越南是東南亞地區典型的摩托車王國之一，大街上充斥着小排量踏闆車和彎梁車，而Vespa車型在越南雖然不算特别多，但獨特的氣質、時尚複古的外形和絢麗顔色讓它每次出現都是一道亮麗風景線。其實相比于70多年前的Vespa，如今的Vespa并沒什麼大變化，外形依舊是弧形和圓形的疊加；依舊保留了從1946年沿用至今的金屬一體式車身；尤其是從二戰飛機起落架上得到啟發的單搖臂前叉設計，造就了Vespa的獨一無二。
Vespa經曆了大半個世紀的洗禮，依舊獨一無二的原因，個人認為一方面是堅持特點，另一方面就是與時俱進。以VespaGTSSUPER300為例，如今的VespaGTSSUPER300标配博世雙通道ABS系統、ASR防打滑系統、智能儀表、側置熄火保護、倒車自動熄火等現代化裝置，讓這款車在保留精華的同時不斷創新。
此次我們所騎的VespaGTSSUPER300是越南工廠生産的。在為期一天半的體驗時間裡，我們總共騎行了260km左右，主要是在越南芽莊體驗城市騎行以及沿海山路騎行，值得一提的是，這款車相比意大利産VespaGTSSUPER300在動力、外形以及生産檢測标準方面基本沒有改變，隻是一些細節有小幅調整，比如越南産VespaGTSSUPER300後視鏡的長度變短了、把手上開關的顔色改變了、排氣口少了一個電鍍圈、銘牌在坐桶下面以及車座的形狀更圓潤，而比較大的兩個改變就是坐桶空間略微小于意大利産VespaGTSSUPER300，輪胎供應商從米其林換成了瑪吉斯。這些差别不仔細找的話很難發現，而且對于使用上的影響不是很大。
在這一天半的騎行體驗中，我對這輛越南産的VespaGTSSUPER300印象深刻，從整車做工到漆水的細膩程度，你很難發現這是一輛越南生産的車，其做工表現一點不輸給意大利産的車。甚至在騎行時，同行的媒體覺得整車的共振控制比意大利産的還好。說到振動，不得不佩服Vespa的設計，采用整體式金屬車架的Vespa整車塑料件很少，很好地處理了金屬件和塑料件不同共振的問題，基本沒有外殼因共振産生的噪聲。除了怠速振動比較明顯以外，騎行時的振動非常小，大大提升了舒适性。
由于更多考慮到歐洲人身高，作為一款使用12寸輪毂的“小踏闆”，VespaGTSSUPER300在腳踏部分留出了充足的腿部空間，得益于1375mm的同級别較長軸距，就算加上前部儲物空間，我185cm的身高也并沒有感覺到局促，相比于日系小踏闆，Vespa一點也不小。
雖然意大利産的Vespa在坐墊形狀上發生了變化，但這一點沒有影響到坐墊的舒适性。這款車的坐墊設計很考究，由于整車座高達到790mm，同時由于使用一體式金屬車架，車重達到160kg，所以為了方便使用者，前座有意設計得相對窄，腿部空間更靈活，有利于停車以及小範圍挪車。而後座相對較寬厚，海綿軟硬适中，再加上整個坐墊較長，即使帶人空間也很充足。
Vespa多年保留的傳統不僅有經典的外形、獨特的車架設計，還有讓意大利人引以為傲的減震結構設計，前減震單搖臂的結構樣式來源于二戰時飛機的起落架結構，Vespa保留至今，成為了獨特的産品符号。廠家表示獨特減震系統搭配一體式車架不僅能讓整車在高速時十分穩定，同時在彎道中也能有很好的表現。通過這一天半的實際體驗，廠家所言非虛。
在芽莊山路的騎行體驗中，VespaGTSSUPER300的表現有些出乎我的意料，雖然整車車重達到了160kg，但靈活度絲毫不輸一些日系125mL踏闆車，同時一體式車架保證了激烈駕駛時車身的穩定，減震系統雖然不能和仿賽或者專業運動減震相媲美，但在略微激烈駕駛時還是夠用的，隻是後減震在做大傾角過彎時對于地面條件要求較高，稍有坑窪就會把你彈起，不過對于要平衡日常舒适性和運動性的VespaGTSSUPER300來說，有這樣的表現已經足夠了。
對于從米其林輪胎換成瑪吉斯輪胎來說，相信多少會有一些影響，但在芽莊的騎行體驗中，這款瑪吉斯輪胎的表現很好，無論是抓地力方面還是舒适度上，對于這款VespaGTSSUPER300來說是夠用了，不過當時的氣溫在25℃左右，所以這款輪胎在低溫條件下的表現有待考證。該車搭載的四氣門液冷發動機最大功率15.6kW，最大扭矩22N·m，相信很多人會覺得鐵殼Vespa較重的車重會讓動力顯得羸弱，其實不然，廠家宣稱0~30m的加速時間為3.9s，0~60m的加速時間為5.7s，雖然數據算不上特别出色，但也是在中上等水平了。在實際體驗中，加速和二次加速均有不錯表現。我在騎行過程中最高時速表顯為128km/h。這款車在高速時非常穩健，但長時間高速巡航還是加上風擋更舒适，當然也可以考慮VespaGTSTOURING300。
其它方面，VespaGTSSUPER300前部儲物空間帶有USB接口，方便充電，同時貼心地配備了側支保護功能。電子系統方面除了标配博世雙通道ABS以外，還帶有ASR防打滑系統，官方表示這套系統是借鑒了比亞喬集團另一家運動品牌Aprilia運動車型上的電子系統，通過監測前後輪速差，調整發動機輸出來達到防止後輪空轉發生打滑。這套系統默認開啟，可以手動關閉，在土路上效果明顯。
我們在芽莊為了探索不一樣的風景，特意到公路下面的土路去曆險，當你在土路上大力擰油門時能明顯感覺到動力輸出被抑制，整車緩慢起步。相比于很多踏闆配備CBS制動聯動，VespaGTSSUPER300的ASR+ABS系統更加實用，大幅增加了整車的安全性。
不過通過這一天半的騎行體驗，我也想吐槽一下這款車的一些小問題，首先前制動在高速制動時力度不夠，可能是由于獨特的前減震系統加上整車重心分配問題，所以駕駛這款車高速時一定要前後一起制動。同時VespaGTSSUPER300本就不大的坐桶越南産之後進一步縮小，雖然沒有縮小太多，但放下一頂四分之三盔都有些費勁了。
總體來說，VespaGTSSUPER300更偏向于一款造型美觀的城市通勤踏闆，帶有一定的運動性，越南産後3.8萬的價格性價比更高，相比于同級别産品也更有競争力。經典的外形加上獨一無二的曆史底蘊造就了Vespa的獨具一格，它更像是文化符号，時尚代表，輕奢的質感讓人愛不釋手，駕駛起來也十分細膩，Vespa并不适合所有人，它等待着高品質的騎士慢慢品味。