在人、車、路一體化的智能大系統中，眼下的發展可能還隻是未來的片段或者僅僅是個雛形。
文｜錢麗娜
當谷歌、百度讓無人駕駛車上街時，人們越來越确信，智能出行的社會圖景就在眼前了。
無人駕駛車的意義就像工業革命的意義，幫助人從繁重的手工作業中解放出來，讓行車像玩iPad那樣簡單，老幼婦孺隻要揮一揮手或是發出語音指令，汽車便俯首貼耳地前行。把那些走Ｓ彎、闖限寬門還有坡道起停的技巧交給智能技術解決就好了。
“像玩iPad一樣玩智能車”，這個有趣的主意背後是一個規模難以想像的巨大市場，除了傳統的汽車制造企業，科技領域的玩家也從四面八方蜂擁而至，智能汽車再一次打破了行業的限制，不跨界毋甯死。而不玩智能技術的廠家，也将成為被拍死在沙灘上的前浪。
在這些智能玩家中，一種是傳統汽車廠家的跨越。像通用、福特、寶馬、奔馳等，美系汽車廠商本就離矽谷近，而且美式的智能化多以軟件開發、大數據應用而著稱，且注重的是一個智能生态圈的建設。
像凱迪拉克與百度合演的CarLife把愛車當成了人一樣來照護，提供跨平台的車聯網解決方案。集合了安吉星在内的CUE可以跟人進行語音對話，幫助車主安排一應事宜，于是有人會用“四輪iPhone”或是“On星人”來稱呼凱迪拉克。
寶馬也不甘落後，2016年3月7日，寶馬發布了無人駕駛概念汽車“BMWVISIONNEXT100”，同時還公布了“下一個100年”戰略，向人們诠釋未來将如何改變“地球人”的出行方式。
傳統廠商都将自己的智能段位擡得如此之高了，自帶智能基因的高科技公司受到的關注度一點不遜于傳統廠商。
谷歌無人駕駛汽車發生碰撞的消息一傳來，人們對此的興奮度不亞于李世石終于勝了AlphaGo一局，人類即将失去對方向盤的控制權，這也許是最後可以大加撻伐的時刻。
百度的無人駕駛車也在北京來了一次首秀。2015年12月，百度無人駕駛車國内首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，實現了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等複雜駕駛動作，完成了進入高速（彙入車流）到駛出高速（離開車流）的不同道路場景的切換。
奇妙的是，視頻領域的樂視也在觊觎互聯網智能交通，樂視“SEE計劃”不僅是要打造電動化、智能化、互聯網化和社會化的超級汽車，還将圍繞造車打造一個垂直整合的互聯網智能交通生态系統。你方唱着我登場，這場未來的智能交通之戰彙聚了天下英豪。在人、車、路一體化的智能大系統中，眼下的發展可能還隻是未來的片段或者僅僅是個雛形，但是人類不能少了夢想，更不能少了先驅。
關于未來汽車的精彩，一切剛剛開始。