中午時分，開幕式在人山人海的陪伴中隆重展開。國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任、黨委書記、中國汽車摩托車運動聯合會主席詹郭軍，上海市體育局副局長張興民，上海市嘉定區副區長王浩，上海市嘉定區體育局局長湯豔，上海市汽車摩托車運動協會常務副會長黃勇，廣汽豐田汽車有限公司副總經理北明健一以及東風悅達起亞汽車有限公司副總經理鄭淳元等人共同出席。
随後，兩個組别的賽事先後上演，超級杯主賽冠軍被上汽大衆333車隊羅伯特·荷夫（RobertHuff）拿下，亞軍為長安福特車隊曹宏炜，季軍是東風悅達起亞車隊張志強，廠商杯冠軍為上汽大衆333車隊；中國杯主賽冠軍被利奧車隊李惠玮收入囊中，亞軍和季軍為廣汽豐田車隊孫超、鄧保維，廣汽豐田車隊也拿下了廠商杯冠軍。此外，本站廠商杯最佳人氣獎花落東風悅達起亞車隊和廣汽豐田車隊，而本站的泰格豪雅速度之星獎則分别由荷夫及劉洋獲得。
超級杯荷夫收獲滿分周末四大廠商平分秋色
回顧比賽情況，四台來自不同廠商的賽車，頻繁陷入争搶同一彎道的緊張局面，或為本周末最吊人胃口的橋段。比賽後半程，曹宏炜追擊荷夫，張志強防守何曉樂，朱胡安和張臻東也鬥到難舍難分，這種兩兩一組的作戰格局也是相當有趣，牢牢抓住觀衆的眼球。
本周末，荷夫在排位賽拿下第一，又接連在沖刺賽和主賽兩回合奪冠，收獲到了車手在一站比賽裡能拿下的所有滿分。看似一人孤獨求敗，其實不然。賽後荷夫表示：“我越來越喜歡CTCC的比賽。”每一次的冠軍時刻，都離不開團隊共同的付出與努力，而車手水平的不斷提升，也離不開亦敵亦友的互相鼓舞。
中國杯老将新人齊登台賽場順位大洗牌
随後進行的中國杯主賽，車手們施展出渾身解數去争奪位置，從第六、七位起步的廣汽豐田車隊鄧保維和孫超很快就闖入前三。從第十發車的李惠玮攻勢迅猛，在第二圈便上到了第四。同樣來勢洶洶的還有倒序發車後從第十三位起跑的劉洋。比賽後半程，劉洋與李惠玮展開了纏鬥并實現超越。劉洋以第一位沖過終點線，但賽後因為被罰時而下滑到第12位。因此，最終比賽的冠軍由今年的新軍利奧Racing車隊李惠玮獲得。
新賽季，廠商實力依舊的同時，新人輩出的俱樂部也能在這裡找到自己的位置。不僅是周日主賽的冠軍李惠玮，還有周六沖刺賽的季軍彭立昕……這些不斷湧現的新面孔，正是中國杯的充滿活力的證明。
大手拉小手守護孩子們的賽車夢
借由CTCC第101場這個新起點，CTCC在比賽現場公布了“明日之星賽車基金”計劃。2018賽季CTCC将聯合CKC，整合兩大賽事平台資源優勢，成立“明日之星賽車基金”，關注和助力CKC及中國的少年車手成長，打造車手職業生涯全閉環。同時CTCC和CKC将在賽事現場展開一系列少年車手沉浸式體驗活動，讓小車手感受職業賽事氛圍，讓CTCC職業車手大手牽小手，帶領小車手成長。這些舉動的最終目的，就是開放閉環，為參與者打通一條可循環、可持續發展的賽車道路。賽車事業在中國的發展任重而道遠，力盛賽車在過去、現在以及将來都會專注在中國賽車事業。
衆所周知，卡丁車是賽車手的搖籃。目前CTCC的年輕車手包括曹宏炜、張志強、葉弘曆、謝欣哲等等在小時候都曾參加過CKC的比賽，如今，他們紛紛在CTCC大放異彩，一個又一個的獎杯見證他們的賽車人生。而即使沒有走上職業化的道路，小車手們通過專注的投入與一次又一次的曆練，也将養成一種積極向上、不畏挫折的精神。CTCC不僅僅是一項單純的賽事，更是一種賽車精神的傳承。
SEC精神再升級首迎24小時耐力賽
SEC超級耐力錦标賽則是第二次在上海國際賽車場進行，比賽吸引到了不少車手聚集參與。在賽事結束後，力盛賽車的春季沙龍進行了SEC超級耐力錦标賽24小時比賽的啟動儀式。由力盛賽車運營的SEC超級耐力錦标賽誕生于2010年，是中國賽車耐力賽的鼻祖。經過8年的曆練，SEC的賽事内涵逐步升級。可以預見，去年年尾舉辦的24小時耐力賽将開創中國賽車曆史新篇章，與國際賽車運動高水平接軌，也為中國賽車人帶來了新的機遇和挑戰，并将中國賽車工業技術推向新的台階。
賽事知時節當春乃發生
除了SEC超級耐力錦标賽24小時的啟動儀式外，在力盛春季沙龍的現場，TCRChina簽約儀式、賽卡聯盟CKC-F4車隊簽約儀式、智勝有道簽約儀式等先後巡禮，為我們預熱了力盛賽車2018的各項重頭戲。
實際上，力盛賽車一直深耕中國賽車，履行着高度的賽車社會責任感。除了上面的CKC基金計劃外，力盛賽車運營着北上廣多個賽車場，為熱愛賽車文化的車主們提供了安全的玩車場所，響應國際汽聯的“讓道路更安全”的口号。
各賽車場先後舉辦初級的民間賽事，力盛超級賽道節也火熱開展，為衆多初學者打開了一扇賽車友善之門。此外，力盛賽車開展了SEC、POLO杯、TMC、華夏杯、CTCC等各種不同性價比的針對性賽事。
這些舉動的最終目的，就是開放閉環，為參與者打通一條可循環、可持續發展的賽車道路。賽車事業在中國的發展任重而道遠，力盛賽車在過去、現在以及将來都會專注在中國賽車事業。
2018賽季規則更新兩回合大不同定排位要抽簽
進入2018賽季，一場比賽裡的兩個回合分别有了自己的名字，是為“沖刺賽”和“主賽”。超級杯方面，沖刺賽比賽距離為35公裡（或25分鐘），主賽為55公裡（或35分鐘）；中國杯的沖刺賽為30公裡（或20分鐘），主賽比賽距離為40公裡（或25分鐘）。
在常設的車手杯、廠商杯、和俱樂部杯之外，2018賽季CTCC還新增了“泰格豪雅速度之星獎”，授予排位賽成績第一的車手。而主賽（原第二回合決賽）發車位執行倒序發車程序，倒序的範圍将在前八位至前十四位之間，由沖刺賽的冠軍車手抽簽随機決定。
積分方面，排位積分規則不變，延續2017賽季5-4-3-2-1的準則為車手杯加碼，但不計入廠商杯和俱樂部杯。而沖刺賽和主賽調整比賽距離之後，相應地，沖刺賽前十二名依次獲得1815-13-11-9-7-6-5-4-3-2-1分；主賽前十二名依次得分為22-18-15-12-10-8-6-5-43-2-1。在此基礎之上，新賽季積分還新增了人氣積分，即獲得線上觀衆投票數最多的廠商杯參賽者，可在當站拿下額外積分獎勵，第一至第四分站的最高人氣獎得1分，第五至第八分站為2分。