文｜方雲飛
小街車＆舒适個性
适合騎手：
以日常通勤為主，兼顧駕駛樂趣的騎手；
常常跑長途的騎手；
欣賞NK造型的騎手。
近年來全球摩托車壇的一個重要現象，就是各大廠家紛紛放下身段，推出新型小排量街車，加劇了入門級市場的争奪，比如KTM的DUKE125、200，本田CB300F，川崎Z250、Z300等。
小排量街車的特點是乘騎舒适自然、使用方便，無論是城郊兜風還是上下班通勤都很合用，即使長時間駕駛也不容易感到疲勞，可以說是用途最廣的車型，适合絕大多數騎手。
寶馬G310R
藍天白雲的标志讓人向往，寶馬摩托車是很多騎手的“夢中情人”：性能強大，安全舒适，以人為本。不過，不菲的售價令工薪階層望而卻步，隻能遠遠觀望。但是，随着單缸G310R的上市，意味着向來以“高、大、上”形象著稱的寶馬，工薪階層也能夠親密接觸啦！
這是近年來寶馬首次推出的小排量單缸摩托車。G310R搭載了液冷單缸發動機，采用DOHC氣門機構，排量為313mL。最大功率為25kW（9500r/min），最大扭矩則為28N·m（7500r/min），動力性能超過了同屬單缸系列的本田CBR300R；在6速變速箱的支持下，極速約為150km/h，滿足絕大多數騎手的正常需要。
G310R匹配了較高規格的懸挂系統，前端安裝的是41mm倒立式前叉，後部的單筒減震器提供131mm行程并提供預載調節功能。制動方面，前輪安裝的是300mm單盤+輻射式4活塞卡鉗，後輪由240mm單盤+浮動式單活塞卡鉗司管，同時标配了防抱死制動系統，制服這匹“小馬駒”毫無壓力。
至于售價方面，據了解，英國市場在2016年10月1日起就開售寶馬新車G310R，售價4290英鎊，按照當前彙率，折合人民币約3.7萬元。在英國市場，這一售價比同類競争對手來得便宜，比雅馬哈MT-03便宜了210英鎊（折合1800元人民币），比川崎Z300便宜了60英鎊（折合500元人民币），比KTM390DUKE便宜了260英鎊（折合2300元人民币）。
不知道，G310R何時進入國内市場，圓工薪階層一個寶馬夢？
VTR250
對于杜卡迪的怪獸系列，相信很多騎手都喜歡，怎奈高昂的價格讓工薪階層或初入職場者可望而不可及。那麼，有沒有這樣的替換車型—價格明顯降低，但仍保留了怪獸的造型風格，同時提供充足駕駛樂趣的入門級NK？如果你有這樣的打算，或許可以考慮本田VTR250。
VTR250雖然個子小巧，但是資格很老，最早可追溯至1982年面市的VT250F。到了1988年，VT250演化為VTR250，被本田歸入了“攔截機”（Interceptor）陣營，外觀造型就像是縮水版的VFR750，1990年停産。中斷一段時間後，1997年VTR250重出江湖，但是重新定位，從全包式輕型跑車改為NK，主要是借鑒了杜卡迪的風格，成為了迷你型怪獸，主要面向亞洲地區市場。
最新版的VTR250胸膛中，奔騰着一顆充滿活力的青春之心，可在轉速10500r/min時，輸出最大功率22kW，最大扭矩21.9N·m則在8500r/min時爆發。與同屬本田陣營的CBR250R相比，VTR250的動力性能略高一籌；與同類競争對手如鈴木Inzuma250、韓國曉星GT250R等相比，同樣不落下風。再考慮到VTR250加滿汽油後，重量不過160kg出頭，這台V型雙缸應該說很給力，通過齒輪比合理的5速傳動系統，為後輪提供得體的加速動力。
緊緊擁抱這顆動力心髒的則是鋼管鑽石型車架。正是這一結構，讓VTR250散發出強烈的NK味道，V型雙缸的機械之美展露無遺。鋼管鑽石型車架纖巧而堅固，再加上1405mm的較長軸距、25°30'的後傾角和96mm軸距，從而為騎手提供穩當而靈活的操控性能。懸挂系統幫助創造舒适旅途，且支持運動駕駛。考慮到VTR250的入門級街車定位，本田工程師在其前端安裝了昭和41mm正立式前叉，行程117mm；後部則是單筒減震器，行程提高到125mm，彈簧預載可以調節。盡管這套懸挂系統沒有突出之處，但是很實用，既能支持騎手在山間公路快速攻彎，又能有效消化路面颠簸，為騎手提供流暢自如的駕駛體驗。
小跑車＆追風激情
适合騎手：
運動分子；
追求駕駛樂趣，兼顧日常通行的騎手；
所處地區路況較好的騎手。
顯而易見，YZF-R3、CBR250R、RC200等小排量跑車是熱門之選，憑借較強的動力性能、靈活準确的操控、咄咄逼人的攻擊造型，受到衆多運動分子的擁戴。不過需要指出的是，有利則有弊，由于低位安裝且較窄的車把、高位安裝且後置的腳蹬以及偏薄的車座，小排量跑車的舒适度不如街車，如果長時間行駛，或者跑在路況較差的路上，騎手比較容易疲累。
NINJA300
毫無疑問，在輕量級跑車中，“忍者寶貝”NINJA250R是最暢銷的車型之一。但是近年來，輕量級摩托車的競争也開始升溫，新來的競争者包括本田CBR250R、KTMRC200和RC390，雅馬哈YZF-R25和YZF-R3……相形之下，NINJA250R無論是造型還是性能，都顯得競争力不夠強大。為此，川崎當機立斷，推出了新一代NINJA300，希望繼續霸占輕量級跑車的王者寶座。
NINJA300與NINJA250R最明顯的不同，就在于排量從之前的250mL擴容到300mL。新的并列雙缸的動力得到明顯提升，最大功率擴大到29kW（11000r/min），最大扭矩則達到了27N·m（10000r/min）。新的發動機中低轉速勁頭強于上一代“忍者寶貝”，當轉速3000r/min時，并列雙缸已經能夠輸出較好的動力；當速度達到100km/h時，轉速還不到7000r/min，而NINJA250R則達到9000r/min；同時，并列雙缸保持了以往的跑車特性，轉速紅線設置在13000r/min，轉速飙升很快，越高越興奮，特别是在9000〜12000r/min之間狼性畢現，在排氣管嘹亮的嘶吼中動力傾瀉而出！
在增加動力的同時，NINJA300将整備質量控制在172kg，僅比NINJA250R多了3kg。力大體輕，NINJA300實現了較強的奔跑能力，據測試，當速度達到120km/h時，NINJA300仍留有很強的加速能力；如果直線路段足夠長，當騎手全部擰開油門時，“忍者寶貝”極速可以達到160km/h。
NINJA300車架相應做了改進。組成鑽石型車架的高拉力鋼管，剛性比NINJA250R多出150%，因而轉向更準确、響應更迅捷。同時，對應于提升的動力，川崎工程略微延長了軸距，後傾角和拖曳距也稍有增加，增強了直線疾馳的穩定性。前輪則裝配了37mm正立式前叉，兼顧高速飛馳和日常駕駛；後輪安裝了底部連接式單筒減震器，行程132mm，具有5節預載調節功能。制動系統方面，NINJA300的前後輪分别安裝了290mm和220mm制動盤，配上2活塞卡鉗，滿足需求綽綽有餘。
踏闆車＆優雅體貼
适合騎手：
時尚白領；
女性騎手；
城市騎手。
踏闆車的造型優雅整潔，不僅看上去讓人賞心悅目，而且不容易弄髒衣物；低踏闆的結構優勢，讓上下車非常方便，即使女性騎手也很容易操作。
因此，踏闆車特别适合路況較好的地區，可謂是“白領寵物”，頗得城市青年、新潮女性之青睐。
SH300
SH300完全是另外一種風格。如果說NSS300是“豪華艦艇”，SH300就是“摩托快艇”，顯得輕盈、簡潔、苗條。SH300的尺寸得到有效控制，長、寬、高隻有2098mm×728mm×1195mm，軸距僅為1422mm，看上去就像125mL踏闆車！
可别小看SH300不起眼，憑借動力充沛的發動機和堅固的車架，極速可以跑到150km/h！SH300搭載的液冷單缸發動機，經由PGM-FI電
NSS300
本田NSS250自2000年首次亮相以來，已經流行市面十餘年，并憑借氣派的全尺寸造型、豪華的配置、舒适的乘騎，為本田赢得不少口碑，特别是在歐洲市場倍受青睐。但是，騎手們也發現了NSS250的不足，就是250mL單缸發動機的動力，在駕馭NSS250龐大的體型時，不時會有力不從心之感。受此影響，NSS250的極速隻有130km/h，而競争對手雅馬哈X-Max250卻可以輕松超過140km/h，這讓騎手感到有些掉面子。
這次本田終于對騎手的呼聲做出回應，這就是新推出的NSS300。憑借擴大排氣量的大子燃油噴射系統伺服，最大功率為20kW（8500r/min）最大扭矩是26.5N·m（6000r/min），這在踏闆車陣營中已屬佼佼者，不但将競争對手三陽Citycom300i、VespaGTS300Super、吉雷拉Nexus300、雅馬哈Versity300等抛在後頭，而且直逼400mL的大型踏闆車。據測試，SH300起步加速到50km/h耗時不到4秒，從50km/h加速到80km/h同樣不到4秒，從靜止加速到100km/h隻需10.9秒，加速性能冠絕同組别的踏闆車！
SH300保留了踏闆車的平闆式踏腳闆，便單缸，NSS300将最大功率提高了30%，起步加速、負重超車、長途騎行更加給力，以100km/h的速度疾馳時車體很平穩，發動機顯得雍容自若，絲毫沒有小型踏闆車聲嘶力竭的“玩命感”；随着油門的擰開，速度表上的指針滑向120km/h、140km/h，極速可以達到160km/h—這時，你就會感謝車頭上配置的大型風擋，防風保護功能很理想，盡管耳畔狂風呼嘯，但是騎手和乘客仍然感到舒适。
NSS300采用了全尺寸車體。與普通踏闆車的坐姿不同，騎手跨上NSS300後，感覺不像是“坐上”摩托車，而是“嵌入”摩托車。這是因為NSS300座位設計得特别低，高度僅為716mm，同時采用了超長的1546mm軸距，車身長度達到2166mm，為雙人乘騎提供寬敞空間。
得益于長軸距，騎手的雙腿空間寬裕，前置式擱腳闆、帶腰墊的厚實車座、船舵般寬大的車把，構成了舒展的駕駛姿勢，很有些美式巡航車的味道，即使日夜兼程也不容易感到疲累。儲物空間令人羨慕，車座下的儲物箱，可以輕松容納兩頂全盔；前面還有兩個較小的儲物盒，打開左邊的儲物盒，裡面安裝了12V插座，可為手機等小型用電器充電。如果騎手喜歡遠足漫遊，還可選配45L尾箱、加熱車把等旅行裝備。于騎手移動擱腳位置，必要時還可以用來放置箱子、盒子這類粗大的物品。考慮到SH300的高速巡航，本田工程師重點增強了車架剛性，采用了大口徑的鋼管制造車架，并在車架的轉向柱、腳踏闆以及後部增加3個加強結構，确保車架剛性足以駕馭動力。同時，SH300安裝了16英寸的高輪，增強了轉向性能和穩定性，再得到35mm正立式前叉和雙筒減震器的相助，低速時SH300就像125mL踏闆車般輕巧，高速和快速過彎時則像騎式車一樣穩定。
兩用車＆包容通吃
适合騎手：
農村騎手；
所處地區路況較差的騎手；
交錯行駛公路和越野的騎手。
真實的公路路況多變：前一段路是高速瀝青路，後一段路可能就是“搓衣闆”；
普通騎手的需求複雜多元：想在荒野上跋涉，在公路上飙馳，在鄉道上徜徉……
因此，如果從實用的角度來說，公路越野兩用車是适應範圍最廣的，各種路況，各種需求，全部包容通吃！
CFR250L
全新一代的CRF1000L“非洲雙缸”滿血複活，不僅繼承了前輩的血統，而且變得比過去更大、更強、更好，魅力确實讓人難以抗拒。問題是，标準版售價12999美元，雙離合器版13699美元，你是否能承受？
如果你務實一點，就會發現“小弟弟”CRF250L，其實更符合你的實際情況。
本田認為，盡管很多嗜好越野的騎手，強調兩用摩托車要具備強大的競技能力，但是這畢竟是少數人；絕大多數的騎手是普通人，他們青睐的是實用、便利、易于駕馭。比如，正常工作日可以駕駛這台便利的摩托車上下班，而且以越野姿态軋過城市街道，扮演“城市獵人”也算夠拉風；到了周末，則可以離開城市，抛開喧嚣，到鄉村、草地、野外、土路，好好地瘋上一把。此外，本田認識到，腰纏萬貫畢竟是少數派，普羅大衆才是真實世界的主體，因此新的兩用摩托車要适合工薪階層，購買時性價比要高，還得低油耗、易于維護。
這就是新一代的CRF250L，研發理念是“讓日常的公路行駛更加方便，讓周末的越野行駛更加快樂。”250mL的液冷單缸發動機，可在8500r/min時輸出最大功率17kW，最大扭矩則為22N·m（7000r/min），再加上整車整備質量僅為144kg，加速勁頭相當不錯。
作為公路越野兩用車，CRF250L采用了通用型車架。車架由上方的兩隻橢圓鋼管和下方的雙搖籃結構組合而成，以滿足越野駕駛時的強度要求。懸挂系統具有很強的消化颠簸能力，前輪安裝的是43mm倒立前叉，不但剛性很強，而且行程長達250mm，可應付越野行駛時的猛烈沖擊。後部的Pro-Link單筒減震器，行程240mm，即使快速通過坑坑窪窪的爛路，也能保證良好舒适性。
越野車＆征服為王
适合騎手：
越野愛好者。
相對于兩用車，越野車的定位更加明晰，那就是以征服複雜惡劣路況為目标，在動力性能、車架設置、質量、尺寸方面再次強化，具有極強的野外征服能力。不過需要注意的是，越野車在公路上行駛時舒适安全性能明顯下降。
WR250F
如果你确實夠野，如果兩用摩托車滿足不了你征服困難的雄心，那麼小排量越野車WR250F一定可以讓你滿意！
這台單缸發動機排氣量同樣是250mL，技術含量很高：鋁合金汽缸取消了襯套，直接在汽缸壁上電鍍了陶瓷複合物，降低摩擦，高效散熱；為了強化響應，2隻進氣門和2隻排氣門全部采用了钛合金材料，高轉速工作時倍加給力；采用荷載較低的橢圓形氣門彈簧，再次減輕往複質量，摩擦少、響應快……
這台單缸發動機很特殊，因為采用了汽缸向後傾斜的結構！常規發動機的汽缸頭，後面與進氣道銜接，并安裝了2隻進氣門；前面與排氣管銜接，配置了2隻排氣門。但是，WR250F恰好調了個兒，後面安裝的是排氣門，前面安裝的才是進氣門！與倒置式汽缸頭相對應，扼流閥體和空氣室同樣“不走尋常路”，改為安裝在發動機的前面；排氣管則從汽缸的後部直接引出！
為什麼要刻意“不走尋常路”？雅馬哈聲稱，由于汽缸向後傾斜6.2°，讓上部質量和凸輪軸旋轉慣性，都朝向整車質量中心。此舉實現了汽缸的高度質量集中化，幫助創造出類拔萃的駕駛體驗！
緊緊擁抱發動機的雙梁鋁合金車架，則來自于YZ250F，促進質量集中，在逼仄地帶顯得特别靈活。車架本身采用了混合組件，包括鋁合金鍛件、鑄件以及擠壓件，通過不同部位不同組件的精心搭配，實現了強度、剛性和彈性之間的平衡高，既能強硬抗衡沖擊，又能有效吸收颠簸，同時為騎手提供細膩的反饋信息。
懸挂系統同樣是很強的配置，前後行程分别長達310mm和318mm，有效吸收各種強大沖擊能量；調節功能強大，KYB48mm倒立式前叉提供20階壓縮阻尼、20階回彈阻尼調節，後部單筒減震器提供彈簧預載、20階低速壓縮阻尼、2圈高速壓縮阻尼和30階回彈阻尼調節。特别值得一提的是，WR250F的SSS前叉内藏玄機，把氣壓腔和油壓腔完全分離。這樣，當WR250F越過障礙或經受颠簸時，可防止液壓油産生氣泡，從而保證了前叉穩定工作，為騎手提供準确操控和清晰路感。
簡而言之，WR250F繼承了賽車YZ250F的純正血統和越野精神，具備超強的跋山涉水能力。縱使前途險惡，縱使“攔路虎”張牙舞爪，WR250F無所畏懼，一路過關斬将！