這個系列專題的第三篇，将圍繞避震器改裝展開話題。與前作相似的是，避震同樣是負責行走系統的關鍵部件，其定位及取向也因人而異。不過無論是單純的使用取向，還是升級範疇的性能取向，亦或是純粹個人審美表現的外觀取向，避震改裝的文章所要講述的，是不同取向及環境下避震器的選擇及搭配。本刊将分上下集綜述短彈簧、套裝避震、攪牙避震及氣/油壓避震的改裝。
汽車避震器的實際作用是為了減弱車架與車身的振動，通常民用汽車的避震器是用來保證汽車行駛的平順性和舒适性。如果是上升到改裝的範疇，有關汽車行駛的平順性和舒适性，也同樣是可以保持且優化的。所以在這裡，大家需要走出一個誤區，改裝避震器并非一定要放棄舒适性和通過性。改裝，是升級或優化的步驟。至于舒适性的界定，因人而異。
汽車避震器的構成
了解汽車避震器的改裝，要先了解這個避震器總成都包含了什麼。
避震器總成是由避震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、平面軸承、頂膠、螺母組成。在改裝層面上，避震器在生産時可以選擇不同的行程及筒身規格實現定制化，後續的維護重組也需要求助專業技術團隊及品牌商支持。而其他的部分都是可以依照實際需求更換和混搭的，下面就先聊聊改裝彈簧的二三事。
運動彈簧
汽車避震器總成中使用的彈簧被稱之為螺旋彈簧，别稱扭轉彈簧，是承受扭轉變成的彈簧，它的工作部分密繞成螺旋形狀。彈簧的兩端由上下彈簧墊作為緩沖被固定在避震器筒身上。彈簧的工作行程與避震器機芯的行程相互配合實現設定範圍裡的作用，讓車輛行駛的平穩，且保證有足夠的振動過濾能力。
改裝彈簧有分短彈簧和長彈簧兩種。一些具有特定行程設定的避震器機芯會搭配主彈簧和副彈簧的組合，這種組合通常會出現在相對高端的攪牙避震上。有關攪牙避震的改裝，在下集裡會說到。在這裡，先聊基于原車避震器筒身改裝彈簧的項目。
在選擇改裝彈簧時，需要參考K值參數，這代表彈簧的硬度。當你不确定彈簧K數時，可以從螺旋彈簧線材的直徑和每一圈之間的間距去初步判斷彈簧的K數。線材較粗且間距較近的通常K數較高，有些行程更短的彈簧基本在到達下彈簧墊的幾圈是貼在一起的。相反，線材較細且間距較遠的通常K數較低，有些行程較長的改裝彈簧可能比原車避震器搭配的彈簧還要長，但在改裝層面，更短的彈簧和更長的彈簧在考量多重因素且在不同的搭配下可以實現同樣的行程和基礎支撐能力。改裝就是這麼奇妙。改裝短彈簧
相信很多車友都有過類似經曆，你想給原車避震器換一套短彈簧，而身邊90%的人會反對，他們會對你說，原車避震器更換短彈簧會減少避震器使用壽命，短彈簧很快會讓原車避震器壞掉。類似的失敗案例也屢見不鮮。然而，這并不是短彈簧的錯，而是車主在選擇短彈簧的時候忽略了彈簧K數與原車避震器機芯行程之間相互匹配的參數。
很多時候，車主希望通過更換短彈簧來降低車身高度，同時提升車身在變線和通過彎道時的支撐力。初衷是沒錯的，不過多數非性能定位的國産量産車在選配避震器的時候出于成本考慮和為了保證絕對的舒适性時，原車避震器并沒有使用能夠支持頻繁往複作用的避震油和油封。原本被設計成具有較長往複行程的避震器在更換了過于參數過于激進的短彈簧之後，短彈簧的行程限制了避震器機芯的行程，導緻原車避震器機芯長期在無法符合的行程裡往複工作，很快，持續高溫的避震油會失去支撐力且加速使得原車避震器油封因為高強度工作而持續的高溫環境下迅速老化失去密封能力。當車主感覺車身開始有比以往更多的彈跳和搖擺時，表示隻有短彈簧在工作和支撐整個車身，避震器早已失效了。
所以，要基于原車避震器基礎上更換改裝彈簧時，要首先确認原車避震器搭配的彈簧K數，再選擇與原車彈簧參數相差不很大的改裝彈簧。如果是為了降低車身高度的話，可降低的高度是基于原車避震器可負荷範圍内約10%，實際大概10-15mm，超過這個距離的話，就要有原車避震器使用壽命縮短的預算了。
推薦品牌H&R
H&R公司成立于上世紀70年代初，在車用彈簧市場上有着相當高的行業地位。H&R擅長生産和發售強化汽車行走系統的高品質部件，主要生産改裝彈簧，改裝避震和法蘭盤以及汽車輪毂螺絲。H&R彈簧具備符合且超過ISO9001質量體系認證的标準，在嚴格的權威機構TUV認證所有的彈簧。
H&R彈簧研發團隊願意去了解車廠與車主的需求，并配合他們對高品質彈簧的需求。每一根H&R彈簧都是按照正确的彈簧比率和針對各種特殊駕駛高度的運用而設定的，所以車主在選擇短彈簧時，不妨通過供應商去選購适合自己車輛原車避震器且與之匹配的改裝彈簧，保證協調的駕駛特性和更準确的操控性。EicachEibach創立于上世紀50年代，一直緻力于高性能産品的研發，并且在全球各種頂級賽車賽事裡測試和改良自己的産品，Eibach産品的運用範圍極其廣泛，公司希望能夠生産全球最好的懸挂組件。Eicach針對各種車型開發的彈簧種類非常多，咨詢供應商，總能找到合适你的彈簧。
套裝避震
了解過基于原車避震器升級運動彈簧的方式後，或許對于希望進一步提升行車質感的車主來說，是不足夠的。在希望一次性安裝，不想進行多次調校一步到位的車主來說，一套更加運動或者更加舒适的套裝避震是不錯的選擇。
套裝避震分為運動型、競技型、舒适型三大類。避震器筒身一般會比原廠避震器筒身更粗和更短。與基于原車避震器單純更換運動彈簧相比，套裝避震省去了要考慮選擇的運動彈簧是否能夠與原車避震器相互匹配的繁瑣。額外可以獲得更清晰的路感和更好的操控。有些套裝避震支持多段阻尼力可調能力，基本滿足車主在一般情況下的使用需求。另外，套裝避震器支持更換更運動的彈簧，其耐用性比原車避震器好的多。
套裝避震在提升操控性的同時，也支持降低車身高度的需求。通常一款套裝避震的避震器可以随意搭配約3-4種運動彈簧，比如Koni套裝避震器筒身，可以選擇1110、1130兩種不同規格的運動彈簧，可降低的高度略有不同，支撐力也各有不同，如果是舒适性取向的話，1110彈簧可以支持與原車避震器幾乎無差别的舒适性，但又具備優于原車避震器的操控性。選擇1130彈簧的話，運動能力則更明顯。
如果是同一規格的運動彈簧，也可以搭配不同規格的套裝避震器筒身。比如KYB，有支持沿用原車避震器原配彈簧的套裝筒身，也有支持運動彈簧的套裝筒身，還有支持8段阻尼力可調的套裝筒身。搭配方式多種多樣。雖然可降低車身高度的幅度并不多，不過對于大多數沒有車身高度極緻需求的車主來說，提升操控型是綽綽有餘的。推薦品牌
SACHSSachs避震的能見度在全球範圍内都相當高，在中國合資生産的一些歐洲品牌，如大衆牌汽車，原車避震也是Sachs代工。Sachs套裝避震在實際使用中是相對最舒适的，降低車身的幅度不如BilsteinB12套裝避震幅度大，不過在舒适性于操控性兼得方面，Sachs套裝避震優勢明顯。目前在售的Sachs套裝避震可選擇Sachs标配運動彈簧和Neuspeed運動彈簧兩種。
BILSTEINBilsteinB12套裝一直是改裝群體裡套裝避震的熱門型号。首先Bilstein避震筒的支撐力在實際對比測試中是較好的。H&R一些頂級攪牙避震的筒身也是Bilstein代工。不論是耐用性還是整體操控性能提升能力，Bilstein都表現出不俗的優勢。不過B12套裝避震進入中國市場以來更換過幾次套裝标配彈簧供應商，相比之下，目前的标配彈簧表現稍微欠佳，有興趣的車主可以考慮更換H&R彈簧。
KYBKYB在汽車避震器領域也是能見度相當高的品牌，KYB生産多範疇多領域的避震器。台灣著名的101大廈防震地基裡也是使用KYB避震系統。KYB汽車用運動套裝有藍筒、黃筒、銀筒三種筒身選擇。其中藍筒是基于原車避震器參數的進階開發，可以直接沿用原車避震器标配彈簧，藍筒可以搭配各種改裝運動彈簧，銀筒具備32段阻尼力調教。多樣化的選擇可以滿足車主大部分整體操控提升和降低車身高度的需求。
後記
相信許多車友會有類似疑問，是不是避震器越硬操控越好，越軟就越舒适？字面上看是沒有錯的，正所謂魚與熊掌不可兼得。不過，用硬來界定避震器是否具備高操控性能是不客觀的，或許硬的避震器可以大幅度減少側傾，不過太硬的避震器在不平整的路面會難以輔助輪胎實現足夠抓地力。同時避震器長時間處于過硬的狀态也會加劇車身變形老化。所以，合理的狀态應該是具備一定的韌性，遊刃有餘嘛。有關避震器改裝的再進階，攪牙避震和氣壓避震改裝二三事，下集綜述。