘米的嘉措拉山口，一路下坡之後就是前往珠峰大本營之前的最佳住宿地白壩鎮。白壩鎮海拔超過4000米，當晚，包括筆者在内的數名車隊成員都有了高反的症狀—頭微疼，感覺空氣不夠用的……
5月31日早上，車隊抵達珠峰景區入口，在購票後開始朝拜之旅。從景區大門到珠峰大本營，還有約100km的路程，要翻越海拔超過5000米的加吾拉山口，進景區大門約10km之後，路面就開始扭曲盤旋，很快就擰成麻花狀。從上坡到下坡，超過40km的密集彎道，跑起來真是蕩氣回腸……
過加吾拉山口，是一段超過20km的山間谷地，這一帶村落星羅棋布，青稞田密集，從雪山上流下的雪水彙成湍急的溪流，穿過村落和田園。在這段難得一見的平路上，隻要是遠離村落和人群，車隊基本上都是油門擰到底狂奔。此地平均海拔已超過4000米，對動力的影響不算明顯，最高時速仍能接近120km。
上午10點左右，車隊告别田園進入山谷，幾個緩上坡彎道之後，前方隐約出現一座雄偉的山峰。憧憬了一路的相見，出現得讓人猝不及防，珠峰，就這樣出現在眼前。相比那些等了許多天隻看到珠峰局部甚至一片濃雲的遊客，我們的運氣真的很好—2018年5月31日上午，珠峰地區天高雲淡，這座世界上海拔最高的山峰毫無遮攔地呈現在衆人面前……面對巍峨的珠峰，每個人都很激動，忍不住要歡呼雀躍，忘記了大本營的海拔超過了5000米……
6月2日，日喀則至拉薩，300多千米風馳電掣。傍晚時分，風塵仆仆的我們出現在熱情迎接的雅馬哈各級領導面前—雅馬哈發動機株式會社中國本部本部長藤倉昭彥先生，上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司董事長蔣豫浙先生、總經理濑戶浩之先生，重慶雅馬哈摩托車有限公司總經理稻村隆義先生，上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司副總經理高木秀彥先生，上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司營業部部長陳銳先生……一聲聲真摯的問候，化解了一路上的辛勞……
大理—拉薩，從怒江峽谷到珠峰腳下，3300餘千米行程，最艱難的進藏線路，最壯美的自然風光，一段終生難忘的摩旅經曆。顯然，在這場堪稱圓滿的穿越之旅中，最大的功臣不是車手，是我們的新飛緻，沒有它的可靠表現和穩定發揮，這場綜合難度很高的穿越就不可能完成得這麼順利。