有人說如今的日系車已經沒有什麼可玩的車型了，諸如豐田86、斯巴魯BRZ、飛度GK5、本田思域這類也都是算是“大路貨”了。
如果你還對如今的JDM性能車的現狀感到惋惜，那倒不如好好靜下心來去二手市場仔細淘一淘那些巅峰時期的素車或者是“半成品”來追随自己的情懷。
另外是換裝了USDM的側裙和包角，外加一條Chargespeed的前唇來營造貼地效果，而車頂處的碳纖維鲨魚鳍倒是一個不小的亮點。
1.SPARCOPRO2000座椅搭配自家的四點式安全帶
2.秀山大燈燈組
3.紅色的APRacing5200四活塞刹車卡鉗非常顯眼
4.Tomei钛合金中尾段排氣的尾嘴部分有燒藍效果
這輛九代斯巴魯ImprezaWRX（GD）目前在街頭的能見度已經不高了，不過它的可玩性依然不低，隻要你對JDM還存有一腔熱情，樂趣始終還是能找到的。
動力移植不難辦
既然是一輛普通的ImprezaWRX車型，若想在動力上有質的飛躍，那麼首先要做的就是更換發動機。這輛車并不是現任車主一手購買的新車，而是從一個外地車友手中購得的二手車。車主向我介紹，這輛車原本的車況并不理想，發動機艙裡裝了一些完全沒必要的東西，而且存在很多小毛病。
于是他決定将原裝發動機換掉，動起了“移植”的腦筋，當然這裡說的就是所謂的“同系移植”。代号為EJ207的紅色進氣歧管的發動機和随帶的6MT變速系統一并移植是最好的選擇，當然車主連自帶的電腦也一起拿了過來。
日規EJ207發動機的實力毋庸置疑，紅色的進氣歧管和帶有紅色STi标識的頂置中冷，是這台發動機最明顯的标志。從第五代ImprezaWRXSTi開始，EJ207不斷改進，同時也少不了對缸體、活塞、曲軸等部件的加工工藝以及制造精度的提升。憑借着水平對置發動機無以比拟的低重心特點，這台發動機讓“翼豹”錦上添花。
車主在全套移植之後，又對動力周邊進行了一些小升級，比如更換了Koyorad加大水箱增加冷卻性能，SARD回油閥保證發動機運作正常。另外，在排氣方面，車主選用了做工、性能、聲浪三可兼得的Tomei钛合金中尾段産品。
外觀、内飾小改動
這輛車的外觀可以說是其貌不揚，既沒有犀利的風刀，也沒有誇張的大尾翼，整體看起來還是很純粹的一輛街車。車主在外觀上的改動很小，首先是更換了一套秀山大燈，内部燈組輪廓線條與原廠的完全不一樣，讓我感覺到比較新鮮。另外是換裝了USDM的側裙和包角，外加一條Chargespeed的前唇來營造貼地效果，而車頂處的碳纖維鲨魚鳍倒是一個不小的亮點。
當然了，内飾方面呈現的感覺和外觀形成了鮮明的對比，Sparco成了内飾的大牌擔當，SparcoPRO2000賽車座椅搭配自家的四點式安全帶非常吸睛，提高“戰鬥範兒”的同時，也提供了不錯的包裹能力；方向盤底座也更換成了可拆卸式，底部的快拆機構和方向盤本體也均是Sparco旗下的産品。電子系統方面，DEFI6連表和萬轉表一并上身，分别挂在了左側A柱内側和中控台頂部，閱讀數據非常簡便。
操控依然犀利
雖然這并不是一輛“正版”的STi，但車主顯然想盡辦法讓它更接近于一輛STi。底盤已經被全面強化過了，懸挂部分也更換了TeinMONO版減振套件。制動方面，車主選擇了APRacing5200四活塞制動套件，輪圈則是替換為Rays57系列的輕量化鍛造輪圈。經過全面的升級之後，這輛九代在駕駛的時候沒有了剛入手時松散的感覺，整體性提高了許多。
在如此戰鬥的内飾氛圍裡，你的腎上腺素會在發動機點火的那一刻起直線飙升，挂擋、踩下油門踏闆，腦後的Tomei排氣逐漸開始有了炸裂的聲浪。随着轉速上升，EJ207的動力開始逐漸釋放，在3擋之後的加速變得非常快。雖然這是一輛老車，但是在更換了發動機之後，似乎又重新煥發了第二春。
所以說，完美的改裝也可以讓老車煥發青春，重回巅峰，可見一斑。