撰文：伊帥
西瑪是源于日産在北美市場的一款轎跑，曆經七代，已在北美市場上縱橫了35年，可以說是深得北美人民的喜愛，收獲了著名好萊塢影星摩根·弗裡曼等一幹忠實擁趸。在北美轎跑市場上，NISSANMAXIMA的市場銷量一直處于前五位，是最受歡迎的高端轎跑之一。2016年，它以MAXIMA西瑪的名義，正式來到了中國。從最初的2015年廣州車展上的驚豔亮相，到今年北京車展上市，再到不久前的拉風體驗營，西瑪以動感、時尚、拉風的形象逐漸走入了人們的視野。今天，筆者就帶着大家再次深入了解一下西瑪這款高端運動座駕。
外觀：拉風驚豔，滿足年輕審美
對于一直以來已經以溫馨、親切的家用轎車形象示人的東風日産來說，從2015年确立了年輕化的品牌戰略開始，在外觀上就逐漸向年輕化的審美靠攏。西瑪的外形就是這一戰略的最新産物。西瑪采用了GTR式跑車外觀設計，V-Motion家族前臉。拉風、驚豔、動感、誇張，用這樣的詞來形容西瑪的外觀并不為觀。當下是個性盛行的時代，這樣的外觀設計可以抓住不少年輕人的心。近觀西瑪，回旋镖式的LED前大燈燈組，再加上倒梯形的日産标志性進氣格栅，誇張的前臉大嘴造型，動感、前衛，前後遙相呼應的尾燈造型，對于一款追求運動風的轎跑車來說，第一步已經做得夠好了。
從側面來看，西瑪的造型也足以引人注目。運動屬性的雙腰線設計，上腰線上揚，且弧度很大，飄逸靈動，富于曲線美，再加上取法于GTR的懸浮式車頂設計，足以抓住衆人眼球。
内飾：質感奢華，滿足高端品味
看過了外觀，接下來讓我們走進車内，看看這款四門運動座駕内部有什麼乾坤。最為顯眼的是西瑪的8英寸觸摸屏，反應靈敏，支持導航、DVD、藍牙、日産的carwings車聯網系統，這個系統可以實現緊急救援、人工後台服務、實時導航路況等聯網服務。
西瑪内飾不少地方都采用了紅色的雙縫線，營造了一種運動的氛圍。而在坐定之後，你才會更真切地感受到西瑪在内飾上的不一般，在方向盤左右内側、座椅主座面等處，西瑪都使用了豪華車級别的面料，中央扶手，儀表台，門内飾闆均覆蓋大面積軟性材料，這些材料不但給人愉悅的視覺感受，而且手感也柔軟，大大區别于與普通的家用轎車。可以說，西瑪還是很有料的。
擡頭望去，西瑪還有着有同級最大天窗，分前後兩部分，雨露均沾，這也與這款轎跑拉風的氣質十分地相配。一鍵啟動與無鑰匙的配置既有着相當的實用性，也标示着這款車的檔次。西瑪還配置了空調後排出風口，同樣的，這也是一項實用、貼心的配置。
平底三幅運動方向盤，手感舒适，更激起人的駕駛欲望，還可以實現4向調節，這是同級中是少見的。西瑪還配備了運動撥片，為變速器設置了運動模式，對于想在平淡的日子裡撒點野，尋求點刺激的人們來說是個不錯的選擇。
空間：遊刃有餘滿足日常所需
西瑪有着4903×1860×1436（mm）的車身尺寸，2775mm的軸距。對于一款轎跑車來說，這在同級當中并不是最優秀的，但也足夠用了，足以滿足日常使用需求。我180cm，坐在駕駛席，頭頂有着三指的空間。坐在後排，膝部空間有1拳3指，這樣的空間配置對于絕大多數人來說，應該是綽綽有餘了。
西瑪擁有豐富的儲物空間上，而且它的後備箱空間達到了561L，相較于CC、蒙迪歐等同級别運動型轎車也豪不遜色。主駕駛席寬大柔軟，坐上去很舒服，與腰背有着較高的貼合度，長時間駕駛了不會疲勞。而且，主駕支持4向+2向腰部電動調節，副駕支持4向電動調節。後排中央扶手寬大舒适，後排座椅可以直通後備箱，這在行車時，取些小東西很方便。
操控：精準敏感滿足運動駕控
在動力上，西瑪配置了2.5升自然吸氣發動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩234牛米。傳動系統上與之相匹配的是CVT無極變速器，可模拟7個擋位，帶有SPORT模式，在此模式下下，油門更敏感。
車輛啟動時，稍顯遲緩，但不久之後，随着一次次的踩下油門，動力連綿不絕，輸出平順。當車速提高後，你會發現西瑪的底盤紮實，車身穩定性出色，過彎時車身的循迹能力沒有降低。
在繞樁測試中，西瑪指向清晰，方向盤回饋适中。西瑪采用了HEPS電子液壓助力系統，轉向在低速時較重，Sport模式下，HEPS電子液壓助力轉向系統擁有更強的轉向力回饋，令方向盤重力感增強，提高了行駛的穩定性，過彎更精準。
除了轉向系統外，車身的動态性能與底盤調校也有着十分密切的關系。西瑪采用了前麥弗遜獨立懸架，後梯形控制臂多連杆式獨立後懸挂設計，後懸架配置了更加強化的穩定杆，支撐力十足，有效地抑制了高速行駛時車輛的晃動，高速巡航與高速過彎時車身更加穩定。後懸架還使用了KYB高性能雙筒式減震器，迅速處理颠簸震動，保證駕乘舒适。
并且，為了保證車輛的公路操控性，日産還為西瑪配置了日産獨有的3A公路穩行系統，包括ATC（ActiveTraceControl）主動循迹控制系統、ARC（ActiveRideControl）主動行駛舒适控制系統、AEB（ActiveEngineBrake）發動機主動制動輔助系統等3個電子系統，在過彎時，與ESP車輛電子穩定系統相配合，很好地保持了車輛行駛的循迹性。車尾對于車輛的行駛軌迹，始終保持着較好的跟随性。同時，後懸挂結構也使彎道内側輪胎的接地面積最大化，提高抓地力，保證了車輛在轉變時的精準循迹性。西瑪還配置普利司通高性能輪胎，提供頂級的抓地性，提升了車輛的操控表現。
配置：智能加持滿足便捷安全
智能科技是西瑪的一大特色。配置了NISSANi-SAFETY智能防碰撞安全系統的它荟萃了日産先進的安全技術，包括FEB預碰撞智能刹車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、MOD移動物體&行人探測預警系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統、CTA倒車車側警示系統、DAA駕駛員疲勞提醒系統、AVM全景式監控影像系統，通過攝像頭、傳感器、雷達等裝置有效識别車輛周圍各種異常狀況，防患于未然，全面預警，保證行車安全。對于我來說，雖然清楚安全駕駛最終還是要靠人，但它們的存在還是給了我更多的安全感。盡管我在試駕過程中并沒有使用，但也許讓人察覺不到它的存在，才是它們存在的最高價值。