快遞行業是一個勞動密集型産業，它本質上是一個與“人”息息相關的行業，連接着基層快遞從業人員與客戶。近年來，中國快遞業市場迅速增長的業務容量和廣闊的發展空間吸引了衆多國内外企業的進入，形成了多元化的競争格局，并根據服務的專業化水平開始形成市場的梯度分化。
高速發展帶來環境問題
作為中國經濟黑馬，在吸納就業超百萬人，間接帶動就業超千萬人的同時，其所帶來的環境污染問題一直被人們“诟病”，提高快遞包裝回收率，推廣和使用綠色包裝，推進快遞企業向綠色物流轉變，十分必要且迫在眉睫。
根據國家郵政局統計，2014年全國共消耗114.5億米膠帶，光是這些快遞膠帶接起來就可繞地球赤道286圈。而根據專家保守估算，2015年消耗了編織袋29.6億條、塑料袋82.6億個、包裝箱99億個、膠帶169.5億米、緩沖物29.7億個。在日前發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》中顯示，2016年中國快遞業包裝物至少消耗了30多億條編織袋、99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶，僅膠帶量就足以繞地球赤道425圈。這些數據都顯示出了我國快遞業在高速發展的同時，也給環境保護帶來了巨大的壓力。
中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦分析認為，我國快遞業目前這種高速發展的态勢還将繼續，因為我國有13億人口、5億多網民，需求的多層次、多樣化，使我國快遞業市場發展潛力巨大，在今後一個時期内，我國快遞業面臨的主要矛盾仍然是需求遠遠大于供給。這意味着如果不加以規劃，未來還将會産生更多的包裝垃圾。
幸運的是國家已經注意到這個問題了，在2017年2月8日，在商務部流通業發展司發布的《商貿物流發展“十三五”規劃》中，規劃将物流這個細分領域進行單獨規劃，突出強調了行業的标準化、信息化、集約化、綠色化發展。同時，也将商貿物流綠色發展工程列入商貿物流十三五發展的七大重點工程之中。
在2月13日國家郵政局發布的《快遞業“十三五”規劃》中又再次明确指出，到2020年要建成綠色節能的快遞服務體系，健全快遞業綠色發展法規标準體系，制定快遞業包裝标準。推動快遞企業減少包裝物料用量，研發生産可循環使用和可降解的包裝材料，并将“快遞綠色發展工程”納入規劃的九大工程之一。
國家和企業共同推動綠色物流
中國實施綠色物流具有緊迫性和必要性，但中國在快速發展綠色物流中還面臨技術落後、利益分配不均、綠色意識不強等短闆。但是綠色物流是一項系統工程，絕非一個平台、一家企業能夠獨立完成，需要政府、快遞企業、商家和消費者的共同努力和擔當。國家郵政局發展研究中心副主任焦铮指出：“我國快遞企業的生産方式跟國外同行業企業相比還有較大差距，而且不能适應大批量、高速度、時間緊的物品傳送。正是由于技術落後等原因，才造成了一些快遞在服務中出現了“快遞不快”、缺斤短兩甚至快件丢失等漏洞。如果全行業普遍使用了信息化技術，快遞行業粗放式經營狀況将會大大改觀。”
因此，在國家的重視與推動下，2017年3月17日由中華環境保護基金會、菜鳥網絡和阿裡巴巴公益基金會發起，四通一達及天天快遞聯合捐助，共同成立中華環境保護基金會菜鳥綠色聯盟公益基金，并在未來計劃投入3億元用于開展綠色物流、綠色消費、綠色供應鍊等方面的研究、倡導和推動，撬動更多社會資源加入到綠色物流建設中來。
環保部副部長趙英民在會上緻辭中表示，我國已經成為網絡購物最發達的國家，但是在生産、流通、倉儲、消費和回收等環節還存在着大量的資源能源消耗、浪費現象。我們要樹立“綠水青山就是金山銀山”的強烈意識。推行綠色供應鍊管理，推進綠色包裝、綠色采購、綠色物流、綠色回收、大幅減少生産和流通過程中的資源消耗和污染物排放已經顯得尤為緊迫和重要。
菜鳥網絡董事長童文紅在會上也表示，目前物流成本高，沒有完全發揮共享經濟效益。談到環保，首先是理念問題，其次才是成本問題。物流是一個系統工程，要形成政府，商家，物流公司客戶及消費者統一戰線，期待更多的企業加入到基金會來。基金會的成立對于菜鳥具有裡程碑的意義。
綠色物流需要技術保障
未來快遞包裹還會增加，快遞業單靠人力是不可行的，還需要技術和數據的支持，努力實現快遞業務的方便化、信息化、規範化，提高運行效能、提高操作和管理效率。但是目前一些小型或私人快遞公司一方面在搶奪快遞市場份額，另一方面擾亂了市場的秩序。這些小公司有相當一部分是沒有營業執照的非法快遞公司。據估計，目前僅北京、上海、天津、廣州四地就有非法快遞公司3000多家。
快遞企業的競争使更多企業開始意識到信息化對于提高外部服務水平和優化内部管理流程的重要性，紛紛加大了對信息化的投入力度。在收件、分揀、中轉、派送的各個環節，都可以通過網絡、智能終端等現代智能手段實現信息化管理。快遞業通過自我革命，轉型升級全面提升服務品質。
有業内人士認為，利用強大的信息系統發展配送體系建設是一個比較好的選擇，包括GPS、GRS的整個運營都是發展城市共同配送，建立城市共同配送體系的有力方式。通過設計整體的配送方案，從而節約整個社會資源，提高配送效率。
與傳統物流模式相比，綠色物流中的供應鍊運作與控制在技術上要求更高。由于綠色物流強調綠色設計、綠色材料、綠色工藝、綠色包裝、綠色處理在産品生命周期内的有效集成，因此與傳統模式下的供應鍊相比,綠色物流的供應鍊的運作與控制的内容與範圍要廣得多，這加大了供應鍊管理的内容與難度。
阿裡巴巴董事局主席馬雲也力挺綠色物流，呼籲大家一起來研究，讓中國的物流變成綠色的物流。“我們不能一方面讓生産制造效率提升，另一方面制造了大量的物流和快遞的垃圾。這些垃圾不僅破壞了環境，更破壞了生态資源。”馬雲說。
據悉，菜鳥網絡自2016年6月就聯合32家物流合作夥伴啟動“綠動計劃”，提出到2020年争取行業總體碳排放量減少362萬噸，50%的電商包裹包裝替換為100%可降解綠色包裝。
有輿論認為，快遞企業圍繞綠色物流核心環節，積極鼓勵開展技術創新，通過信息技術的創新應用，不斷提升管理的效率和服務的專業化水平，也能夠有效提高快遞服務的實效能力和質量保障，提高自身的市場競争力。在這個過程中，誰先朝着這個方向努力，誰就能夠擁有比較優勢。
99.22億
2016年中國快遞業包裝物至少消耗了30多億條編織袋、99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶，僅膠帶量就足以繞地球赤道425圈。
362萬噸
2020年争取行業總體碳排放量減少362萬噸，50%的電商包裹包裝替換為100%可降解綠色包裝。