編譯/張北
近日，德國大衆汽車集團同意以150億美金（999億元人民币）的金額為“尾氣門”醜聞事件買單，相關柴油車主能獲得百億美金賠償，大衆汽車在美的經銷權估值跌到最低點，一些美國汽車經銷商開始“抄底”收購大衆汽車經銷權。
“尾氣門事件的解決可能會引發經銷商買斷活動的增加，一些經銷商想要放棄經銷權并且高價賣掉，還有一些經銷商想‘趁熱打劫’買斷大衆汽車經銷權。”一位美國當地的銷售顧問說。
但是佛羅裡達州的一位經銷商艾倫·黑格認為，“這并不意味着大衆經銷權的價值就此提升。”新澤西州的銷售顧問霍普維爾說：“大衆會恢複到正常狀态，消費者會受到短暫影響，但有風險是有利的，很多人正在購買經銷權。”
在某種程度上，由于大衆賠償方案的公布會刺激到新車與二手車的銷量與服務業務，所以可能最終會推動大衆公司的估價上漲。
根據賠償方案，大衆汽車将會使用100億美元去修理或購回47.5萬輛受影響的汽車，車主将會收到約1萬美金的賠償。另外大衆汽車集團還需付27億美元建立聯邦信譽基金，并且采取措施減少污染。
ErinKerrigan董事說：“這将會清理尾氣門事件留下的烙印，你将會看到經銷權價值上的改善。”達拉斯附近的經銷商克萊·庫裡對于“尾氣門”事件的出現感到非常高興，三月中旬，他在達拉斯附近買了兩個大衆店，他說此次事件有利于商業的發展，在上個月，他的店鋪銷售了大約250輛新車和二手車。他還想繼續購買大衆汽車的特許經銷權，同時起到監管的作用。
但并不是所有經銷商都持樂觀态度。實際上，在“尾氣門”事件中，大衆經銷商們面臨着艱難的選擇。要麼經銷商委員會向大衆提起訴訟，要求大衆賠償因“尾氣門”事件給經銷商們造成的損失；要麼選擇庭外和解，保住僅有的特許經銷權。
大多數經銷商們還在苦苦掙紮，他們面臨着銷量暴跌和特許經營價值的巨降而無從選擇。如果選擇放棄，則意味着所有努力将付之東流；選擇堅持，汽車銷量急劇下降，又拿不準是否會收到大衆汽車集團的賠償。
美國東部市場的一位經銷商說，他的大衆店鋪估價已經下降至少70%了，他想保住店鋪，但是不确信會不會得到大衆汽車集團的賠償。來自紐約米尼奧拉律師事務所的萊納德·貝拉維亞說：“經銷商如果能在大衆仍承受較大壓力時，聽取經銷商法律顧問的建議，提起集體訴訟，會更快得到結果。如果能更早地采取行動，他們就能夠更容易地得到更多補償。”
但其實經銷商們不願“跳入攻擊大衆汽車的大軍裡”，為經銷商代理的律師亞倫·雅各比在一封郵件中寫到：“經銷商錯過了這次機會，但他們是有意的。沒有任何優秀的經銷商願意領導集體訴訟，我想對他們中的很多人來說這樣做太令人反感了。”
目前，大衆汽車的聲譽受到嚴重影響，美國新柴油車銷量停滞不前。6月份以來，大衆品牌産品銷量下降15%。股價也大幅下跌，利益大幅受損，随着事件的不斷發酵，同時引發了韓國、澳大利亞和法國等國政府的關注和調查，整個大衆公司乃至德國制造業正在經曆着前所未有的“信任危機”。
但最終，美國大衆汽車全國經銷商咨詢委員會表示，經銷商們決定不提起集體訴訟，是為了在和解的過程中把消費者的位置放在首位。經銷商們認為，“大衆為消費者做的已經很明朗了”。
6月28日，大衆管理層在寫給經銷商的信件中表示，“為解決大衆經銷商的擔憂，我們已經有了切實的進步”。在此之前，作為17家在弗萊明頓的汽車&卡車國内特權經銷商協會的主席，Kalafer說：“除非這一事件得到直率、坦誠和公平的處理，否則大衆方面事後諸葛亮的做法将會徹底毀滅他們的公司。”
今年3月，大衆全美經銷商委員會主席艾倫·布朗說：“現在經銷商們變得非常、非常、非常沮喪，并且這種感覺正在加速蔓延。他認為大衆汽車集團必須要緊急行動，維持銷量下跌期間支撐經銷商的補貼，如果大衆汽車不這樣做，我們經銷商就會半路夭折。但是目前經銷商們尚未獲得任何相關賠償，也不清楚會有怎樣的一個結果。”
大衆汽車“尾氣門”事件的出現給美國經銷商們帶來了不小影響，很多經銷商開始懷疑或者後悔最初懷有激情去購買特許經銷權了。
2012年是美國大衆汽車銷量的“井噴年”，當年10月，大衆美國銷售副董事FrankTrivieri表示：“2012年，美國55家大衆經銷店經過了換主，這一數字比2011年高出50%。”
2012年，大衆汽車在美國前三個季度同比大幅增長37%，是當年美國銷量增長幅度排名第二的品牌，大衆号稱在2018年以前在美國的年銷量将達到80萬輛，而2012年計劃則為43萬輛。所以很多人都想獲得大衆汽車集團的特許經銷權。Trivieri說：“許多經銷商集團想在2018年之前擁有盡量多的大衆汽車經銷店，因為他們看到了大衆品牌的上升潛力，并想在大衆經銷店變得昂貴之前就擁有它。
但是，誰又能夠料想到曾經的光彩如今會變得如此暗淡？