1997年6月12日，上海市一号工程——上汽通用汽車有限公司與泛亞汽車技術中心同時宣告成立，由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司合資組建。同步建設整車廠與汽車研發中心，這在當時是首開行業先河，也使得上汽通用汽車從一開始就擁有了超出同侪的高起點。2012年3月27日，泛亞熱力學風洞實驗室落成，圖為國内最先進的可升降變角度全光譜日照模拟系統道生一：萬物有始
上汽通用是上汽集團合資的第二家企業。按當時的國家規定，一家企業可以有兩個合作夥伴。上汽集團設定了合作的門檻——共享技術。包括通用汽車在内的六家日美企業進入候選名單。其中，通用汽車對于合作的願望最為強烈。上世紀90年代初，通用汽車提出了回歸亞太戰略，并對中國汽車市場的潛力做了詳盡的分析，結果出人意料。按GDP與人均汽車保有量來算，中國處于典型的賣方市場，僅有奧迪、大衆等少量車型供給。面對這樣的市場機會，通用汽車展示出十足的合作誠意，願意共享技術，也希望借此在中國赢得市場。由此，上汽通用與泛亞應運而生。
但是泛亞能否肩負起“共享技術”戰略的使命？
比流水線制造更難的，就是人才的培養和隊伍的鍛煉。上汽集團從上海汽車研究所等機構抽調了約180人進入泛亞。不少人在研究所裡畫了十幾年的圖紙，卻從未見圖紙變成真車，有些人才剛從大學畢業。有趣的是，這些人裡，擁有汽車駕照的隻有二三十人。不會開車，卻要去開發汽車，簡直是天方夜譚，但這就是當時的現狀。泛亞的管理層很清楚，工程人員隻有在解決問題的過程中才能提升能力，而不是靠畫圖紙。
有這樣的理念在，泛亞從創立之初便種下了創新、包容的文化基因。
通用汽車作為百年老字号的企業，對如何培養團隊有一套成熟的方法。整車開發流程分為造型設計、工程開發、試驗認證三大階段。在1999年的起步階段，“麒麟”概念車培訓了開發人員的市場調研和造型能力，這也是整車開發的起始部分。通用派駐的外籍專家從項目團隊組建開始，直至最終發布，帶領團隊走了一遍流程。這個項目培養出了泛亞的一批設計骨幹。
在進行概念車開發的同時，泛亞也與當時的上汽通用産品工程部一起在一些投産項目上進行實踐。比如别克新世紀轎車的小改型，要根據中國市場的法規要求、審美差異、氣候道路條件，對原型車的發動機、内飾、懸挂等進行重新标定與調整、調校。得益于與通用汽車全球開發平台，泛亞可以在一個全球平台上，與項目原開發地的工程人員進行産品的溝通交流，全面了解如何執行全球統一的質量标準設計，并很快獲得了數據發布權限，這意味着中國團隊更改圖紙後經過試驗認證，可以在發布圖紙上簽上自己的名字，回傳到通用汽車的系統上。
2000年，為賽歐做小改型是對泛亞前期學習成果的第一次綜合檢驗。上汽通用引進源自巴西的可賽Corsa，将其定位成為“10萬元家轎”。在當時老三樣一統天下的年代，這個中檔價位的車型恰好是市場的空白點。但巴西提供的圖紙和數模存在大量不匹配問題，原車也不完全符合中國市場的需求。為此，上汽通用提出要針對中國市場做改進。泛亞為賽歐設計了全新的保險杠、擾流闆、車身飾件等，并開發标定了全新的空調和動力總成冷卻系統，并調整了内飾、電氣系統，進行了制動系統的開發認證。
2001年，賽歐上市後，一夜之間中國進入了全民家轎時代。别克賽歐成功的意義不僅是通過适應性改進，打造了一個全新的細分市場，更在于鍛煉了開發者，一舉實現了60%的國産化率。
當然，回過頭來看，賽歐也有不盡完美之處。但正是這些“美麗的錯誤”讓大家知道了開發車輛的門道，實現了從無到有的曆史性突破。
賽歐是一款入門級車型。而真正考驗泛亞對别克品牌設計能力的是别克君威。1998年12月17日，上汽通用第一輛别克新世紀正式下線。别克新世紀承襲了北美别克的造型和動力系統，但一陣熱銷之後，卻發現不少消費者抱怨後排膝部空間小，汽車外觀不氣派，原來中國消費者更看重後排空間以及整車的氣勢。這也成為上汽通用和泛亞後續開發的一個突破點。
很快機會就來了。2000年，上汽通用啟動了别克君威的開發。泛亞結合規劃部、市場部的反饋，在钣金件改動最小的前提下，設計了中國特有的别克品牌造型特征，很快成為中國社會中堅力量的首選。到現在還有許多客戶懷念那款君威所傳遞出的“君臨天下威重四海”的品牌精神，對它獨創的立标、大氣的前臉、後排的舒适性記憶深刻。泛亞的動力總成團隊，也第一次将四缸機成功地配置到了君威上，開發出了通用别克系列第一款手動擋車型。為了鼓勵泛亞在這款全球品牌中高級轎車上所作出的成功開發，中國汽車工業協會破天荒地在一等獎空缺兩年的前提下，将當年度“中國汽車工業科技進步一等獎”頒給了泛亞。泛亞也因此跨越了第一階段設定的四項核心能力目标。
一生二：從學習到創造
“要想成為巨人，首先要讓自己成為巨人的一部分。”泛亞自成立起，就将通用汽車先進技術和專業管理能力，與上汽對中國國内市場的充分了解和豐富經驗結合，堅持“本土自主開發”和“全球合作開發”雙舉并進的開發策略，通過快速學習、吸收、創新，并整合通用全球設計與工程開發資源，不斷提升創新研發能力。
随着君威的成功上市，2002年上汽通用汽車開始考慮它的下一代車型，君越的開發。通用當時提供的車型，并不适合中國市場消費者。泛亞是否能擔得起為中國市場開發一款大改型車型的重任？當時泛亞雖然已經有過幾個小改型項目的演練，但涉及钣金件大改型的車型并沒經曆過，實際上設計部連一個實車大小的油泥模型都沒做過。不過，泛亞一直以來都在挑戰自己的極限，喜歡要“跳一跳”才能夠到的目标。各部門也開始了一次系統的大練兵。當時泛亞有三四百人，在這個項目上就押上了近一半的人力。老員工不夠，新員工一報到就上項目，在實踐中帶教。從前期調研開始，曆經造型設計、工程設計、試驗認證、數據發布到維修手冊編寫，第一次完整地實踐了通用全球整車開發流程。
通過2006款君越的開發，國内配套供應商的新部件開發能力也得到了極大的提升，不再是隻能從事國産化的工作，而是逐漸培養起了自己本土的全新開發、試制能力。這為後續上汽通用汽車衆多車型的全新開發打下了紮實的供應商基礎。
随着在本土項目中展現出的各方面能力，泛亞也更多地參與到了通用全球共用架構的開發。2009款别克君越的内飾，就是泛亞全面介入通用全球化産品設計開發的第一款産品。這款精緻的内飾，随着該車型在北美的投産，獲得了通用全球的高度認可，并實現了泛亞設計走出國門的首次成功。
二生三：原創時代來了
在2006年君越開發的總結大會上，高層宣布了接下來泛亞将有一個更大的挑戰，設計一款通用内部找不到的車。這款車就是新賽歐。工程師的能力成長迅速，大改型都已經做成了，那就玩一次原創吧！
這輛源于中國工程師創想的新賽歐不負重望，在遵守通用GVDP整車開發流程和GPDP動力總成開發流程的基礎上，在技術和市場上有了重大的突破。由中國自行開發的動力總成系統，擁有了低成本、高質量的小排量發動機自主知識産權，成為國内合資企業自主開發發動機的一塊裡程碑。第一次颠覆傳統，采取發動機與整車并行開發的模式，标志着泛亞全過程整車及動力總成開發能力的形成。因為C14和後續C14T發動機的成功開發，通用汽車把全球1.0升及以下動力總成的開發工作全權交給了泛亞。新賽歐開發項目，也為泛亞再次榮獲“中國汽車工業科學技術進步獎一等獎”。
2010年新賽歐在成都上市後獲得了巨大的成功，通用汽車還将其出口到印度、巴西、墨西哥、智利，成為中國出口量最大的車型之一。
泛亞的部門亦是因此項目不斷地生長分化。新成立的工程質量部，還因此設立了客戶感知質量功能，深入中國的三、四線城市了解細分市場客戶的用車需求，為的就是設計出一款兄弟姐妹們都喜歡的車。在新賽歐開發的同時，泛亞開始了2010款别克GL8的自主開發。如果說新賽歐是泛亞在入門級全新車型上的小試牛刀，那麼别克GL8則是在考驗泛亞中、高端車型的開發理念和執行能力。為了側門一條特征線的設計、首創的電動滑移門移動的質感和關阖的聲音，設計師、工程師和供應商在一起死磕，不突破各自的極限不罷休。這款車一經問世便成為爆款。北美的記者看到後不禁反問，為什麼美國就沒有這款車？
2013年，世界著名三大設計獎之一、素有設計界“奧斯卡”之稱的紅點設計大獎（RedDotDesignAward）年度榜單揭曉，全新Riviera别克“未來”概念車在曆經創新水平、功能、人體功能學、生态影響以及耐用性等各指标的綜合評價後，在來自56個國家的4394件參賽作品中脫穎而出，摘得“設計概念獎”。此項殊榮的獲得，不僅首開中國汽車設計問鼎國際頂級大獎先河，同時也是泛亞設計能力由“國内領先”向“具有國際競争力”穩步邁進的有力印證。
2015年3月，别克全新英朗上市，首月銷量就達18609輛，此後更是蟬聯細分市場的冠軍。這款産品無論是從平台開發還是産品設計，上汽通用和泛亞擁有完整的自主知識産權。它上面搭載的泛亞獨創的電子架構平台，更是被通用汽車應用到更多全球車型上。上汽通用汽車總經理王永清表示：“全新英朗……淋漓展現了别克品牌始終專注聆聽消費者的心聲……全新英朗的到來，不僅吹響了别克在中級車市場全新戰略布局的号角，更将助力别克品牌進一步加強在細分市場的領先地位。”
2016年底，自主開發的全新一代GL8和GL8Avenir上市，以代表當今汽車制造頂級水平的豪華車品質，成為引領大型豪華MPV市場的标杆産品。這也是在高檔豪華車型上，上汽通用汽車與泛亞自主開發能力的有力證明。
三生萬物：未來有無限的可能
在2017年第十七屆上海國際車展，全功能運動概念車CHEVROLETFNR-X在全球首次亮相。這款擁有極緻動感和未來科技感外觀的車集新材料、智能駕駛、車聯技術等諸多“黑科技”于一體，成為展會中的驚豔之作。這是一款完全由泛亞主導開發的最新概念車，也是繼CHEVROLETFNR之後的又一款代表品牌設計理念的全球概念車。
此時的泛亞已然今非昔比。它在中國汽車工業史中留下的不僅僅是衆多第一的印記，更為重要的是，它就像中國汽車工業的黃埔軍校，培養了大量的研發人才，推動了行業諸多規範的建立，成為同業學習借鑒的标杆範本。
在規範的建立上，泛亞也一直擔當着先行者的角色。當别人還在讨論如何開發新車時，泛亞已經在考慮封閉空間如何減少空氣質量對人體的影響，為此還專門成立了材料試驗室，設立VIAQ（室内空氣質量标準）研究項目。上汽通用所有的車型，均達到了國家頒布的《汽車室内空氣質量标準》。截至2017年，泛亞已完成了39個國家标準的制定，并擁有了3016項專利。
試驗室數據的标準化，也是泛亞的一大特色。泛亞廣德試車場試驗中心做出的數據，與在通用底特律Milford試車場做出的數據可以完全互通。這個根據精密設備造出的試驗場，每一個闆塊的噪聲值誤差不超過±3分貝……這些都保證了上汽通用的車型在研發階段就能滿足最嚴苛的認證質量。類似的試驗室，泛亞還有一百多個，同時泛亞的試驗室向全行業開放，為大批國内企業提供了能力提升的平台。
從測試到設計，從部件到總成，從系統到整車；從“在中國制造”，到“為中國制造”，再到“研發在中國”的蛻變，泛亞在一次次實戰當中不斷實現質的飛躍。今天的泛亞，不僅是上汽通用汽車的設計與工程技術中心，也是通用汽車和上汽集團研發體系的重要組成部分；不僅已形成完整意義上的整車及動力總成開發能力，同時在新能源、新材料、智能科技、車聯網技術等方面也有了大量的技術儲備。強大的研發能力，成為上汽通用汽車面向未來的核心競争力之一，将為企業的健康、可持續發展穩健護航。
如果當年沒有建立泛亞，今天中國的汽車自主研發又将會是怎樣的一種态勢？曆史沒有假設，但卻是通向未來的鏡鑒，一切還是留給時間作答吧！