總而言之，很羨慕就是了。
經常有國内的朋友吐槽，國内生産的飛度GK5車架與國外進口的飛度GK5有很大差别。其實這也不算是很需要被在意的事情，畢竟飛度GK5在國内更多的是被用來買菜和上下班代步。在市區擁堵的街道裡，車架是否有足夠的強度，一般車主體會不到吧。難道你每天上車啟動車子就立刻進入暴走狀态？擡頭看看漫天的攝像頭，就立刻被撲滅了内心那團火了。粗略計算，廣州一個城市的攝像頭總數可能比整個新西蘭還要多。
選擇
如果是針對比賽打造的GK5，本身國産版本的車架是否真的不夠堅實已經不是需要介意的部分。因為車手父親——楊先生花了相當的心思和足夠的耐性一點點的補強了整個車架，然後制作了多點式防滾架裝進去。楊先生不斷的強調着，打造一輛車必需用心。隻有用心，你才能有足夠的時間思考，在自己已經積累和沉澱了的經驗裡找到足夠适合的方式打造出足夠有競争力的賽車。
至于為什麼要選擇飛度GK5，單純是覺得這款車在國内相當熱門，幾乎所有人都願意去改裝一輛GK5。與别不同的是，楊先生打造給兒子的這輛GK5沒有沿用原廠有渦輪有直噴的EarthDreamsTechnology地球夢科技引擎，而是換了一顆暴力起來很暴力的K20A引擎，這個動作是吸引我一定要跑到賽車場去跟楊先生聊天的關鍵因素。這并不是代表我不贊同本田改用渦輪增壓直噴引擎，隻是本田公司在消沉了一段時間後，突然振作起來繼續保持其獨特氣質的論點顯得有些讓我措手不及。無論從哪種角度看，一顆從FD2上移植過來的K20A引擎被塞進GK5那小小的胸腔裡時，這一切都變得非常職業期待。這種感覺就像大衆高爾夫把一顆15度夾角3.2L排量的6缸自吸引擎塞進MK4那緊湊的身體裡一樣，看起來就是不好惹的小怪獸。完全強化了的車架和特制的加強引擎腳，再配合稍微修改後往前移動了些許的前輪，還有大幅度靠後的駕駛席位。一系列的配重調整，給這輛GK5奠定了紮實的大馬拉小車基礎。路試時，雖然車子在彎道裡的表現稍微欠佳，但在直路上嘶吼着一閃而過的動态，着實讓我吃了一驚。
節奏感
打開車門，看到這輛滿滿的都是父愛的GK5賽車是右舵的。Emmm……難道這是一輛進口版本的GK5？我想多了，身為香港人的楊氏父子習慣駕駛右舵的汽車，所以車的整個轉向系統和駕駛席位都已經從原本的左邊遷移到了更能夠讓小楊先生趁手操作的右邊。這一點，對于長期習慣駕駛右舵車的人來說很重要，左右不同方向的坐姿及視野是完全不同的。而且據說楊先生常駐的這個賽車場是一條右彎居多的賽道，當你以賽車的坐姿坐在GK5賽車底闆上的時候，如若不是自己習慣的視野方式，那你攻克每一個彎道時所要拿捏的線路會影響整體圈速的表現。雖然無論左還是右舵的車，變速箱的檔位順序是一樣的，但一些長期養成的駕駛習慣始終是有着很大差異的。刻意去改變自己手腳的動作，會影響駕駛時的流暢性，那麼比賽時的節奏就會被打亂。那樣的話，這輛車就無法做出目前這條賽道裡GK5車型最快單圈了。楊先生說，引擎的部分已經基本完善，底盤設定還需要進行一些調整，現在的單圈是大約1:26,如果底盤的調校到位的話，這輛車的圈速可以晉升約1-2秒。好可怕的戰鬥力，因為戰鬥力足夠強悍，這輛GK5賽車已經用到了245寬度的賽車輪胎。
武裝到牙齒
楊先生說，這輛GK5賽車是完全自己一手打造的，沒有借助自己技師小隊的力量。他想告訴自己的技師小隊，自己作為車隊創建者的核心領導能力并不是可以指揮好每一場比賽，或者跑出每一場比賽的最佳狀态，而是即使是在打造賽車的層面也能表現出自己是花費了很多的心思，足夠認真的做好每個部分以及自己有能力做出值得技師小隊潛心學習的東西。希望告訴自己的技師小隊，不管是對待自己的賽車亦或是客戶拜托打造的賽車，都要用心去對待每個環節。的确，在打造這輛車的過程中，楊先生用實際行動和成品證實了這一點，持續的保持着自己作為車隊靈魂人物的絕對地位。
而這輛車，也完備了一輛角逐專業賽事需要的一切，确實是武裝到了牙齒。我仔細的審視了車上每一個細節，都一絲不苟。包括車身塗裝和拉花，也是楊先生謹慎琢磨着一點一點修飾起來的。
這輛GK5運用有大量運升賽車自己代理的品牌部件，比如台灣StandardTypeENR減震器，STD變速箱加強齒等等。楊先生把自己代理的這些部品大量運用在賽車上，通過一場場競争激烈的比賽去驗證它們的穩定性和實際性能，之後再肯定的推薦給自己的客戶，也是一種用心的表現。