提到美國摩托車，我們自然而然地想到哈雷-戴維森。但是，如果是資深摩友，就會知道曆史上代表美國摩托車文化的并不隻有哈雷，另外一個品牌曾經是世界上最大、最強的摩托車廠家，而曆史比哈雷更悠久——這就是印第安。
早在1901年，印第安就已經創建了自己的工廠。當時，自行車賽車手喬治·亨迪在參賽的過程中突發奇想：假如自行車無須腳力踩動、而是用發動機驅動，那該是多好！無獨有偶，當時美國一位年輕工程師奧斯卡·赫斯特羅姆發明了“Pacer”，其實就是用發動機驅動的自行車。亨迪聞訊趕來，立即覺察到這個玩意兒潛藏着巨大市場。于是，兩個志氣相投的年輕人一拍即合，在馬薩諸塞州的斯普林菲爾德（Springfield），聯手建立了亨迪制造公司，這就是印第安摩托車的前身。由此而始，印第安巨人的神話開始譜寫……
百年曆史彈指過。現在，印第安以發源地的名義，推出了全新美式重旅Springfield。究竟這款摩托車有什麼實力，讓印第安冠之以斯普林菲爾德的名稱？
作為承載了印第安百年榮耀的機器，Springfield擁有博大的胸懷和滂沛的力量，胸膛内奔騰的是強悍的風冷V型雙缸發動機。這顆動力心髒精心布置了大型散熱片，汽缸上的散熱片向外發散，汽缸頭的散熱片向上挺出，繼承了印第安的傳統風格；整台發動機全部采用鍍鉻處理，從碩大的汽缸頭到大型散熱片，從精美氣門推杆罩到2－1－2排氣管，在陽光照耀下閃閃發光，就像精美的銀制藝術品！
印第安工程師将這台發動機昵稱為“雷電”TS111，因為V型雙缸的排量高達111立方英寸，即1811mL。啟動這台偉大的動力心髒再簡單不過。由于Springfield配置了無匙啟動系統，騎手隻要口袋中放了密匙，就可直接摁下油箱上的電鈕，啟動“雷電”發動機，讓擁有百年曆史的蒼涼胸膛冒出熊熊烈火，2-1-2排氣系統随即湧出喉音很重的低沉排氣聲浪—它的聲音與哈雷車很不一樣，提醒你這是美國最老牌的摩托車！萬一你忘記帶密匙了怎麼辦？沒關系，你可以在點火系統中預設密碼，這樣當你忘記帶密匙時，直接輸入安全密碼就能搞定！
作為純粹的美式巡航，OHV的氣門機構必須具備。“雷電”發動機采用了OHV氣門機構，每缸兩氣門，由三凸輪軸通過推杆來控制，即中央凸輪軸控制V型雙缸的兩個進氣門，左右兩側的凸輪軸各自負責一隻排氣門。衆所周知，哈雷的風冷OHV大雙缸盡管峰值功率不大，但是很有個性，特别是低轉速扭矩強的特點為人稱道，但是與印第安相比，這個強項不再占據優勢。當轉速隻有區區3000r/min時，Springfield已經能爆發最大扭矩161.6N·m！
曆史不意味着過去，悠久不意味着落伍，印第安用最新科技來诠釋百年品牌，TS111發動機吸收了最新技術成果。比如，騎手掌控動力發放的油門，再不是鋼絲拉動的節流閥，而是時髦現代的電子油門；胸膛寬廣的V型雙缸，采用電子次序燃油噴射系統伺服；進氣門與進氣口相交處，設計了突兀拐角，目的是在汽缸内産生強烈的渦流，實現更快、更高效的燃燒；精心設置的斜齒輪平衡軸，有效抑制發動機的振動……
鑒于TS111發動機力量霸道，印第安為Springfield武裝上高性能制動，并且标配了防抱死制動系統，以增強弱抓地力路面緊急制動的安全系統。直徑16英寸的前輪上，安裝了兩片300mm的浮動盤，并由雙活塞卡鉗司管。但是，任憑你左看右看，都看不見前輪的卡鉗，因為帷幔式擋泥闆将卡鉗完全遮擋起來！這種高度風格化的帷幔式擋泥闆，從1940年起，就成為印第安摩托車的經典配置。最新古典版Springfield同樣安裝了帷幔式擋泥闆，足足遮擋了大半個車輪，不僅造型流暢優雅，而且功能實用，能在雨天有效防止車輪飛濺泥水，讓發動機保持幹淨。
Springfield定位于古典韻味的巡航旅行。與印第安家族的另外一位古典派ChiefVintage相比，Springfield的車架做了強化設計，具備更強的承載能力，承載重量提高到242kg，即使雙人出行加上全套行囊也毫無壓力。Springfield具有上佳的旅行品質，配有大型風擋，即使以150km/h高速巡航，騎手也無須承受高速氣流壓力；标配的兩隻側行李箱，方便收拾出行物品；如果你希望獲得更大的儲物空間，還可選裝一尾部行李箱，這樣就又獲得了64L的裝載空間。當然，假如你不想全副武裝長途跋涉，隻想逍遙清爽地兜風巡遊，那也不成問題，因為大型風擋和兩隻行李箱就可以快速拆除，無須借助任何工具！