瓜子二手車網站截屏“沒有中間商賺差價”疑為虛假宣傳随着《中國新說唱》的熱播，作為首席特約贊助商的瓜子二手車再次引起關注。
7月30日新華網披露，瓜子二手車宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，該廣告詞涉嫌虛假廣告，誤導性宣傳。
瓜子二手車被曝誤導消費者的信息充斥網絡。針對人們對瓜子二手車“二手車行業領軍者”與“無中間商賺差價”的質疑，《商學院》記者聯系到瓜子二手車公關部相關負責人進行求證。
“無中間商賺差價”？
在瓜子二手車的廣告中，質疑最多的是“沒有中間商賺差價”，瓜子二手車公關部相關負責人回應《商學院》記者說，“我方廣告宣傳中‘沒有中間商賺差價’，是基于平台提供的個人直接賣給個人的二手車直賣服務。在直賣模式下，個人買家支付的車款全額歸個人賣家所有，去除了傳統二手車交易中存在的多層中間商（車商）高達20%~30%的加價環節，能夠實現‘賣家多賣，買家多省’的雙赢局面。在瓜子二手車直賣服務模式下，車輛車況與車價對買賣雙方均高度透明，車輛交易價格對買賣雙方是一緻的，即通過去除中間商（車商），讓個人買賣家直接交易，消除了因多重交易導緻的車輛交易價格中的差價問題。”
但實際操作中，恐怕并非如此。此前新華社曾報道稱，瓜子網“保賣”車要收賣家車價2%的服務費，收買家4%服務費。
而《商學院》雜志記者以換車為由緻電瓜子二手車官方客服，客服人員表示，“在瓜子二手車平台，買賣雙方可以直接面對面交易，對價格進行協商。平台收取買方4%的服務費，同時為買方提供一年兩萬公裡的保障。對于賣方，平台不收取費用。”也就是說，記者咨詢的某款價格将近30萬元的二手車，如果交易成功，就要支付瓜子二手車約12000元的服務費。
對于記者提出的“無中間商賺差價”的疑問，客服人員回答：“具體操作就是這樣的。”
瓜子二手車在其廣告語中稱“無中間商賺差價”，但實際操作中，瓜子二手車正是扮演了“中間商”的角色。記者從天眼查上查詢到，今年原告王某将瓜子汽車服務（天津）有限公司、車好多舊機動車經紀（北京）有限公司告上法庭，要求返還原物。在判決依據的法律條款上認定，車主與瓜子平台的交易系“居間合同”。同時判決書顯示：“被告瓜子公司系有資質的中介公司，系合同居間服務方所服務的買賣車輛因政策原因不能過戶到河南省，緻使車輛買賣合同無法履行，未促成二手車買賣合同成立，合同目的不能實現，瓜子公司依據二手車買賣合同所得居間服務費，依據合同法規定不得要求支付報酬，故應予返還服務費。”
汽車行業知名評論員鐘師告訴《商學院》記者，作為中間商，收取合理的差價很正常。然而，目前一些二手車交易平台收取中間差價不透明，在交易過程中，消費者的知情權沒有得到充分保障。
瓜子二手車靠的是講“C2C”的故事赢得了資本的青睐，然而有媒體報道稱，在該平台上，亦有很多B端二手車商在賣車，商業模式既有C2C，亦有C2B。
一位瓜子二手車銷售人員告訴《商學院》記者，“瓜子二手車平台上确實存在一些二手車商。他們從車主那裡收購車輛，以個人名義挂在平台上售賣并賺取中間價。雖然平台會對車主信息進行核實，不過，目前的甄别能力和權限仍沒有辦法進行有效的篩查。”
記者了解到，二手車商收購的車輛普遍車況不佳，如多次換件、磨損程度高、或年限短而公裡數高。“有些回收的滴滴車輛，使用僅僅兩三年，而行車公裡數已達十幾萬公裡。”該工作人員建議買家，“盡量選擇過戶次數少的車輛進行購買。一般來說，首次過戶的車輛往往來自車主本人。”
關于車商“侵入”平台交易一事，瓜子二手車方面解釋說：“由于我國目前臨時産權登記制度尚未建立，往往車商會把收來的車挂在自己、親戚、朋友、員工等個人名下，給平台完全杜絕車商滲入帶了極大的難度。”
但瓜子二手車并不認同改變C2C商業模式一說。據瓜子二手車公關部相關負責人介紹，一直以來，瓜子二手車通過建立國内車商數據庫，提升平台對車商滲入的識别能力，有效地對非直賣交易進行攔截。同時，通過嚴格的内部規章進行管理，杜絕了絕大部分車商僞裝成個人發出的交易申請，以求最大化保證個人直賣雙方的交易體驗與相關權益。
再掀廣告營銷大戰
二手車電商是近年來“互聯網+”背景下誕生的一個新物種。盡管我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場卻發展得“不溫不火”，随着一系列政策的利好，二手車交易量開始增加。
來自交通運輸部科學研究院發布的《2018年二手車市場調查分析報告》（以下簡稱報告）顯示，2017年全國二手車累計交易1240.09萬輛，同比增長19.3%。
近年來，電梯間、戶外廣告、娛樂節目冠名充斥着大量的二手車電商廣告，不乏孫紅雷、黃渤、“小李子”等巨頭明星，讓不少有二手車買賣需求的消費者最先想到，買賣二手車，電商渠道是便捷靠譜的。
但《報告》顯示，二手車電商的交易量，2017年度隻占到了流通量的8.2%，消費者更相信二手車行、朋友或熟人這兩個渠道（分别占比37.4%和23.6%）。
作為新物種的“二手車電商”，不得不通過大量的廣告營銷改變當下的不利格局。
今年6月，優信二手車上市，瓜子二手車、人人車和優信二手車就成交量、交易額、市場占有等方面，誰是老大一直争論不休。優信召股說明書顯示，2016年和2017年投入的營銷費用分别為7.935億元和22.3億元，分别占同期總收入的96.2%和112.9%。今年一季度為6.38億元。
盡管目前瓜子二手車和人人車沒有相關數據，但從三方廣告露出、明星代言近身肉搏的勢頭初步判斷，瓜子二手車的營銷費用也高達數億元甚至數十億元。比如今年世界杯期間，瓜子二手車就與央視簽約成為其2018年世界杯轉播合作夥伴。因為隻有通過大量的廣告露出，才能讓二手車品牌變得家喻戶曉。
今年3月，瓜子二手車獲得了8.18億美元的C輪融資，算上此前天使輪、A輪、B輪、B+輪，目前瓜子二手車累計已獲得了超過17億美元的融資。拿到C輪融資，在具體用途上瓜子二手車CEO楊浩湧曾表示，“本輪融資将重點用于瓜子二手車線下布局及市場占領、毛豆新車業務的規模化發展、用戶保障及體驗的升級、瓜子二手車與毛豆新車雙品牌的持續打造、産品創新和技術研發能力的持續投入、優秀人才招募與培養等方面。”
但融資和巨大的廣告投入背後，二手車盈利模式仍有很大的不确定性，畢竟二手車對個人用戶而言，是個低頻、低效的業務。跑馬圈地、争奪客戶流量比盈利更重要。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就認為，目前二手車電商仍然處在燒錢階段。
中國汽車流通協會發布7月份“中國二手車經理人指數”結果顯示，7月二手車經理人指數為48.0%，處在榮枯線之下，市場交易不太活躍。記者注意到，整個2018年二手車經理人指數均處在榮枯線以下。而原本就占比較低的二手車電商，可謂更是雪上加霜。巨額廣告投入之後，盈利艱難，資本方或許也在有新的考慮。
眼下“沒有中間商賺差價”這句廣告詞，公衆大為質疑，瓜子二手車如何講好這個資本故事，是留給瓜子二手車管理層的一道題。