Abstract
IntroductionofMicrovast’sCleanCityTransitPlan
Inthisroadmap,ElectricCityBusisthekeyfoundationoftheoverallCleanCityTransitplan.AsfortheresultofperformanceofLine425andtheopoerationofXiaoyingPublicBusStation,thecompanyhadmadeanexcellentstepatthefirststage.
小營公交場站總共25台充電樁目前隻啟用了16台，即使在早高峰充電站也沒有出現排隊的情況早上8點10分，正值北京早高峰，一輛425路純電動公交車緩緩進站，記者乘車前往425路終點站——位于北京朝陽北四環外的小營公交場站，此行目的是了解該線路車輛的運行情況。
雖然是早高峰，但由于發車間隔較短，425路車廂内的乘客并不多，車内環境安靜舒适，隻能聽到車輛運行時電機加速發出的輕鳴，以及空調出風的聲音，帶給包括我在内的每一位乘客一份輕松和愉悅。與過去的柴油車相比純電動公交車不僅安靜，而且由于采用了電機直接驅動，車輛的平均運行速度更快，大約25min後便到達目的地。
小營公交場站擁有目前國内最大的公交車充電站，安裝有360kW大功率充電機25台，90kW分體式整車直流充電機5台，可以為場站内的140輛純電動公交車提供充電服務。車輛進站後到達專用充電區，由現場工作人員進行充電，而駕駛員可以利用充電間隙短暫休整，待車輛充滿電後繼續新一輪的運營。
在一台正在給車輛充電的充電樁顯示屏上記者看到這樣的信息，這輛車已經充電7min，電量為89%，剩餘充電時間3min，充電電壓為630.4V，電流為398.7A。記者了解到，正在充電的車輛是型号為BJ6123EVCA-17的福田歐輝純電動客車，電機功率150kW，采用微宏第2代快充電池——LpCO锂電池，電池容量216Ah，充滿電僅需要10min。
成立于2006年的微宏一直緻力于快充電池的研發設計生産，2009年推出第1代快充LpTO钛酸锂電池，2013年推出第2代快充LpCO锂電池。據微宏動力系統(湖州)有限公司市場副總裁宋寒介紹，微宏動力電池主要有3個技術特點：一是快速充電，1輛車充滿電的時間通常在10～15min；二是具有萬次以上的循環壽命，實現電池與整車同壽命，降低了電動汽車總體擁有成本，也使得未來電動車二手車交易成為可能；三是安全，微宏動力電池采用了包括不燃燒電池技術在内的更安全的化學體系與完善的成組技術，自2011年以來搭載微宏電池的車輛一直保持着安全運營的記錄。基于對以上核心技術的掌握，微宏已成為全球快速充電、長壽命與高安全锂離子電池系統研發、設計、生産的領導者。
在新能源汽車推廣過程中，充電時間、電池壽命與安全一直是困擾用戶的難題，微宏在進入行業後恰恰是将上述3點作為突破口。根據新能源汽車應用環境以及自身技術特點，微宏富有創造性地提出了清潔城市交通（CleanCityTransit，CCT）計劃：以快充長壽命電池體系為基礎，以實現城市交通電動化為目标，從城市公交車開始，到出租車，最終到乘用車，在不影響現有交通體系的運營模式前提下，實現整個城市交通體系的電動化。
在微宏CCT路線圖中，作為第一級充電網絡的城市公交是整個計劃最終實現的基礎和關鍵。從425路車輛的使用表現以及小營公交場站的整體運營情況來看，微宏CCT計劃的第一步進展順利。
北京公交電車分公司技術員李白主要負責425路公交車的技術保障，他從自己、駕駛員以及乘客3個方面介紹了425路純電動公交車投放将近1年來的表現：車輛日常維護的工作量相比柴油車大幅降低，很少出現在路上抛錨的情況，技術人員特别省心；由于車輛噪聲低，工作環境改善，駕駛員都對這批車特别滿意；沿線乘客則普遍反映車輛更舒适，發車間隔短，運行速度快，更願意乘坐。
由于電車分公司擁有豐富的電車運營經驗，所以北京公交在投放新型純電動公交車時都會選擇在電車分公司試運營，從最早的換電模式，到慢充，再到如今的快充技術，李師傅接觸到了各種不同技術路線的純電動公交車，他如數家珍地總結說：換電模式操作方便，但當時技術還不成熟，續駛裡程短，故障率高，所以逐步被淘汰；慢充模式續駛裡程短，通常隻能運行50km，充電時間需要1～2h，到了冬季和夏季會更長，對車隊日常運營影響很大；快充技術充電時間短，駕駛員往返一圈後在場站利用休息時間充電，對車輛正常運營幾乎沒有影響。
回想起第1次接觸快充車輛時，李師傅表示自己當時也有些不太相信，認為充電速度太快會對電池壽命産生不利影響，擔心電池使用不了多長時間。後來在實際使用過程中，微宏的快充電池并沒有發生過故障，而且又能滿足公交運營的實際需要，慢慢就接受了這種技術。李師傅說，他日常所有的工作都是為了保證車輛的正常運營，微宏快充電池的表現消除了他的擔心。
記者了解到，425路共有55輛純電動公交車，其運行往返裡程約40km，全部采用微宏快充電池，運行一圈後車輛剩餘約60%電量，駕駛員要對車輛進行充電。小營公交場站總共為包括425路在内的140輛公交車充電，25台充電樁目前隻啟用了16台，車輛即充即走，即使在早高峰充電站也沒有出現排隊的情況。據李師傅介紹，425路另一端的南塢站也有充電站，主要為其他線路的慢充公交車充電，共有15台慢充充電樁，供30輛車使用，即使如此高的比例，充電樁仍不夠用，經常出現車輛排隊等候充電的情況。另外，他認為如果425路采用慢充車輛，現有的55輛車很難滿足高峰期間的運營。
據悉，微宏電池基本實現了與車輛同壽命。尹燕兵是微宏北京區域的售後工作人員，他1個人負責北京公交100多輛車的售後服務工作，當記者問他能否勝任時，小尹笑着告訴記者：車輛上線初期工作量确實比較大，主要是因為駕駛員開慣了柴油車對純電動車還不熟悉，經過一段時間運行後車輛現在的維護工作量很少。每個月他會對車輛進行例行檢查，一個季度一次大檢查，主要檢查電池線路。與此同時，尹燕兵也會将用戶實際使用中反映的問題反饋給公司總部，例如，針對北京冬季充電不足的問題，微宏研發人員通過調整電池内部的充電程序，有效解決了這一問題。
按照微宏的清潔城市交通計劃，未來将在北京建設25座快速充電站，屆時北京公交将全面切換到快充平台。采訪結束後，記者從總站乘坐425路公交車返回。上車後記者看到，駕駛員打開車内空調并調整到适宜溫度，以飽滿的精神狀态開始了又一輪的工作。
微宏電池基本實現了與車輛同壽命