GT-R，這個名字代表着永不停歇追求完美極緻性能的精神，承載了太多的輝煌，太多的故事，太多的夢想。作為第一代，也是目前唯一一代正式引進中國的GT-R，R35自從上市以來，就成為了每個愛車少年的夢想。記得那年，我小心翼翼地将雜志附贈的GT-R海報地貼在宿舍床頭最中間的位置，在晚自習的時候面對着無聊課本，心裡卻想象着自己開着GT-R載着女神兜風的畫面。
如今這麼多年過去了，女神早已杳無音訊，夢想也已經被現實踐踏的一文不值，隻有在夜深人靜的時候，偶爾會想起來看看二手車網站上的GT-R降價了沒有，然後感歎降價了也買不起啊。值得欣慰的是，中國雖然汽車文化落後，但還是有一些資金充裕而又品味高雅的人，能夠讓我偶爾在馬路上一飽眼福。
值得欣慰的是，中國雖然汽車文化落後，但還是有一些資金充裕而又品味高雅的人，能夠讓我偶爾在馬路上一飽眼福
脫離了Skyline車系後，R35在繼承了前輩優秀的性能同時，外觀也更加向純種跑車靠攏，這使得R35這代GT-R成為了所有改裝玩家的寵兒，不僅可以玩競技，各種寬體姿态大王更是改裝聚會的常客。據不嚴謹統計，在百萬以上級别跑車中，GT-R被改裝的概率高居榜首。由于臨近日本，中國的玩車文化深受日本的影響，因此我們見到的改裝車多為JDM範兒，像這台美國味兒十足的直線加速GT-R，已屬稀有物種，何況更有輪上1000匹加持。
車主入手這台車是在14年，雖然在此之前就沉浸在改裝圈已久，但這麼高級别的車子還是第一次涉足，當時信誓旦旦覺得這麼快的車買來根本不用改，但改裝這個東西，就像毒品一般讓人難以割舍，于是剛吐出的話還沒來得及落地，閃電燈，NISMO儀表，HKS全段排氣就已經在路上了。
實際上在剛開始的時候車主并沒有涉足直線加速，而是熱衷于場地賽。不得不說他的天賦真的不錯，第一次在金港比賽就做出了1分16秒的圈速，第二次更是提高到了1分14秒，這對于原廠GT-R來說已屬相當優異的成績。随後，車主繼續對車輛進行強化，OhlinsDFV避震，Dodson擺臂，Alcon競技刹車，COBB進氣等就是一通招呼，再加上不斷的練習圈速也進一步提升到了1分12秒。然而車主并沒有滿足于此，在更換了噴油嘴、調壓閥，拉包等後，一舉将車輛提升到了輪上600匹，800Nm的水準，同時圈速也邁進了1分10秒大關。
看似一切都在正軌上，并且朝着越來越好的方向發展，然而機緣巧合，車主在朋友的邀請下到上海參加了一場國内剛剛興起不久的直線加速賽。作為場地高手，起初車主對直線加速的态度是不屑一顧的，然而在參賽後這種想法發生了改變。要把簡單的400米直線跑快，對車的理解、調校、控制，甚至人民币缺一不可。實際上從這次開始，dragrace的種子就已經在車主心裡種下。回到北京後車主又一次參加了直線加速賽，并以10.6秒的成績奪得了第二名。
但改裝這個東西，就像毒品一般讓人難以割舍各，于是剛吐出的話還沒來得及落地，閃電燈，NISMO儀表，HKS全段排氣就已經在路上了