文/伊帥
進入中國市場以來，讴歌一直在非主流豪華品牌的陣營中徘徊，由于品牌認知度有限，讴歌經常因為車标與國内某自主品脾相似鬧笑話。尴尬的不僅是車标。今年1-5月，讴歌在華銷量還沒有達到四位數，這與它在美國市場的熱銷狀況形成鮮明反差。
國産化似乎成為讴歌在華翻盤的最後一根救命稻草。7月29日，進入中國市場十年後，讴歌終于迎來了它的首款國産車型——廣汽讴歌CDX。
CDX定位于緊湊型豪華SUV，這是當前SUV市場中最活躍的闆塊。寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等主流豪華車型，在此領域激戰正酣，CDX此時進入壓力不小。人們開始擔心國産後的讴歌是否會陷入與英菲尼迪一樣的困境。對此，讴歌方面卻信心十足。在CDX上市現場，廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部副本部長王順勝稱，CDX今年訂下的目标是1萬輛。2016年僅剩下不到5個月，這意味着，CDX單月實際銷量要達到2500輛才能完成任務。今年前5個月，讴歌在華總銷量還不足1000輛。
讴歌對CDX有高預期原因有兩個：一是售價，二是産品定位。
在價格上，CDX的起售價僅為22.98萬元，與寶馬X1的28.6萬元、奔馳GLA的26.98萬元和奧迪Q3的23.42萬元相比有一定優勢。在配置上，CDX入門版與奧迪Q3比，多了定速巡航、天窗、LED遠近光燈、無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，還有18寸輪圈。從這個角度看，CDX的性價比要高于德系三強。
不過，品牌力是讴歌最大的短闆，而買豪華車的消費者對品牌的敏感度要遠遠高于價格。所以讴歌将CDX的目标用戶定位在80、90後這些年輕、進取、對品牌不太敏感的消費群體。
但即便如此，在品牌塑造傳播上，讴歌也要花大力氣。當初英菲尼迪花巨資打造“敢愛”、植入電視真人秀，完成了品牌傳播的廣度，銷量也曾一度飙升。但由于後續産品跟進不足，在消費拓展的深度上脫節，英菲尼迪又陷入沉默。
讴歌目前還并沒有打算花巨資在品牌投入上。王順勝告訴媒體，今後讴歌在産品傳播方面将采用整合營銷的方式，在8月正式上線電視、主流網絡媒體和新媒體等平台的廣告，試圖通過傳統媒體和新媒體的共線傳播，讓更多類型人群了解到讴歌品牌。
在渠道拓展上，讴歌現有45家經銷商，并不能完成國内一二線城市的全覆蓋。接下來，讴歌将逐漸增加銷售網絡的建立，力争在年底将經銷商發展到60家左右，與本田現有的銷售渠道分開，采用完全獨立的銷售體系運營。
作為豪華車國産化的後來者，讴歌的這套打法看上去并沒有當初的英菲尼迪激進，而在産品的後續規劃上，讴歌目前也沒有拿出令人眼前一亮的方案。在此種情形下，一款國産的CDX能否讓岌岌可危的讴歌走出泥潭？業内擔心大于期待。