“一家高度依賴于平台的搬磚頭、打醬油者！”“物流公司不獨立注定沒有好下場！”劉強東繼在菜鳥與順豐之争中力挺順豐後，近日再次吐槽菜鳥。
可見，快遞行業的競争逐漸白熱化，順豐和通達系（即四通一達：申通、圓通、中通、百世彙通、韻達）的站隊之勢也愈加明顯。隻不過，這次多了一個京東。而劉強東的底氣是，去年年底，京東開放了自己的物流體系。
劉強東主要的吐槽點在于，通達系利潤低微，靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金得到的一些微薄利潤。
一邊是以京東、順豐為代表的高品質、重服務，具有品牌認知度的企業，一邊是以通達系為代表的靠低價競争的隊列。而後者因為有了菜鳥的撐腰，更加有底氣。
未來，究竟會是誰的天下？
模式之差
人們向來對通達系為代表的快遞企業，有着價格低、服務品質差的固定印象。而這不得不提到助力其發展壯大的加盟制。在早期，通達系面對傳統快遞市場巨頭，借助加盟制進行快速擴張，取得了巨大效果。
但同時，也帶來一個問題：區域内的加盟站點之間，存在相互競争。在同一體系下，隻有通過不斷壓價的方式來獲取訂單。于是，随着電商的發展，通達系就和同樣偏好低價的“淘寶系”結成了緊密聯盟。
而順豐，則在高端件的路上一路馳騁。
順豐的早期，也是用加盟的方式去運營的。但後來，它不得不面臨和當前四通一達一樣的問題，歸根結底就是利益。在加盟模式下，品牌的最終定價權牢牢把握在了加盟商手裡，總部無法掌控利潤。1999年順豐開始收權，2002年徹底改造成了一家直營快遞公司。
改成直營後，雖然擴張緩慢，但王衛做了兩件事：第一，承包制，每個快遞員擁有自己的片區。如果所負責片區業務量增加緩慢，就要換人。第二，計件工資，多勞多得。這極大地激活了快遞員的工作積極性。
通達系在完成了早期的快速擴張後，因為各種阻力并沒有繼續完成向直營的轉變。總部對加盟商的把控進一步降低，在淘寶電商件的“配合”下，利潤越來越低。
最要命的是，總部和加盟商之間“單純”得隻剩下利益關系。通達系通常的做法是“以罰代管”，無論是快遞員遭到投訴，還是違規操作，都隻有一個後果——罰款。除此之外，并無其他獎懲機制。2017年2月，北京圓通一網點關閉，就是因為加盟商無法承擔巨額罰款，最終跑路。
與之相對應的是，順豐借助直營體系，建立了完善的管理制度。員工幾乎不會被罰款，順豐通過扣分、培訓、站點調整等手段來糾偏，以促進企業的良性發展。
但是在王衛看來，未來，快遞公司一定是采用輕重結合的經營模式。事實上，快遞企業從重到輕的難度在于企業文化的轉型。但他提到，從輕到重更難，因為它面臨的是文化與管理等多個維度的問題。
“通達系”缺乏變革動力
從内部原因來看，通達系的确缺乏變革動力。
在加盟模式下，通達系最核心的盈利模式是賣面單，一張面單就等于一個授權。集團印一張面單，就可以賺1.5元。
盡管通達系被“壓榨”得苦不堪言，但是資深快遞從業者白蓮生（應受訪者要求，化名）認為，這樣的現象，存在即合理。電商如此低價，快遞企業依然能夠吃得消。“說白了就是他還有錢可賺。假設平均一單15塊錢，快遞企業就會拿走10%。什麼都不用做！企業的純利潤高達10%，這是一個多麼不得了的數字啊！”“隻有達到崩斷的那一天，變革才會被迫進行。”白蓮生對《中外管理》說。他提到，國家郵政局參與菜鳥、順豐之争事件時，提議要尋求解決問題的最大公約數。而這個最大公約數就是指民衆、快遞員等相關利益方的承受度，他們終将會用腳投票。
而據白蓮生估計，快遞業的紅利期，至少還有五年。這意味着，在相當長時間裡，通達系将缺乏變革的内在動力。
即使到了真正變革的那一天，變革也可能并不像想象中那麼容易。今日不同往昔，順豐收權之時，市場競争還沒有像今天一樣激烈。但今天，隻要通達系有一家率先啟動變革，其市場份額很有可能立馬被其他競争對手占領，成為先烈。
事實上，直營和加盟原本并不存在優劣之分，他們隻不過是特定階段企業的戰略選擇。加盟制并不是快遞行業獨有的，7-11便利店、肯德基等知名連鎖店都是借助加盟制得以擴張的。但是為什麼他們就能夠做得順順當當的？
未來十年，快遞服務将由單一的快遞轉型為一體化綜合物流服務否則将不具備競争優勢将面臨被淘汰的命運
二者的根本差異，在于将快遞當成了一項事業，還是一個單純的賺錢工具。在順豐前高管張一（應受訪者要求，化名）看來，因為通達系搶占市場之時，打的是低價策略。這意味着，他們自願放棄一部分管理和質量控制的成本投入，來強行降價。
“救世主”菜鳥能救世嗎？
作為與通達系緊密捆綁的菜鳥，是否會是通達系的救世主呢？
簡單來說，菜鳥網絡是一個不投身實際快遞業務，但是掌握中國大部分快遞包裹信息的數據公司。菜鳥曾聲稱要做快遞業的“大腦”。一個詞語可以用來概括菜鳥為通達系所做的事情：“賦能”，即為其提供高效的信息管理系統。
菜鳥推出的第一款被快遞公司大面積采用的産品是一個電子面單系統，它可以串聯起發貨商家、送貨快遞公司、消費者以及幹支線路的數據信息。
但張一認為，在數據信息系統的搭建上，順豐比其他快遞公司走得更靠前。他甚至認為，四通一達加上菜鳥，都不及順豐的系統高效。
在他看來，與菜鳥口中虛無缥缈的大數據相比，順豐的數據應用更為落地。因為作為普通消費者，他不會關心菜鳥口中所描繪的大數據世界。他隻會關心快不快，送不送上門等具體體驗層面的東西。
在順豐，加上支付、收件、派件、中轉場分揀等系統，大大小小的IT系統加起來4000多套。而順豐科技又是王衛直接領導的，他幾乎天天和産品經理們一起開會讨論。除了重大決策和訓人等事情，他的精力幾乎都撲在信息系統上。
在順豐，一個單據的收件、寄件地址一旦錄入系統，快件各個環節的信息就會同時出現。例如：快件要到哪個中轉站，中轉站幾點分揀完，采用什麼運輸方式，何時到達目地機場、中轉站、點部分發等，都會提前規劃。
當然，比信息系統更重要的是，與之對應的效率考核和流程管理制度。如果沒有配套機制，技術就無法得到真正落地。熟悉順豐的人都知道，恐怕除了順豐，沒有哪家快遞每次都要求客戶收件簽字吧。而對于管理都談不上的通達系來說，菜鳥的“賦能”是否能夠真正落地，還真不好說。圖東方IC未來隻有京東和順豐？
劉強東在吐槽菜鳥時的前一句話是：“長期來看，除了郵局體系，民營物流隻能是2+1結構——京東和順豐會成為兩大物流巨頭。”此言論一出，衆人驚愕。
事實上，這早已有迹可循。順豐也從來沒有把四通一達當成自己的對手。幾年前，王衛在給内部高管開會的時候，就已經屢次提到京東物流。
盡管順豐走高端定位的這步棋，被認為是快人一步。但事實上，順豐傳統的商務件也在不斷萎縮。發票和保單以前是順豐商務件的兩大來源，但随着信息技術的發展，越來越多的文件已經在線化、電子化。順豐意識到：如果隻是單純做物與物的轉移，不能為商家帶來核心價值，最終将會是死路一條。
張一認為，客戶的本質需求，不是為了發貨，而是為了賣東西、賺錢。在他看來，京東最核心的能力，是能為客戶帶來商業價值——商品變現。事實上，順豐早就意識到了這一點，并且在不斷探路，包括順豐雲倉、順豐供應鍊金融、順豐優選等等。盡管嘿客沒有成功，但如果把這些點都串起來的時候，就會發現：順豐其實是在幫助傳統生産商、制造商、銷售商強化其變現能力。
根據《中外管理》了解，“順豐大當家”電商平台，是目前順豐正在孵化中的物流增值服務項目，該項目将目光放在了流量轉化和變現上，為電商提供變現解決方案。
據張一稱：除此之外，通達系裡最有想法的當屬百世彙通。它将自身定位為創新型智慧供應鍊服務提供商。旗下的百世店加，為零售終端提供進貨、配送、經營指導等服務，同時為品牌商、經銷商提供渠道和供應鍊優化解決方案，而不僅僅局限于快遞業務。
在2017年3月14日順豐舉行的分析師會議上，王衛說：“未來十年，快遞服務将由單一的快遞，轉型為一體化綜合物流服務，快遞服務還需要有冷運、倉儲配送等配套服務。否則将不具備競争優勢，将面臨被淘汰的命運。”
責任編輯：朱麗