文/王東亮攝/杜剛
也許有人認為寶沃極其神秘的品牌故事要比産品更加吸引人，的确這個經曆了50載沉浮的品牌有太多神秘且精彩的故事，不過相比于這些故事，早在幾年前得知寶沃将要複活之後就對這個曾經叱咤半個世紀的品牌将如何開啟複興之門充滿期待。
與生俱來的豪華氣質
在這裡我不得不承認我對于寶沃BX7在設計上的喜愛，不管是半個世紀前采用"浮筒"式車身設計Hansa1500還是創造了銷量神話的Isabella，憑借着優雅靈動的設計風靡了整個世界。令人欣喜的是，如今的BX7也具備了這種氣質，雖然寶沃BX7是一款SUV車型，但是氣質這種不可名狀的東西，是與生俱來由内而外散發出來的。碩大的多邊形風葉格栅與深邃且銳利的一體式大燈融為一體，上揚的腰線和略顯溜背的尾部造型勾勒出BX7飽滿的身形，沉穩中依稀透着德式的豪華質感。BX7的内飾設計也處處彰顯着不同尋常的豪華氣質，帶有菱形紋路的座椅、多功能方向盤及中控台上的物理按鍵，所觸之處手感上乘。此外，中控台上12.3英寸的中央顯示屏清晰度和分辨率均表現的十分出色，并且可以支持蘋果Carplay系統。科技感十足的B-Link系統除了強大的信息、娛樂功能之後，還可以通過手機APP對車輛進行遠程控制。
寵辱不驚的動力表現
寶沃BX7搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩300Nm。油門的靈敏度不同于其他德系品牌略顯沉穩的表現，BX7的油門反應較為敏感，這樣的動力響應在城市擁堵中跟車變的比較輕松。在高速行駛中，BX7整體的加速十分線性，穩健的動力表現很德國。來自愛信的6擋手自一體變速器表現的也十分平順，在持續對油門的同時，變速器并不急于升擋，合理的換擋時機會給BX7提供更加出色的動力輸出。而坐在車内的乘客隻需要享受偏向舒适的底盤調校帶來的舒适體驗。作為一款城市SUV，BX7搭載了一套适時四驅系統，中央差速器采用多片式離合器，并配有輪間電子限滑器。在日常使用中，動力分配傾向于前軸，隻有前輪産生打滑傾向時才向後輪輸出動力。
在百年車史的長河中，可以稱得上傳奇的品牌并不太多，誕生于不萊梅的寶沃可以算得上其中之一，在經曆了半個世紀的浮沉之後，它正載着曾經輝煌，準備創造屬于新時代的榮耀。