奔馳3850AS卡車擁有強大的動力，在伊朗很受歡迎Abstract
TransportationhaslonghistoryinIran
IranhadagreatdevelopmentinthetransportfromtheperiodofCyrustheGreattoIslamicRevolution.ThisarticlewillintroducethehistoryofthedevelopmentofIrantransportation.
伊朗擁有古老的文明，是亞洲一個純粹的文化之地，充滿了仁慈的氣息和小麥的香氣。它位于中東，是戰略要地，北至俄羅斯(中亞)，南到波斯灣和霍爾木茲海峽，東接阿富汗，西連土耳其和伊拉克。
伊朗擁有世界第3大石油資源，同時擁有世界第2大天然氣資源，還有富含銅、鐵的礦山以及綠松石等珍貴的地質資源。它的自然景觀在世界排名第五，考古和曆史景觀在世界排名第十。
在伊朗，每年通過邊境進出口的貨物(包括石油和非石油)超過5400萬t，僅在貨物運輸方面就為伊朗提供了巨大的收入來源，這可能會成為取代伊朗石油收入的一個長期規劃。伊朗道路養護與運輸組織(theRoadMaintenanceandTransportOrganizationofIran)的統計數據表明，2011年，伊朗全國的貨物運輸量達到949.2萬t，其中86%依靠公路運輸，14%依靠鐵路運輸。值得注意的是，東西走廊在貨物運輸領域或許扮演了一個重要的角色，但事實上，上述數字是與南北走廊的統計數字合并而獲得的。這其中，伊朗卡車運輸的份額超過62%，預計在未來幾年至少上升到75%。
隻需一瞥就可以很快發現，82%的伊朗卡車是屬于卡車駕駛員的，隻有3%屬于運輸公司。在這些車輛中，有32%的壽命在1～5年，36%的工作壽命超過25年。根據伊朗道路養護與運輸組織的數據，伊朗國内92%是私營運輸公司，有89%的貨物通過他們運送。然而貨物的運送多采用平闆拖車，費用為350伊朗裡亞爾/（km/t），并且運輸的大部分貨物為礦石和建築材料。
伊朗擁有悠久的交通運輸史，據曆史文獻記載，居魯士大帝(CyrustheGreat)創建了“ChaparKhaneh”制度，波斯語意為“信使之家”，指的是大約2500年前阿契美尼德王朝時期(公元前522年)的郵政服務。這種設置是為了更好地管理和監控廣大的波斯領土。每個“ChaparKhaneh”都是一個站點，主要分布于波斯禦道(RoyalRoad)的沿途。波斯禦道是一條長約2400km的古代大道，從薩第斯(Sardis)延伸到蘇薩(Susa)，串連起帝國内的主要城市。“Chapar”是“信使”的意思，指的是駕駛着由兩匹靈活的馬拉着的馬車，穿行于間隔24km的2個站點之間的人。在每一個站點，信使都能夠得到一處休息的地方和一匹新馬。當時修建了許多道路，用于連接帝國境内的不同區域。值得注意的是，這項郵政服務在很長一段時間内都是作為古代世界中最廣泛的通信網絡存在的。比如說站點的設置，僅在波斯禦道上，就有111個“ChaparKhaneh”。
此外還有絲綢之路，這是一條經由商人連接東西方的古代交通貿易和文化交往的通道，公元前橫穿伊朗。它穿過呼羅珊(Khorasan)到達中國西部，是亞洲的主幹道，它曾被稱為“居魯士大帝禦道(CyrustheGreatRoyalRoad)”，後來改名為“絲綢之路”。如今這條古代的道路依然連接着薩拉赫斯(Sarakhs)、德黑蘭的雷伊(ReyofTehran)、加茲溫(Qazvin)、贊詹(Zanjan)、大不裡士(Tabriz)等地，為從事貨物運輸和中轉業務的卡車提供方便。
雷諾是伊朗在1900年8月進口的第1輛汽車。從恺加王朝起，卡車已在伊朗國内被用于攜帶和運輸物品。在國王艾哈邁德沙·卡紮爾(AhmadShahQajar)和他的首相禮薩·汗(RezaShah)統治時期，一戰開始之時，第1輛卡車從歐洲通過西部邊境把貨物運到伊朗，由于伊朗人對卡車運輸非常感興趣，付費也非常公平，因此大多數卡車駕駛員定居于伊朗。
當時的卡車使用的是鋼制輪毂和實心輪胎，從1926年禮薩·汗(RezaShah)統治開始，伊朗成為世界上最大的卡車市場之一。第1輛進口到伊朗的标準化卡車是由利蘭公司制造的，它最初被Foladi先生投放伊朗市場，用于郵遞服務。到1929年，約有90家汽車制造商向伊朗出口産品。根據現有的文件記載，當時進口了大約1522輛卡車和客車。當時，伊朗最著名和最流行的卡車如下：雪佛蘭、吉姆西、貝利埃、曼恩、道奇、福特、格雷漢姆-佩奇，其中最輕的(低于1t)和最重的(高達5t)分别售價為750伊朗裡亞爾和2500伊朗裡亞爾。
在那些榮耀的歲月中，“駕駛”這件事是非常有價值的，并且駕駛員在社會上得到了極大的尊重。在伊朗駕駛員被稱為“Shoufer”，它來源于法語“Chauffeur”。如今這個術語指的是自己名下沒有卡車的卡車駕駛員。
二戰期間，伊朗面臨重大的交通發展：從霍拉姆沙赫爾港(Khorramshahr)和班達爾霍梅尼(BandarImamKhomeini)等伊朗南部港口運輸成千上萬噸貨物到伊朗北部邊境，特别是還要穿過朱利法(Julfa)和大不裡士(Tabriz)到達土庫曼斯坦和阿塞拜疆。正是在該時期，盟友的貨物穿越伊朗，數百輛滿載的卡車每天将它們運送到目的地。所有的卡車駕駛員都是伊朗人，他們之中有的最多10天就學會了駕駛。交貨後，他們不開卡車獨自回來，然後再選擇一輛卡車，再次承擔起相同的運輸任務。該運輸系統由一個名為“UKCC”的英國公司運行。
值得注意的是，這種大型的運輸經營在多方面對伊朗的公路運輸産生積極的影響：首先，卡車駕駛員數量增長；其次，伊朗的盟友離開後，留下了許多卡車，尤其是那些由美國制造商制造的馬克卡車。這些卡車使用的是柴油，他們通過拍賣出售給伊朗人。有趣的是，伊朗的亞述人是第一批購買這種卡車的人。二戰後，商業化的馬克卡車進入伊朗的運輸領域，成為當時人們運輸的首選，這些卡車自豪地承擔着伊朗的運輸任務。
從那時起，伊朗卡車的道路運輸業務開始在地區和省份間實現本地化。例如，從西歐國家、前蘇聯和遠東通過鐵路進口貨物到朱利法(Julfa)，在大多數情況下，貨物應該越過前蘇聯，這為當時的阿塞拜疆提供了更多的關注，因為它靠近朱利法邊境。除了阿塞拜疆的卡車駕駛員，還有來自設拉子(Shiraz)、伊斯法罕(Isfehan)和呼羅珊(Khorasan)的卡車駕駛員在伊朗固定的區域運輸。
如今，貨物的主人在貨物運輸之初就應依據目的地、貨物類型等決定對卡車的要求，然後确定所需的車輛。訂單接收之後，接受協議條款的卡車駕駛員裝載貨物，最終，商品将一路暢行，運抵目的地。
1979年制造的MAN32.320牽引車
生産于1994年的馬克RD822SX卡車，采用9缸373kW發動機和12擋變速器
Amico是伊朗的卡車品牌，這輛Amico2640牽引車采用298kW發動機和16擋變速器