在街車和跑車之間，盛行的是英倫風（CaféRacer）；
以街車為平台，增加越野和古典元素，盛行“輕越野”攀爬（Scrambler）；
玩巡航的同樣不會寂寞，Bobber、Chopper、Softail……各種造型風格，讓玩家們不亦樂乎。現在，雅馬哈再一次“吃螃蟹”，率先推出了首款FlatTrack風格的車型，不知道能否戳中玩家們的興奮點？
平道賽（FlatTrackRacing）是最古老的摩托車比賽之一，已經擁有上百年曆史，特别是在美國長盛不衰。美國很多的頂級GP賽車手，最早都是從參加平道賽開始的。
平道賽的賽道是橢圓形土路，一般采用逆時針比賽方向，因此騎手總是向左轉彎。賽車配用越野輪胎，一般前輪沒有制動，隻配置後制動。這種賽道和賽車，讓平道賽的過彎方式很不一樣，需要很高的平衡技巧，幾乎都是高速“滑”過彎道。很多時候，騎手在高速過彎時都要探出左腳來輔助支撐。
平道賽極具觀賞性和競争性。賽車在土賽道上風馳電掣，可以飙出220km/h以上的速度，幾乎就像是在冰面上漂移！而且，由于橢圓形賽道很短，賽車顯得比較擠，有時候幾乎是車把挨着車把，而此時速度高達200km/h，委實驚險異常！
雅馬哈全新推出的MT-09SportTracker，就是向古老而光榮的平道賽緻敬。最顯眼的是鋁合金号牌，分别安置在車體右後側和車頭上，很有平道賽賽車的韻味。在細節方面，同樣精心琢磨加入平道賽賽車的美學元素，如寬大的腳踏凸顯越野風格，由鋸齒狀鋁合金支架+橡膠墊組合而成；扁平的車座方便騎手靈活移動身體，及時改變重心位置；車把上鎖上了加強杆，進一步增加“野味”；油箱後部兩側嵌入了橡膠墊，便于騎手雙膝夾緊。同時，為了增加品位、強化質感，SportTracker的前擋泥闆用上了碳纖維材料；色調方面也很用心，如配置了全黑車架、青銅色的輪辋等，增加了整車的冷峻意味。
通常，平道賽賽車搭載的動力裝置是單缸或雙缸發動機，但SportTracker内心奔騰的則是活躍度很高的并列三缸發動機。不過，這台并列三缸異常緊湊，重量隻有60kg，這得益于精巧的設計。比如，凸輪鍊張緊器采用了創新的“半螺母”設計，比常規結構更緊湊，且活動零件數量更少。又如采用了一體化通氣腔，直接嵌入了汽缸頭蓋，過量的發動機内部空氣壓力借此釋放到空氣過濾器。通常來說，通氣腔都設計在曲軸箱，但SportTracker的一體化通氣腔很靠近空氣濾清器，既減少了管子長度，又讓發動機外觀更整潔。再如，雅馬哈采用壓入法把齒輪安裝在曲柄臂上，這一工藝減少了氣缸間隙，實現了超窄的并列三缸寬度。
在動力性能方面，騎手絕對不會失望。這顆排量為847mL的并列三缸發動機，最大功率達到84.6kW（10000r/min），最大扭矩則為87.5N·m（8500r/min），雅馬哈認為這是力量和靈活的完美平衡點，交雜了并列四缸和并列雙缸的優良基因，為騎手提供強烈的運動刺激。而且，這顆并列三缸繼承了YZF-R1并列四缸的十字曲軸理念，采用了120º曲柄，因此點火次序分别是0º、240º和480º。與采用180º曲柄的并列四缸相比，SportTracker并列三缸的均衡點火正時，有效抵消了慣性扭矩，加速時油門響應性異常爽快，騎手的直接體驗就是後輪勁道更足，擰動油門時就像直接擰動後輪！
為充分駕馭高出力的并列三缸，雅馬哈設計了全新的車架。就像MT-01一樣，車架由CF鋁合金印模壓鑄的左右側，分别在頭管和後樞軸位置鎖合。與同等排量并列四缸的雙桁梁鋁合金車架相比，這具車架減輕10kg，再加上偷輕減重的發動機，SportTracker實現了異常輕盈的身段！
雅馬哈的主要目标之一，就是讓騎手操控時，感到SportTracker就像是身體的自然延伸，完全控制、揮灑自如。為此，雅馬哈工程師通過精心匹配軸距、座高、後傾角、拖曳距、駕駛姿勢等參數，設計出響應爽快、操控準确的車架，同時通過低位安裝短湊的消聲器、近乎水平的後減震器等，實現了較高程度的質量集中化，為騎手提供掌控度很高的操控性能！
現在，我們回到車名SportTracker上來。作為Tracker，這輛SportTracker擁有很多平道賽賽車元素，如鋁合金号牌、越野風格的腳蹬、車座、車把等，讓人體會到強烈的比賽激情；作為運動款車型，SportTracker同樣名副其實，興奮度很高的并列三缸、輕巧的車身、靈活的操控性能賦予它不一般的運動潛能。簡而言之，這是表面上主打平道賽賽車美學觀念、骨子裡騷爆火辣的超級街車！