文｜布裡恩
開場白
首先值得稱贊的是，這三輛中量級街車性價比都不錯，确實比較親民。與動辄上萬美元的跑車、巡航車、探險車不同，它們的售價介于6000～9000美元之間：杜卡迪ScramblerIcon售價是8895美元，凱旋StreetTwin略微便宜些，售價8700美元；雅馬哈FZ-07則性價比最高，售價隻有6990美元，比杜卡迪和凱旋分别便宜了1905美元和1710美元。
便宜沒好貨？這句話就看你怎麼理解好貨了。如果你隻能駕馭50kW的功率，那麼60kW的摩托車對你來說是不是好貨？你有沒有必要，額外掏出更多的錢，購買那多出的10kW的摩托車？事實上，ScramblerIcon、StreetTwin、FZ-07都搭載了雙缸發動機，排量在689mL至900mL之間，功率在40kW到55kW，極速超過170km/h，這一性能足以滿足絕大多數騎手的正常需求。而且，這三輛中量級街車很有個性，盡管都是雙缸發動機，都是中等排量，但追求各不相同，杜卡迪主打古典越野，凱旋标榜複古巡航，雅馬哈則追求現代性能。蘿蔔青菜各有所愛，就看騎手是什麼秉性來選擇了。
古典越野：杜卡迪ScramblerIcon優點：
*很輕，操控不費力
*純正意大利風格，包括L型雙缸、鋼管格子車架等
不足：
*車座不舒服
*号稱古典越野，但古典是真，越野是假*較高位置的車把，需要一些時間适應
★關鍵詞1：悖論
第一次跨上杜卡迪，感覺有些怪，這主要是因為車座高度較低，而車把則設置得比較高，初次接觸得花點時間來習慣這種駕駛姿勢。車座明顯偏軟，如果是在平整的公路上溫和駕駛，或者騎手比較苗條的話，問題就不大；但如果騎手塊頭稍大些的話，就會感覺臀部直接下陷，容易碰觸到硬基座。與之相反的是，車把确實偏高了些，哪怕是較大個子的騎手，都會感覺ScramblerIcon的車把又高又寬。
這種奇怪的悖論在杜卡迪其它方面也有所體現。比如，騎手雙腳踩住的腳蹬，是公路跑車式的鋁合金結構，但右腳操控的後制動踏杆，則采用了配有鋸齒的越野車風格……或許，這種以公路行駛為主、兼具有限越野性能的Scrambler，天生就是這種矛盾折中的性格。
不過，盡管号稱古典越野，盡管配置了150mm較長行程的KYB懸挂系統，但你不能把ScramblerIcon真的當成越野車來騎。此前我們已經聽說過，有騎手用Scrambler跑越野時生猛了些，結果出現過鋁合金腳蹬被打斷的情況！顯而易見，号稱古典越野的Scrambler，你最好記住“古典”，忘記“越野”。
另外，車座到腳蹬之間的距離不是很充裕，這對普通騎手來說沒啥問題，但如果是高個子，這會感覺有點局促。不太合理的是，如果騎手駕駛時用前腳掌踩在腳蹬上，那麼乘客腳蹬的支架迫使騎手要把腳後跟向外掰些，不少杜卡迪車型都有這個通病。
操控則顯得穩定而準确，倍耐力MT60RT輪胎擁有很強的抓地力，特别是在瀝青路上讓人信心滿滿。制動同樣表現出色，前輪武裝的BREMBO輻射式一體化4活塞卡鉗提供了充足的制動力。相對來說，懸挂系統則中規中矩，表現一般，如果騎手是魁偉大漢的話，甚至會感覺有些不太夠用。減震器隻能提供預載調節，而且由于階梯斜槽加工得不夠科學，調節起來不太好用。顯而易見，在細節方面杜卡迪還有不小的提升空間。
★關鍵詞2：個性
說到古典，ScramblerIcon倒是貨真價實的格調機器。我們試駕的ScramblerIcon極富個性，唯一讓人有所不滿的，是粗短的消聲器和安裝在後搖臂上的擋泥闆，這些細節與整車的古典越野格調不很協調。
ScramblerIcon推出了兩款配色：一款是黃色+黑車架+黑車座，另一款則是紅色+黑車架+黑車座，特征細節包括：水滴形鋼質油箱+可更換的鋁合金側闆；寬大車把構成放松的駕駛姿勢；頭燈複古而現代，内置環形LED光導，尾部則是LED尾燈；LCD顯示屏；雙梁鋼管格子車架+印模壓鑄的鋁合金後搖臂；10輻條合金輪辋；耐力型輪胎；雙道防抱死制動系統；車座下小型儲物室内置USB插口等。
如果你有不同的喜好，沒關系，Scrambler推出了多個版本，雖然發動機、車架、懸挂系統都相同，但是噴塗裝飾不一樣，輪辋、頭燈網罩、擋泥闆、發動機防撞闆、車座、排氣系統等方面也有區别，以适應不同喜好的騎手需求。另外三個版本分别如下。
軍綠色+黑車架+棕色車座的ScramblerUrbanEnduro。細節特征除了擁有Icon的裝備外，不同之處在于配上了鋼絲輻條鋁合金輪辋；發動機底部加裝了護闆；頭燈武裝了保護格架；車把上安裝了加強杆；倒叉配上了塑料纖維護闆；專用車座印壓了橫向肋紋等。
深黑色+黑車架+黑車座的ScramblerFullThrottle。細節特征包括：易拆裝的Termignoni排氣系統，低位安裝的錐形口徑車把；美式扁平賽道賽車風格的車座；運動型前擋泥闆；黑色的油箱側闆等。
橙亮色+黑色車架+棕色車座的ScramblerClassic。細節特點包括：鋼絲輻條鋁合金輪辋；金屬質地的前後擋泥闆；印壓有菱形的專用車座；裝飾極像上個世紀70年代Scrambler樣式的油箱等。
★關鍵詞3：意大利風格
盡管已經擁有高性能Testastretta發動機，但是ScramblerIcon搭載的仍然是古典的2氣門風冷+油冷發動機，目的是減輕重量、降低成本以及方便維護。這顆L型雙缸采用了經典的杜卡迪Desmodromic氣門機構，即取消了氣門彈簧，改用機械結構直接開閉氣門，從而實現了全轉速範圍内的精确進排氣動作。
啟動這台803mL的L型雙缸發動機，對于習慣了杜卡迪大嗓門的人來說，顯得比較安靜。不過，你隻要稍稍擰動油門，杜卡迪招牌式的粗聲大氣就出來了，談不上悅耳動聽。動力比較實用，特别是轉速過了4000r/min之後，顯得精力旺盛；油門響應總的來說很好，隻是在轉速很低時，動力響應有點不夠連續。另外，這台動力裝置燃油經濟性也不錯，雖然油箱容量不到14L，續航裡程仍能達到270km。
車架結構同樣顯示了純正的杜卡迪血統。這具堅固且纖巧的鋼管格子車架，優雅地将L型雙缸緊緊擁抱，增強車架整體剛性。後傾角設置為24°，拖曳距則為112mm，兼顧了操控靈活性和行駛穩定性。
現代古董：凱旋StreetTwin優點：
*舒展自然、乘騎舒适
*發動機扭矩實用*性能現代+古典韻味
不足：
*忠實的凱旋粉絲可能會抱怨沒有采用傳統的360°曲柄
*前制動比較無力
★關鍵詞1：舒展自然
從規格上來說，凱旋比杜卡迪和雅馬哈大一号，淨質量達到198kg，比雅馬哈和杜卡迪分别重了28kg和26kg。不過這不構成問題，一旦啟動并列雙缸發動機，StreetTwin跑起來顯得很輕松，轉向時雖然用力比杜卡迪和雅馬哈大一些，但仍然不費多少力氣。
凱旋的座位高度最低，隻有750mm，騎手落座後，雙腳容易觸地，這讓人感到很安心。車把、車座、腳蹬構成的人機三角合理，駕駛姿勢舒展自然，長時間巡航不容易感到疲勞。與雅馬哈、杜卡迪的單筒減震器相比，凱旋的雙筒減震器就像老古董，但實際減震效果很好，凱旋的懸挂系統表現得非常好。
另外一項讓凱旋占優勢的是制動。盡管StreetTwin前輪配置的雙活塞卡鉗不是最強勁的，而且有質量大、慣性大的不利條件，但凱旋的制動很實用，在防抱死制動系統的襄助下，實現了三者中制動距離最短，其中從50km/h到靜止隻有9.8m，從100km/h到靜止則為39m。
★關鍵詞2：低轉速扭矩
StreetTwin搭載了SOHC8氣門并列雙缸發動機。這台動力裝置的排量達到了900mL，比上一代博内維爾增加了35mL；但是，35mL隻是表面上的區别，真正的本質絕非如此—這台并列雙缸不是簡單的拓缸機，而是全新研發的發動機！
StreetTwin的缸徑和沖程設計為84.6mm×80mm，迥然有别于之前的90mm×68mm；冷卻方式做了優化，從之前的風冷改為現在的液冷，允許采用較高的壓縮比，确保長時間高動力輸出而不出現衰減，同時襄助實現潔淨排放，超越了歐4标準。
盡管排量最大，但是凱旋的峰值功率反而最低，廠家标稱的曲軸最大功率是40.5kW（5900r/min），我們用測功儀實測的尾輪最大功率是38.9kW（6120r/min），均比雅馬哈和杜卡迪少了10kW以上。再加上比較重的重量，凱旋在0～400米加速、最高擋60km/h～100km/h和100km/h～130km/h加速中也落在了後頭。
不過，你要記住這不是跑車的較量，這些都是舒适且各有個性的街車，體驗超過了性能。新的并列雙缸被凱旋冠以“高扭矩”（HT）的昵稱，曲軸輸出的最大扭矩高達80N·m，比上一代足足增加18%，而此時轉速隻有3230r/min；在測功儀上，我們實測的凱旋尾輪最大扭矩達到77.3N·m（3070r/min），同樣超過了杜卡迪和雅馬哈10N·m以上。
換句話說，凱旋在起步加速時，即使轉速很低，你也能獲得美式OHV大雙缸般的蠻橫力量！盡管StreetTwin的傳動系統的各擋位齒輪比落差有點大，但由于這台發動機扭矩充足，有效彌補了這個問題。而且，這顆并列雙缸給人更多感情，排氣聲浪動聽，讓旅途心情更美好。
★關鍵詞3：内心現代
StreetTwin的經典造型之下，隐藏的則是現代的技術和性能，滑動式離合器、LED尾燈、LCD顯示屏儀表盤、USB插座等裝置，讓騎手在體驗StreetTwin古典氛圍的同時，仍然享有現代摩托車的舒适和便利；電子油門、牽引力控制系統、防抱死制動系統等智能裝備，讓騎手掌控更深入、駕駛更安全。
電子油門：當騎手擰動油門車把時，發動機電子管理系統綜合了油門擰開的角度以及發動機轉速、擋位、空氣流量、溫度等信息，瞬間計算出結果，然後提供最佳的燃油供應量。
牽引力控制系統：基于電子油門，實現了動力調控。當系統檢測到後輪打滑迹象時，會發出指令減少發動機扭矩輸出，從而增強了安全行駛性能。
防抱死制動系統：前後輪分别安裝了310mm單盤和255mm單盤，均由浮動式雙活塞卡鉗掌控。同時标配了防抱死制動系統，增強了制動平穩性。
運動好手：雅馬哈FZ-07優點：
*動力最強，動感十足，高性能之選
*價格最便宜，性價比最高
不足：
*沒有ABS防抱死制動系統等電子智能裝置
★關鍵詞1：動感十足
毫無疑問，FZ-07首先吸引騎手的是公道價格，售價隻有6990美元，比杜卡迪便宜1905美元，比凱旋便宜了1710美元。不過，降低的價格意味着缺少配置，FZ-07沒有電子油門，沒有駕駛模式，沒有牽引力控制系統和ABS防抱死制動系統……
除了價格優勢，FZ-07最大的特點是運動性能。如果騎手剛從杜卡迪上跳下來，再跨上雅馬哈，那就會形成強烈的反差，因為兩者的駕駛姿勢迥然不同！FZ-07的座高設置在805mm，是三者中最高的，但得益于車座與油箱結合處刻意收窄，普通個子騎手的雙腳仍然容易觸地；車座則是跑車式的扁平結構，騎手坐起來相當舒服，不過較小或較高的乘客車座體驗可能會差一些。車把同樣與ScramblerIcon相反，安裝位置較低，而且寬度較窄，杠杆效果沒有杜卡迪那麼明顯，但因淨質量隻有172kg，且轉向幾何角度設置比較積極，因此騎手轉向時基本不費力氣。腳蹬略後置，加上較低的車把和較高的車座，構成了偏向于攻擊型的駕駛姿勢。
杜卡迪和凱旋的前端都安裝了18英寸的前輪，雅馬哈則前後端都是跑車風格的17英寸車輪，再配上抓地力較強的米其林PilotRoad4輻射輪胎，疾馳起來風風火火、動感十足。安裝在前輪的制動力是最強的，杜卡迪和凱旋配置的都是單盤，而雅馬哈則用上了82mm雙盤+4活塞卡鉗，不足之處是沒有ABS防抱死制動系統。
★關鍵詞2：最強功率
雅馬哈武裝的液冷、DOHC8氣門的并列雙缸，是三者中最強的動力裝置，盡管689mL的排量比杜卡迪少了114mL、比凱旋少了211mL。在電子燃油噴射系統的伺服下，這台并列雙缸的曲軸最大功率為55kW（9000r/min），實測尾輪最大功率仍有50.6kW（8800r/min）。再加上換擋順滑的密齒輪比6速變速箱和輕巧的重量，讓FZ-07在加速較量中拔得頭籌，0～400m加速用時12.1s、終點速度176km/h，0～100km/h加速用時3.4s，最高擋60km/h～100km/h加速用時3.3s，均在三者中占據上風。
★關鍵詞3：“十字曲軸”脾氣
雅馬哈希望新的動力裝置不僅能爆發充沛的動力，而且要讓動力發放容易掌控，促進人機之間的交互，讓騎手産生更強的自信和更多的“感覺”。為此，FZ-07的并列雙缸滲透了超級跑車YZF-R1的“十字曲軸”理念。需要指出的是，“十字曲軸”并不是用于提升發動機的動力輸出，而是消除由于曲柄旋轉運動和活塞往複運動造成的慣性扭矩，提高響應度，優化動力特性和後輪牽引，襄助騎手更容易準确掌控動力輸出。雅馬哈的并列雙缸采用了270º曲柄，點火正時不均衡—如果你駕駛過TDM900或XT1200Z，就會明白這套曲軸的優勢所在，有效優化了牽引性能，特别是低速和中速的扭矩都很充沛，起步加速很給力。而且，這種設置還有助于增加FZ-07的魅力，排氣聲浪變成喉音很重的深沉咆哮！
結語
ScramblerIcon、StreetTwin、FZ-07都是中量級雙缸，但風格、脾氣、個性各不相同，關鍵是看騎手的興趣愛好，能否與它們的設計理念産生“心電感應”。
FZ-07是很好的入門級機器，無論發動機還是車架設置，都是三者中最具運動風範的，而且具有令人難以抗拒的性價比。不足之處是配置較低，沒有電子油門等各類電子智能裝置。另外，吸收了奇異元素的變形金剛造型見仁見智，年輕人可能會喜歡，成熟型騎手會覺得有點孩子氣。
ScramblerIcon是最具風格和個性的機器。古典越野的品位格調，由Desmodromic氣門機構和鋼管格子車架構成的意大利風格，都是讨人喜歡的重要因素，而且性能也很不錯。不過，杜卡迪在三者中最貴，而且乘騎舒适度不如凱旋和雅馬哈，“古典越野”的“越野”有名無實。
StreetTwin在性能方面落後于雅馬哈和杜卡迪，不過乘騎起來最舒展惬意。凱旋将經典與現代有機融為一體，大号圓形單頭燈、喇叭形修長消聲器、裝有橡膠防塵套的前叉、雙筒減震器等經典配置，烘托出濃濃的懷舊韻味；但平心而論，StreetTwin反而是最現代的，電子油門、牽引力控制系統、防抱死制動系統等襄助騎手旅途更舒适、更安全。