凱美瑞一直以來的形象都是那種不急不慢、四平八穩的中型車，恪守着中庸之道，沒有特别出彩的地方，也沒有什麼短闆。雖然最新的八代在TNGA架構的加持下操控性已經得到了提升，但是給人的印象依然不是那種“好動分子”。家用和平庸這兩個标簽，一直是凱美瑞無法擺脫的固有印象。不過改裝的可能性是無限的，哪怕是再家用的車型，經過合理的改裝，依然可以在賽車場馳騁。
浩賢和他的七代凱美瑞
從外觀上看，這輛凱美瑞僅僅是更換了一個“原創”的EVO9代款前包圍，加裝了側裙，還重新噴漆的普通改裝車。不過包圍裡露出的巨大中冷，表明這并不是一輛普通的“凱美瑞2.5”。
打開發動機艙，首先映入眼簾的是巨大的高流量進氣和重新鋪設的渦輪管路，在特制排氣歧管的幫助下，TD04渦輪被安置在了機艙内，這是一套由改裝店“卡琳”設計定制的“渦輪套件”。渦輪控制由HKS的渦輪控制器負責，ECU則已經被HKSf-con外挂電腦托管，噴油嘴被更換成了更大流量的部件。變速箱雖然沒有經過強化，但是輸出已經能達到340匹的水平。對賽道行駛而言，強大的馬力還需要輔以良好的操控性。頂吧已經更換成了Cusco産品，避震也更換為了可以調整前輪傾角的Border-R1競技避震。底盤方面也使用了TCR的加強件和RPA前後防傾杆。
與機艙内大刀闊斧般的改造相比，車内則顯得異常溫馨。凱美瑞的家用本質在這裡體現得淋漓盡緻，沒有過多的拆空，也沒有防滾架，隻有一張Bride桶椅和配套的四點式安全帶提醒着筆者它不是一輛普通的凱美瑞。駕駛席與車内其它的位置有着強烈的反差，不僅有前面提到的桶椅，方向盤也被更換成了Momo的産品，儀表台上的Defi五連表則有助于在激烈的駕駛中随時檢查發動機的狀況。
改裝初體現
據車主浩賢介紹，原本隻是單純的玩一玩，簡單的改了刹車、避震、輪毂、包圍，後來巧合之下認識了卡琳的豬仔，才知道他之前也有一輛凱美瑞，感覺相見恨晚。“他教了我很多有關改裝的知識，也把他對凱美瑞改裝的想法告訴了我，雖然很多人認為凱美瑞隻是家用車，包括凱美瑞原本也隻是定位成家用車，但我們要打破傳統，一拍即合，第一件事就是改了渦輪增壓。”浩賢對改裝後的凱美瑞非常滿意，整部車煥然一新，感覺完全不同了。
後來豬仔開始“誘惑”浩賢一起下賽道。第一場賽道體驗後，浩賢發現之前的刹車和避震已經不能滿足賽道要求，因此換上了AP9665和BroderR1競技避震，這輛凱美瑞經過賽道化改裝後就開始了耐人尋味的磨合期。在接下來一年的學習與磨練後，斬獲新人渦輪C組年度亞軍，也算是讓這輛不走尋常路的“家用”凱美瑞獲得一份滿意的答卷。
回歸之路
回顧凱美瑞的曆史，最早的凱美瑞（Camry）是歸納到Celica車系的。豐田以Carina車型為基礎，推出了一款名為CelicaCamry的車型，采用前置發動機後輪驅動的驅動形式。這個CelicaCamry就是Celica的四門轎車版，為原來隻有跑車形态的Celica車系作一個補充。而今天，車主浩賢的這輛家用凱美瑞走向運動和賽道，也算是一種“回歸”吧。
不過改裝的可能性是無限的，哪怕是再家用的車型，經過合理的改裝，依然可以在賽車場馳騁。