Wow！”一聲驚歎！
豐田之夜，當兩款TNGA（豐巢概念）概念車被緩緩挑起“紅蓋頭”時，全場發出驚歎之聲後，是久久不息的掌聲。
“制造更好的汽車”是豐田公司總裁豐田章男經常挂在嘴邊的一句話，這亦是豐田從一個“鄉鎮企業”發展成全球布局的國際車企從未變過的最高目标。當TNGA概念車亮相，豐田朝“制造更好的汽車”這一目标又邁進了一大步。
事實上，在豐田内部，并不把TNGA隻單單看作是個造車平台或架構，而是一種面向未來的造車哲學，是對一百多年來卡爾·本茨發明汽車、福特實現流水線式造車之後，對整個造車思想的變革與重構。“不為利潤，而是為了未來的可持續發展，制造更好的汽車。”這是豐田章男一直強調的，而豐田内部也在進行一場自上而下的深度變革。
破解千萬銷量及“二律背反”魔咒
隻有打破魔咒，才有更廣闊的天地！
汽車圈有這樣一個說法：年銷量一旦逼近或者剛跨入1000萬輛的台階，就會莫名其妙地遇到麻煩。
對于千萬級體量的汽車企業而言，銷量是否是全球第一不重要，重要的是增長速度幾乎停滞。數據顯示，2016年豐田汽車全球的銷量增長僅為0.2%，而大衆汽車的全球增速也不過隻有3.8%。
豐田、大衆、通用三家汽車界的“大佬”，不僅在千萬俱樂部上銷量難以有更高的突破，命運亦多舛。召回門、尾氣門等事件都讓千萬銷量像一個魔咒困擾着這些車企。
增速停滞、大規模産品質量問題突顯，一切問題都必須從管理内部戰略性地發現問題并解決。為什麼會出現“千萬銷量魔咒”？因為在這一魔咒之上，還被另一重魔咒束縛——二律背反。這是18世紀，德國古典哲學家康德提出的哲學基本概念，指雙方各自依據普遍承認的原則建立起來的、公認的兩個命題之間的矛盾沖突。
二律背反正是當下汽車界的一個巨大魔咒！
在要不要全球化這件事上，相信豐田的董事會成員們，沒有一個會說不。畢竟全球化是種不可逆轉的大趨勢，也正是通過全球化戰略以及獨特的精益生産方式和有效的經營管理，使豐田實現自國内至全球的擴張，銷量躍居世界前列。
截至目前，豐田在全球28個國家和地區設有生産基地，在160個國家和地區設有銷售服務網點，30多萬名員工與數萬家經銷商、零部件供應商共同支撐起了龐大的豐田體系。
然而，豐田亦患有“大企業病”——内部溝通成本急劇上升，決策周期長、反應速度慢。比如在豐田内部，一個CE負責一款車型從産品企劃、設計、動力總成研發及匹配等的全鍊條工作，這就要求每名CE都是全才。目前豐田全球擁有100多個産品細分平台、800多種發動機，研發、生産資源産生重複浪費，效率還有更高的提升空間。
假設豐田在發動機領域有一項突飛猛進的技術，想盡快普及到旗下的各個車型之中，讓更多的用戶早日享受到更好的汽車，但是豐田的技術人員不得不針對不同國家的每一款發動機，進行技術匹配，有多少款發動機，就要做多少次匹配，效率很低，從新技術的推出到普及，可能需要幾年的時間，無法滿足用戶的需求。
全球化戰略、内部溝通制度、内部CE制度、多細分平台開發制度，單看起來每種制度都不錯，但兩者的結合則突顯出明顯的“二律背反”問題。這隻是豐田内部的問題。事實上，整個汽車産業，這方面問題也非常突出，諸如消費者的個性化需求日益增強且變化更快，但每款車往往長達7~8年的車型換代周期，想與時俱進似乎成為不可能完成的任務。又如先進技術如何穩定匹配車輛的同時，以合适的價格實現商品力的提升，這些問題不僅考驗着豐田，也考驗着各大汽車廠商。
事實上，“千萬銷量魔咒”的根源在于，要想實現企業的可持續發展，依靠傳統生産經營模式根本無法解決。而千萬銷量與二律背反雙魔咒的破解之道，豐田章男給出的答案是：必須進行一場推倒重建式的變革——TNGA豐巢概念應運而生。
“Wow”目标
制造更好的汽車，是從豐田的創始人豐田喜一郎開始就不斷追求的，而這更成為豐田章男最常說的一句話。但何謂“制造更好的汽車”？這就如同“一千個讀者就有一千個哈姆雷特”一般，有無數的答案。
不過豐田（中國）相關負責人向《商學院》記者透露了一個秘密：制造更好的汽車，小目标就是當消費者看到豐田的新車子，會不由自主地“Wow”一聲驚歎！
豐田之夜，TNGA概念車的亮相，“Wow”這個小目标達成，但接下來，豐田的重任在于制造更多的驚喜。然而基于傳統燃油汽車技術相對成熟的今天，品牌多如牛毛，産品更是不可勝數，用戶對汽車的了解相對深入，讓用戶驚喜的難度系數愈來愈高，小小一個“Wow”目标，豐田似乎自己給自己埋了個坑兒。
當然不是！“TNGA不是修修補補，而是重新蓋大樓。”豐田中國市場營銷公關部部長牛煜說。無論是看得見的外觀，還是看不見的車身内部結構，豐田都要給消費者全新的改變。
說起TNGA架構，給消費者的印象是——我隻關心車的外觀是否好看，行車是否安全，駕駛是否舒适。至于TNGA給豐田帶來了哪些好處，是否降低了成本，實現規模化生産，跟我沒任何關系。
但是豐田給出了不一樣的答案。第四代普銳斯是基于TNGA架構的車型之一，燃油熱效率達到40%。最明顯的變化并不在此，幾乎所有的車子，在高速過彎道時，車身都會發生微微的傾斜，很多人會因此暈車、乘坐不舒适。讓車子轉彎時傾斜度更小，乘坐更加舒适，即使做了改變，消費者似乎也很難體驗得出來。
但豐田堅持要做。通過同一測試線路高清攝像機追蹤并通過電腦比對可以清晰地看到，第四代普銳斯高速過彎時車身的晃動明顯改善。豐田的目的就是要對用戶感受到的每一點不滿意進行“持續改善”，直至滿意。
據悉，TNGA是一個涉及研發、設計、生産、采購在内的全産業鍊價值再造體系。“TNGA的實施，對豐田而言是生産、産品技術、研發、組織架構以及外部供應商體系的全新變革。”牛煜表示。
TNGA架構另一個重要的變革就是将動力總成與底盤的研發變為合二為一的狀态，從研發之初目的就是解決用戶的痛點。用戶希望汽車擁有更強勁的動力，但燃油消耗更低。這顯然是一對矛盾統一體。傳統汽車研發領域，針對這一對矛盾，往往采取折中的辦法，但在豐田TNGA架構之下，提升發動機熱效率，與傳動系統變速箱結合，實現高扭矩輸出，且控制更加靈敏，實現高速輸出的區域更廣闊，達到低油耗強動力的效果，研發之初就一體解決，不再是通過後期的調校與匹配解決。
豐田之夜，基于TNGA（豐巢概念）的新車掀起了“紅蓋頭”豐田在2016年發布了TNGA架構下的全新動力系統，其中新型2.5L發動機與8速AT的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，經測試，其燃油經濟性提升了20%，動力提升了10%以上。這一次是汽車行家們發出了“Wow！”這一聲驚歎。
此外基于TNGA架構開發出來的新車，能夠實現比同級别車重心更低，過彎的舒适度提升，前機器蓋高度亦下降，帶來更好的視野及駕駛安全性。汽車産業高度發展的今天，每一小步的提升都相當不易，然而TNGA架構能夠在各方面都有大幅度的提升，“Wow”這一小目标正一步步實現。
重新定義汽車
精益生産管理方式曾帶領豐田迅速成長，成為一家全球化的汽車制造公司，多次銷量全球第一。雖然最近幾年已經站在了千萬量級這個在大規模工業化生産時代的未知領域，但是産業瓶頸已然出現，因此，秉信“繼承者更應該成為挑戰者”的豐田章男，上任以來一直在思考如何讓這個80歲的企業“回歸原點”。
訂單式生産是當前汽車生産的主要方式之一，當一條流水線建成，産能就基本固定下來。如果一條流水線固定産能是每天100輛汽車，當訂單減少到50輛/天時，在生産線距離不變的情況下，這不得不讓生産線上的工人移動距離變長，效率降低。一旦訂單增長，需求超過100輛/天時，隻能依靠工人加班加點，甚至是三班倒來實現。
汽車廠商經常會遇到産能不足、無車可賣或者産能過剩，不得不向經銷商“壓庫”的問題。TNGA不僅僅是一個造車架構，是基于生産、産品技術、研發、組織架構以及外部供應商體系的全新變革，在生産領域，其靈活性頗為明顯。
基于TNGA的生産，生産線可以靈活變動長度，占地面積減少。例如鋼闆在熱軋之前需要加溫，傳統的生産線長度高達20米~30米，時間約需要半分鐘。TNGA在工藝方面帶來的變化之一就是通過電加熱，生産線的長度縮短至2米~5米，時間僅需要2~3秒鐘完成。僅通過占地面積的縮小，就能大大減少空調、照明等廠房基礎設施的能耗，大大節約了能源。
再比如基于TNGA架構生産時，鋼闆間的連接将普遍采取激光螺旋焊接技術，這正是豐田汽車為縮短車身焊接工序的周期而開發出來的一項新工藝。激光螺旋焊接技術工藝的普遍應用，使得汽車安全性能得以大大提升。
這些技術革新之後，用戶最擔心的是購買的新車是“俄羅斯套娃”，基于同一生産平台，内部結構相同，但大小不同，外觀變化不大。牛煜告訴記者，消費者完全沒必要有這方面的擔憂。假設将一輛車簡單地分為看得見的外觀、内飾和看不見的性能兩部分，看得見的部分，豐田将繼續執行CE制度，由車型工程師領頭，滿足消費者靈活多變的個性化需求，以後豐田産品在外觀内飾上将變得更加潮流時尚、充滿活力。而看不見的部分，恰恰也是汽車最核心的部分，交由TNGA完成，實現底層零部件共通，使得開發效率更高，産品力更強。
在TNGA架構下，優化開發資源與提升産品力将形成一套持續循環的造車體系，更多的開發資源将投入到新産品的研發之中，這樣消費者就能以同樣的價格享受到更高配置的汽車，比如一款A級車價格約10萬元，基于TNGA開發的新車同樣銷售10萬元，但整個車的性能、配置價值12萬元，商品力更強，性價比更高，這就是TNGA帶給消費者的收益。
據悉，到2020年，豐田現有車型将有一半替換為TNGA産品，而上海國際車展僅僅是個起點。接下來豐田能否在中國市場上成為引領者，破除“二律背反”與“千萬銷量”兩大魔咒，TNGA這一殺手锏威力有多大，我們拭目以待。商
TNGA的實施，對豐田而言是生産、産品技術、研發、組織架構以及外部供應商體系的全新變革。