快遞“最後一公裡”的戰争積聚已久，終于在2017年爆發。
自2017年年初，快遞行業就不太平。2月份，圓通一網點倒閉，加盟商跑路，
導緻快件大量丢失，引發了人們的關注甚至焦慮、恐慌。
事發兩個多月後，“四通一達”等快遞公司心照不宣地開始上調網點派費，
以穩定一線快遞員。
與四通一達口碑急轉直下相反的是，
在2017年春節前後，“如果物件重要，隻有順豐靠譜”
突然成了不少民衆發快遞時的感受與選擇——這不由讓人們
想起1990年代前期，海爾也是憑借在一個炎熱夏季果敢空運空調安裝員，
而一舉奠定了其在民衆心中的服務品牌地位，并惠及至今。
但行業不平靜，注定了順豐也不平靜。6月初，順豐和菜鳥的數據之争，
剛剛達成和解。但一篇《緻王衛先生：順豐偷走了我的客戶》的文章，
又将順豐推上了風口浪尖——這個拼“人海戰術”的行業，
随着一線企業的相繼上市，競争進入到白熱化階段。
此時，行情卻開始變化。國家郵政局預測：2017年快遞業務量增速為35%，
遠低于2016年的51.4%。更是有專家提出：今年快遞價格已到拐點。
快遞業，不可避免将從價格競争轉向服務、質量和品牌競争。
但糟糕的是，事實上，當前快遞行業的現代化管理程度，
遠遠低于我們的預期。大量快遞企業“以罰代管”，集團賣“面單”
成為其盈利模式，與此同時快遞員生存境況堪憂。
而誠如今年的“春節頓悟”，人們眼中的“另一種快遞”——順豐，
在亂象叢生中卻一枝獨秀。順豐管理之細緻、嚴苛，戰略之長遠，
堪稱快遞業的轉型樣本。赢在關鍵時刻的順豐，會不會成為下一個海爾？
同時，我們也将展示以“四通一達”為代表的傳統加盟模式，
在經曆高速成長過後，其面臨的種種管理問題以及未來變革的方向。
可以肯定的是，那些漠視管理和短視的企業，
終将在行業紅利結束之後，走向滅亡。
（謝丹丹）