簡約時尚
巧格i車身設計十分簡約，沒有複雜的線條，從側面看去仿佛被中間一條斜線将整車分割成兩層，整體風格偏向歐系。同時巧格i用料比較講究，在同價位當中算得上是良心之作。後扶手采用金屬材質，質感和手感都不錯，讓我有些不舍得去裝尾箱。車身兩側的仿高爾夫球面紋理處理增加了視覺層次感。印有“YAMAHA”标志的全段式防燙排氣護罩采用仿碳纖維壓紋材質，在視覺上給人以變化，相比老款的排氣那是好太多了。
整車使用鹵素燈泡，尤其日間行車燈在光線較好的情況下亮度和視覺效果有點兒拉低整車檔次，大燈與新巧格有些類似，光源采用35W的鹵素燈泡。儀表盤依舊使用機械儀表設計，為整車時尚的外觀增加了一些原始的味道，不過時速、油量和總裡程顯示還是非常清晰的，尤其是在強烈的陽光照射下，能夠體現出機械儀表在清晰度上面的優勢，在夜間使用時簡單的背光設計呈現出藍色線條與白色數字的搭配比較時尚，擁有不錯的視覺效果。
在儲物空間上，巧格i也顯得簡約了很多。車的前方擁有儲物盒和防脫落的挂鈎可以放置水杯和一些方便随手拿的雜物。雖然采用後置油箱，但車座下方的儲物空間還是能夠滿足日常所需的，不過對于一向擁有大儲物空間的雅馬哈踏闆來說，能放置一個全盔，那才算合格。5.1L的油箱實測百千米大約1.5L，續航能力完全滿足日常使用。
核“芯”技術
巧格i與老款巧格最大的區别在于搭載使用創核科技的發動機，并使用了雅馬哈獨特的“Bule-Core”技術，由原來的100mL排量提升到125mL，同時升級成為電噴。發動機關鍵零部件全部日本進口，鍛造活塞、滾輪搖臂、偏置氣缸等技術都得以應用，同時缸體采用DiASil鋁矽合金材料。搭配雅馬哈（日本）自主研發的電噴系統，且整套電噴系統的關鍵零部件為日本原裝。發動機壓縮比達到11:1，這在風冷發動機踏闆車型中是罕見的，而綜合參數上可以看出來，9.7N·m的最大扭矩、6.1kW的最大功率，在同排量、同價位當中也是數一數二。在實際駕駛中，這台發動機擁有不錯的表現，雖然小排量踏闆車在動力上差别并不是很大，但是巧格i的這台發動機能讓你感受到其低扭的加強，起步階段十分輕快，最終表顯極速接近110km/h，在動力上完全足夠日常使用。同時這款車在儀表上有ECO顯示燈，在油門平穩操作時會自動亮起，提示車輛進入節能模式，能培養駕駛者良好的油門操控習慣，也能更加省油。
騎行感受
巧格i的定位不屬于十分運動的類型，為了有更好的舒适性，前後懸挂都采用加長行程設計。但個人感覺即使采用加長行程懸挂，懸挂也并未完全向舒适妥協。實際感受為前半段阻尼較軟，在大力制動時會有點頭的現象，反而在高速行駛和彎道行駛中，後半段阻尼表現得要硬朗許多，在保證舒适性的同時操控感覺沒有拖泥帶水，十分自如。在過減速帶或一些颠簸路段時，還是能夠感受到懸挂偏硬。在正常行駛過程中振動控制優秀，即使在高轉速時，隻有前儀表盤位置會有些振動，發動機聲音也較為低沉。
特約試車：陳琨瑜本次上市的巧格i分為兩款，一款為前、後鼓刹版；一款為前碟刹、後鼓刹版。碟刹制動版本，前制動采用130mm直徑制動盤，表現不錯，力度、手感符合一款125mL車款的要求，同時在高速情況下大力制動時能夠給人足夠的信心。鼓刹制動版本也并未像想象中的差很多，在實際實用中同樣擁有接近于碟刹制動的表現。采用鼓刹式的後制動效果較差一些，不過配合前制動使用還是有不錯的綜合制動表現。
巧格i的坐高為740mm，即使身材嬌小的女性用戶也可以輕松駕馭。同時還擁有115mm的最小離地間隙，相比其他小型踏闆車來說有更好的通過性。采用六爪輕量化鋁合金車輪，減輕了簧下質量，這也是為什麼偏長行程的減震調校還能有較靈活操控的原因之一。整車90kg的車種對于一款125mL踏闆來說較輕。
可圈可點
全新巧格i在性能上能夠滿足日常代步的需求，同時擁有優秀的做工和時尚的外觀，是一款精緻的小踏闆。緊湊的車身，在市區騎行十分靈活，車座加上減震的調校舒适性不錯，即使長時間騎行也很舒适。不足的是後座乘客的腳踏較小，更加适合一個人駕駛，前面腿部空間對于個高騎士可能略顯局促，還有車座下方的儲物空間不能夠放下一個頭盔，在實用性方面差了很多。