超級跑車：科幻色調的H2Carbon
◎美學特征
○面向未來的科幻造型○線條豐富見棱見角○科技感十足的機械增壓發動機○碳纖維材料提升了整車品味○低風阻設計令人過目不忘
通常來說，超級跑車采用向前傾斜的造型，以實現在高速疾馳時更快的轉向，但是這樣的造型将會産生更多風阻。因此，川崎H2Carbon的造型與超級跑車不同，質量前移的攻擊感不那麼明顯，從側面來看比較中性，甚至就像F1賽車一樣扁平，目标是為了将風阻降至最低！
如名所述，H2Carbon的上部導流罩采用的是碳纖維，造型類似賽道專用的H2R，通過精心設計的邊緣和線條，來引導強大氣流的沖擊；強制進風口則設計在最高效的位置。H2Carbon的側罩和下部導流罩很緊湊，設計目标主要是幫助散熱。尾罩采用的是異常緊湊的三片式造型，中間部分比較高，呼應前導流罩，共同引導氣流流暢繞過騎手。同時，高速氣流還可從較高部分與較低部分之間流過，以減少風阻。
強動力和低風阻，意味着異乎尋常的高速性能。為了維持H2直線超高速的穩定，以及改善高速轉向時的控制，川崎工程師采用了諸多空氣動力裝置來産生下壓力，确保前輪緊緊咬住路面。比如，上部導流罩配有颔式擾流闆。這一獨特的造型不僅增添了H2的鮮明個性，更重要的是，高速時能夠産生下壓力來增加車體穩定。出于同樣目的，後視鏡采用了翼面造型，後緣的格尼襟翼則進一步增加了翼面效率，可在同樣表面上産生更多的下壓力！
NK街車：“極簡風格”的Monster797
◎美學特征
○精力彌漫的質量前移造型○強烈的鋼鐵質感○顔色搭配鮮明醒目○簡明純粹的美學理念○令人印象深刻的意大利NK風格
自1993年面市以來，杜卡迪“怪獸”（Monster）以裸露的NK造型、強烈的個性特征、敏捷的操控和舒适的乘騎，成為萬千騎手競相追逐的駿馬。“怪獸”成為杜卡迪最暢銷的車型，銷售量一度占到杜卡迪所有銷量的三分之二以上，至今長盛不衰，成為車壇傳奇性的車型。
“怪獸”始終堅持獨特的美學理念，那就是極簡風格。早在1992年的科隆國際摩展，杜卡迪就揭開全新“怪獸”原型的神秘面紗，以全新的理念、全新的設計、全新的造型，震驚了觀衆和媒體記者。杜卡迪設計師伽魯茲将怪獸理念歸結為純粹的極簡主義：“作為騎手，你真正需要的是坐墊、油箱、發動機、兩隻輪子以及車把。”作為目前“怪獸”家族的老幺，Monster797的發動機排量最小，不過雖然标稱797，但是實際排量達到了800mL。這顆經典的杜卡迪L型雙缸，沒有采用液冷散熱，而是傳統的空氣冷卻方式，再加上鋼管格子車架，讓鋼鐵質感充分顯露，給人強烈的機械美感。每個汽缸頭内也隻安裝了兩隻氣門，目的是減輕重量、降低成本以及方便維護。顯而易見，這顆動力心髒不是為了追求競技而生，而是突出經典、簡單、緊湊以及實用的品質。
作為入門級的“怪獸”，Monster797有很多的親善設置和貼心細節，特别适合新手和女性騎手。比如，座高隻有805mm，方便騎手雙腳随時着地；又如，發動機的動力輸送被整饬得很平穩流暢，即使是新手也很容易準确掌控油門；再如，駕駛姿勢比較直立，再加上較低坐墊和寬大車把，操控起來輕松省力。Monster797的魅力何在？簡單、可靠、實用、經濟，這些優秀的品質在任何時代都不應該過時。運動旅行：優雅大氣的R1200RT
◎美學特征
○優雅大氣、整潔流暢的造型○輪廓線條豐富而圓潤○最安靜的大型風擋○一體化設計的側箱與整車般配○綴有散熱片的“拳擊手”發動機很有質感○TFT高清彩屏造型精美、信息豐富
提到經典旅行摩托車，寶馬RT是無法繞過的标杆之一：
1978年，寶馬R100RT橫空出世，這是首款采用全包式導流罩的寶馬摩托車，自此而後，RT就持續踏上了進化之路；
1995年，寶馬R1100RT面市，這是首款搭載了風冷+油冷“拳擊手”發動機的RT系列車型，散熱能力更強，比此前的風冷“拳擊手”更勝任長途旅行；
2002年，寶馬引薦了新的“接班人”R1150RT，發動機排量擴大，動力性能提升，齒輪箱也升級到六速。
2005年，R1200RT閃亮登場，動力比R1150RT增長15%，重量則減輕20kg，同時可選配電子懸挂調節系統、随車計算機等裝備；
2014年，在接續推出多個版本R1200RT之後，第四代璀璨亮相，在動力、操控、舒适等維度上，百尺竿頭更進一步。
隻需驚鴻一瞥，你就會自然而然地被R1200RT的優雅大氣魅力所吸引，頓生愛慕之心：車體設計精雕細琢，異常流暢的流線造型動感十足，實現了更佳的空氣動力學性能，提供更好的防風保護效果，而且将風噪進一步降低，這是寶馬摩托車中最“安靜”的風擋。前臉則借鑒了大哥K1600GT，兩隻圓形反射式頭燈分居左右，衛護着中央的大型主燈，給人留下深刻印象。新設計的多功能儀表盤，配有5.7英寸的TFT高清彩屏，讀取信息便捷輕松；針對不同身高的騎手，為了實現最佳視覺效果，顯示屏可以向前或向後傾斜5°。同時，R1200RT标配了随車計算機，延展了平均油耗、平均速度、行駛時間、休息時間、維護資料、維護周期等豐富信息，通過别出新裁的多控制器，所有信息都能輕松讀取。坐姿舒展惬意，由于坐墊、車把、腳踏同步降低20mm，騎手坐墊延長20mm，乘客坐墊延長10mm，新版R1200RT創造出更加舒适的旅途。而且，除了标配的805/825mm坐墊外，騎手也可根據個人情況，選配高位坐墊830/850mm，或者低位坐墊760/780mm。
重型跑車：霸氣威猛的ZX-14R
◎美學特征
○霸氣的“六眼”前燈○造型優雅大氣○大型雙排氣管昭示不尋常的實力○提供完備防風保護的導流罩○嵌入式尾燈、轉向燈讓整車顯得整潔圓潤
1984年，最早的川崎忍者Ninja900（又稱GPZ900R）橫空出世，首次武裝了液冷、DOHC16氣門的并列四缸發動機。氣焰嚣張霸道的動力，驅動忍者瘋狂飛奔，極速超過240km/h，成為當時最猛的公路車！
30年後，川崎推出了紀念版超級忍者NinjaZX-14R，以更強的動力、更好的操控、更安全的駕駛、更舒适的乘騎，向曆史悠久、口碑著稱的忍者，緻以最高敬意！
紀念版ZX-14R采用了30年前最早忍者的噴塗，顯得異常醒目别緻，主打顔色是花炮紅+金屬灰，讓熱烈與冷峻、激情與理智相映相襯。輪毂上飾以金色細紋，卡鉗同樣鍍上金色，以凸顯紀念版的尊貴身份。導流罩上打上了30周年紀念徽章，彰顯忍者的偉大悠久傳統；油箱上則打上了系列号牌以示珍貴，因為紀念版ZX-14R限量生産，每台都單獨編号！
這台紀念版ZX-14R，武裝了最猛烈的并列四缸發動機，峰值動力遠超寶馬K1300S，全面蓋過了鈴木隼！這顆液冷、DOHC16氣門的并列四缸，排量高達1441mL，在DFI電子燃油噴射系統的伺服下，爆發出最大功率147.2kW（10000r/min），最大扭矩更是驚人，超過了160N·m！如果在高速時啟動強制進氣模式，超級忍者性能再次飙高，最大功率達到154.5kW（10000r/min）！強悍的動力，必須要配上強大的車架，才能得心應手地駕馭。
與上一代相比，紀念版ZX-14R的鋁合金單體車架做了多處改進，采用了混合結構—轉向頭是重力澆築件，進一步增強了剛性，提升了轉向性能；單體車架的主體部分是壓制件；搖臂樞軸部分是高真空壓鑄件。這種混合結構，讓車架實現了理想的剛性平衡，該強化部分就強化，需增加彈性部分就增加彈性。因此，盡管紀念版ZX-14R動力磅礴，但是跑起來輕盈靈活，提供異乎尋常的駕駛快感！
華旅行：裝備奢侈的本田金翼
◎美學特征
○瘦身後造型顯得新潮俊朗○雙叉前減震增添個性○應有盡有的豪華裝備○TFT全彩液晶儀表+LED光源○内外雙修，電子管理系統全面升級
提到本田金翼，可謂是無人不知、無人不曉。自第一代金翼在1975年面世以來，在40年的進化過程中，相繼推出了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800五代，發動機由4缸進化為6缸，排量從1000mL擴容到1800mL，而且裝備越來越豪華、越來越奢侈！這輛本田超級旅行摩托車，憑借奢華的水平對置六缸發動機和高級配置，為騎手提供無上享受，讓舟車勞頓和仆仆風塵，霎那間煙消雲散！
自問世以來，金翼就持續根據市場潮流和騎手需求、審美趣味不斷進化，并将新技術、材料、工藝融彙其中，從而推陳出新、老而彌新，因而被人稱為“兩個輪子的教科書”。現在，本田再次按下進化啟動按鍵，2018年重大改版的金翼霸氣登場。新金翼再一次用活生生的現實，告訴人們什麼是“進化論”，什麼是“适者生存”！
首先向我們展示的重要武器，是兼具個性和性能的雙叉前減震。新金翼作了大膽的變革，放棄了此前40來年一直使用的套筒前叉結構，改用上業界很少見的雙叉前減震，這大大清掃了金翼的“老氣橫秋”，增添了很多現代氣息和特立獨行的風采。本田聲稱，全新引入的雙叉前減震給新金翼帶來很多好處：首要的是，減輕了前車把的沖擊能量，本田聲稱減少幅度達到30%。其次，新的前減震更加輕巧，慣性質量減輕了40%，對于街道行駛很有裨益。第三，實現了更緊湊的結構，允許工程師更加靠前地安裝發動機，讓前輪承載了更多的負荷，因此操控更靈活、響應更好！
作為最新一代，金翼給人的驚喜遠遠不止于此：造型根據時代審美理念作了優化，動力性能得以增強，燃油經濟性提高20%，操作功能更加完善，體重減輕36kg以上，同時配上了電子油門、駕駛模式、扭矩控制系統、坡道起步輔助系統、蘋果娛樂系統CarPlay、TFT全彩液晶儀表、LED光源……新理念、新技術、新裝備，讓金翼變得更時髦、更現代！
複古思潮：古香古色的Thruxton1200
◎美學特征
○英倫風古典跑車造型○安裝在車把外端的後視鏡增加個性○前叉防塵套+雙筒減震器增加古典韻味○鋼絲輻條與汽缸散熱片很配○僞裝成化油器的電子燃油噴射系統
沒有多少廠家能夠像凱旋那樣，擁有豐富而珍貴的曆史資源。這家百年老品牌推出的古典風格摩托車，無論名稱還是造型，無論整體輪廓還是細節裝飾，總能找到曆史淵源，Thruxton就是這樣的代表車型。
上個世紀60年代，在著名的英國斯拉克斯頓賽道（Thruxton），凱旋賽車叱咤風雲，占據了統治地位。為了紀念這段輝煌的曆史，緻力于恢複往昔的榮耀，凱旋在2004年推出了古典風格的Thruxton，迅速掀起了複古風潮流。最新一代的Thruxton1200，盡管變得更大、更強、更靈活、更安全，但是依然保持了複古格調。并列雙缸已經進化到液冷時代，但這顆動力心髒仍然繼承了大型散熱片，采用黑色噴塗，并在邊緣精細打磨，讓冷酷的黑色與金屬本色相互映襯。發動機的左右兩側，分别引出一隻修長的喇叭筒式消聲器，與并列雙缸發動機前後呼應，烘托出上個世紀60年代的古典街車韻味。甚至，外觀來看，這台并列雙缸發動機仍然由一對化油器伺服，以突出古典韻味。但是，這隻是凱旋的“障眼法”，因為Thruxton1200早已放棄了化油器，采用的是電子燃油噴射系統，不僅提高了燃油經濟性，而且降低排放，輕松滿足排放标準。為了營造古香古色的味道，凱旋在17英寸的前後輪辋上，都安裝了32根鋼絲輻條；為了強調古典跑車的味道，Thruxton1200安裝的是單人坐墊。在懸挂系統方面，凱旋在前叉上刻意安裝上老式的橡膠防塵套，後部沒有沿用慣常的單筒減震器，改用上複古的雙筒減震器。
作為注重古典韻味的格調機器，行頭裝備對于Thruxton1200來說很重要。為了讓騎手進一步突出主張和彰顯個性，凱旋準備了兩套行頭供選配。
一套是賽車行頭，具體包括：風阻系數更小的導流罩，位置更低的分離式車把，移除後擋泥闆的尾燈－轉向燈裝置，V&H賽車消聲器，油箱皮革飾條等。
另一套則是英倫風行頭，裝備包括：染色迷你風擋，安裝在油箱左右側的膝蓋墊，移除後擋泥闆的尾燈－轉向燈裝置，位置更低的分離式車把等。
探險征途：桀骜不馴的1090AdventureR
◎美學特征
○桀骜不馴的高頭大馬造型○達喀爾式的車頭○裸露車架和發動機增加硬漢味道○鋼絲輻條輪辋+粗砺輪胎顯得野性十足○高揚的排氣系統暗示較強的涉水能力
如今的探險車，大多是體型龐大、尺寸超标，但是仍然擁有相當的越野能力。很大程度上，牽引力控制系統、越野設置的防抱死制動系統、電動懸挂系統等電子智能輔助裝置，幫助補償了超标的重量和尺寸。
盡管這些超标的大型探險車，應付破損路面效果不錯，偶爾越野也可以，但是我們不要忘記，它們的主要定位仍然是在公路上。充沛的動力、适合公路行駛的輪胎和鑄造輪辋、電子智能輔助裝置、舒适的人體工程學結構、大油箱、高承載能力……準确地說，這樣的大型探險車應該叫做探險旅行車。
但是，在1000mL排量級别的探險車中，KTM1090AdventureR顯得不太一樣！
與常規“探險旅行車”相比，這位好漢更偏向于“公路越野兩用車”，換句話說，這是一位真正的“野人”，更喜歡越野而不是公路，這在大型探險車中确實是“鶴立雞群”！
與相對斯文的“弟弟”1050Adventure比較起來，“大哥”1090AdventureR狂野暴躁了很多。外觀上最明顯的不同，是原來的鑄鋁輪辋被替換成彈性更好的鋼絲輻條輪辋，而且車輪直徑更大，前輪從19英寸擴大到21英寸，後輪從17英寸增加到18英寸，征服惡劣地形的本領有效增強。相得益彰的是更強韌的WP懸挂系統，完全可調，無論是公路疾馳還是越野颠簸，都表現得沉穩大度！前輪安裝的倒立式前叉，不僅管徑從43mm增粗到48mm，而且行程高達220mm，多出了35mm；後部的單筒減震器同樣強化，行程同樣達到220mm，多了30mm。相應地1090AdventureR擁有更充裕的最小離地間隙，比1050Adventure增加了30mm，襄助騎手輕松跨越的各種路障！