鈴木SV650A的外觀完全符合大家對複古街車的需求，鹵素圓形大燈複古味道十足，尾燈造型為鈴木常用的分隔式雙尾燈，雖然已經使用的是LED燈源但仍舊保留了一種複古的感覺，同時轉向燈也采用現代一些的LED燈源。梯形LCD儀表十分簡潔，時速、轉速、裡程、平均油耗、實時油耗、預估行駛裡程、時間等豐富的顯示信息滿足了駕駛者的需求，長條型的轉速顯示方便駕駛者觀看，雖沒有機械儀表更有味道，但與車頭渾然一體，沒有占用過多的空間，更加協調。
一體式車座同樣符合這台複古街車的定位，前後座位采用不同的處理，使得在顔色和質感上有較大區别，營造出很好的層次感，無論在外觀上還是實際使用中出色的防滑效果，可以看出設計者的用心，略有不足的是這款車座的舒适度偏硬一些，在長時間騎行時産生疲勞。腳踏沒有使用橡膠防滑墊，直接為進行防滑處理的金屬腳踏，增添了一些複古的元素。
SV650A的線條十分簡潔，在車身上沒有多餘的裝飾性設計，并且幾乎将能裸露的部件都呈現眼前。黑色的編織車架與後搖臂将1445mm軸距的緊湊車身前後相連。前120/7017、後160/60-17的輪胎規格對于這台650mL排量的中量級街車已經足夠，前雙活塞配290mm雙制動盤、後240mm單制動盤并配有ABS防抱死制動系統。
讓SV650A與更顯不同的是在車架之下的那台實際排量為645mL的90°夾角的V型雙缸液冷發動機，V型發動機更窄，排氣聲浪能夠營造出另一種駕駛樂趣。這台發動機具有11.2:1壓縮比，在轉速8500r/min時獲得56kW最大功率，8100r/min時擁有64N·m最大扭矩，配合197kg的整備質量，使得這款車在參數上不亞于其他競争對手。為配合這台V型雙缸發動機體積，使整車更加協調，SV650A油箱容量做出來一些犧牲，容量為13.8L，實際續航裡程約為300km左右。
作為一款複古街車，SV650A在電子系統上相對于其售價來說确實做的有些複古，除去ABS系統、電噴系統外，沒有循迹等電子輔助系統。但是鈴木為其配備了一些提高車檔次的—EasyStart一鍵點火系統和TI-ISC（節氣門綜合怠速控制）。其中鈴木的專利TI-ISC能夠提供發動機更好的啟動性能及減少冷啟動時的發動機廢氣排放，并具有低轉速的協助控制功能。在實際駕駛中，TI-ISC的表現很明顯，在騎行中即使在高擋位松開油門，讓轉速自然下落到即将拖擋時，發動機會進行自我補油調節，使車輛不至于熄火并繼續前行。但當制動和起步時，不進行補油和離合器配合的話還是會導緻發動機熄火。這項技術在慢速跟車或需要騰出右手時可以保證車輛的前進，同時也可以應用到中低速巡航當中，緩解右手疲勞。EasyStart一鍵點火系統則是當駕駛者按下啟動按鈕後，啟動電機開始運轉，ECM接收到信号後會自動判斷摩托車是否啟動而關閉啟動電機。
本刊編輯：李林清我認為的紳士是氣質非凡、從容不迫、有很好的修養，但是并不代表可以侵犯，因為他一定擁有能力。我之所以把SV650A定義為現代的紳士，更多的原因在于這台車的所帶來的騎行感受。首先在行駛品質上，SV650A将振動控制得很好，不會産生讓人反感的振動。同時785mm的座高和收窄的前車座對于大部分騎士都沒有壓力，趨于50:50的比重加上緊湊的車身和出色的人體工程學設計讓人很容易找到人車一體的感覺。較短的車把設計非但沒有對操控性有影響，反而給人一種十分适中的感覺，在轉向動作上有很好的操控手感。
在動力上這台V型雙缸的表現同樣如同紳士一般，并不會給人躁動的感覺，同時不容小視。憑借V缸的低扭特點和TI-ISC技術的搭載，使SV650A在低轉速時擁有很好的表現，并且發動機輸出線性，讓新手駕馭起來也不會太大壓力。當轉速到達5000r/min時，發動機将會給你帶來第一次小的發力，猶如從“節能模式”切換到了“正常行駛模式”，而當轉速達到8100r/min的最大扭矩輸出點時，發動機開始真正發力，此時才是進入到了“運動模式”。每一段發力區間發動機都保持着很線性的輸出，轉速攀升十分順滑，讓騎者可以細膩地控制油門。由于沒有電子輔助系統去幹預，所以油門的控制都将由車身傳遞給駕駛者。雖然這樣一來，對駕駛者的駕駛技術要求更高一些，但這也正如紳士一樣，在有非凡氣質的同時需要有一定的能力，想真正體會到這台車的樂趣同樣需要你有一定的駕駛技術，當然這台車也能成為你磨練技術的好夥伴。我們所測試的這台車排氣進行了改裝，聲音更加渾厚一些，相對來說我更喜歡原廠或者更複古一些的排氣聲浪，能更增添一些複古的味道。
中規中矩的前正置懸挂和後中置懸挂，調校更偏向運動一些，在彎道中能夠有足夠的支撐，且能夠感受到日本廠商在調校方面的深厚功底，調校與Scrambler風格有些類似，給人一種原始的駕駛感受。在制動方面SV650A值得稱贊，前、後制動表現良好，個人認為後制動稍微偏軟一些，制動十分線性，随制動力度加大制動效果越明顯，較容易掌握。ABS系統的介入恰到好處，不會讓車輛出現打滑的同時，出現時間不會過早。
作為一款複古型街車，SV650A幾乎做到了所應該具備的所有，不論是日常通勤，還是跑山，都能夠有不錯的表現。即使用作摩旅，也隻需為其增加一個風擋和更換一個舒适度更好一些的坐墊。如果說它的不足之處，應該在于這個價位可以增加更多和更高級一些的配置，同時在外觀上雖然已經能夠滿足很多車友的需求，但仍有些保守，缺乏一些個性。
綜合來說，想找到SV650A的不足之處很難，更多的隻有喜歡和不喜歡。它的特點在于平順的動力和優秀的操控。在動力上雖然和一些車型相比不算是那種随叫随到，但一直持續到10000r/min時，仍不會感到乏力的線性輸出能夠滿足使用，當深擰油門的時候同樣能帶來給人刺激的拉拽感。操控如同小排量車般輕快，高速過彎時循迹性、穩定性同樣優秀。但不喜歡這款車的也在于動力和操控上，動力上沒有那種過于激情的爆發力，對于追求那種強烈拖拽感的車友來說稍弱了一些。操控方面沒有電子系統輔助，更加适合那些真正熱愛騎行和願意提高駕駛技術的車友。懸挂上則是偏硬的調校，對于喜愛舒适型街車的車友來說不太适合，9.7萬元的官方指導價格顯得性價比稍差一點。