無人機物流無人機的發展和應用已經成為全球性的熱點。在無人風口下，無人機行業應用正在重建我們的工作方式，并成為突破行業原有能力天花闆的一項“黑科技”。無人機在物流配送、航拍攝影、農業植保、信息測繪與電力巡檢等諸多行業大顯身手後，或将向其他行業伸。
據中國産業信息網預測，到2020年全球民用無人機市場規模預計可達259億美元，年均複合增長率為42%。随着更多前沿應用的拓展，消費型無人機将可能成為人們的生活必需品。
無人機，或者說無人機飛行平台是非常基礎的邊緣計算工具。大疆創新公關總監謝阗池向《商學院》雜志記者表示，“所謂無人世界就是數據世界，除了互聯網上的數據，世界上還有很多數據沒有被錄入到計算體系裡。無人車也好，無人機也好，都是數據體系拓展出來的新大陸。”
布局空中“航線”
近期，巨頭們對無人機物流的熱情空前高漲起來。一些物流與電商企業緊鑼密鼓地布局無人機物流領域，試圖在地面交通一片“紅海”的情況下，轉而擁抱無人機物流藍海，人人都想搶占先機。
在業内看來，未來，物流将是無人機的一個剛性應用，正如京東在前期對無人機物流的技術研發以及“618”期間的成功實踐。目前，順豐、通達系列、京東、蘇甯等企業的無人機物流“大戰”已經打響。
中通快遞集團發展研究中心業務創新部總監王琪向《商學院》雜志記者表示，“使用無人機配送時效可以提高50%～60%左右，以去年7月在浙江樂清配送為例，試運行路線是從樂清天成工業園區天工二路到樂清第一經濟開發區，全程直線距離14.1公裡。如果由快遞員派送，在全程不堵車的情況下，最快需要50分鐘，而采用無人機投放，隻需要20分鐘時間，全程配送時效提高60%。”
記者了解到，中通快遞2017全年業務量達到62.2億件，同比增長33.4%。然而，部分省市的交通欠發達地區存在派送困難，配送成本較高的問題。此外，一些偏遠山區人口密度小、地域空間廣，物流總量小，網絡未全面覆蓋，當地人收到網購物品的時間比發達地區要長很多，選擇無人機配送能進一步擴大網絡覆蓋面，降低成本，提升服務時效。
關于外界對無人機物流運送成本的質疑，王琪回應說：“以目前在天津開展的無人機物流配送試點為例，單次飛行運輸成本約15元，成本主要包括電費、耗材（電池為主）、人力等經營性成本，如果載重量合理利用，預計平均成本小于5元/件，同期其地快件地面運輸單票成本與現有無人機運輸成本相比大概高50%左右。”
京東同樣對無人機物流充滿期許。在多個場合，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東從不掩飾未來京東在無人機領域的大手筆投入。一定程度上，劉強東微頭條的内容，也是觀察京東戰略的一個窗口。最近一個多月，京東無人技術，尤其是無人機相關内容是劉強東反複提及的關鍵詞。
在劉強東看來，以京東在地面物流的積累，進一步優化、提速，或向更偏遠地區延伸，都會受到現實牽制，而将目光投向天空，空中物流仍處于待開發狀态，不受地形與區域限制，這或許可以走得更深更遠。
8月20日上午，京東集團與中國航空綜合技術研究所(航空工業綜合所)簽署戰略合作協議，雙方将圍繞無人機檢驗檢測能力、标準研究、質量工程、适航性與安全性四個方面展開合作，成立無人機檢驗檢測中心，共同推動建設無人機行業标準、國家标準、國際标準，構建适航保證體系和無人機安全性仿真平台，鞏固雙方在無人機領域的引領地位。
今年“618”期間，劉強東曬出了京東最新下線的一架重型無人機的照片，目标有效載重量為1噸～5噸。這是京東自主研發的第一架重型無人機。同時，他還宣稱京東超重型無人機項目已正式立項，目标有效載重将達到40噸～60噸。
記者了解到，自2016年3月以來，京東的無人機服務已初具規模，在全國各地投送物品，累計飛行時間已逾三十萬分鐘。一年多來，京東在陝西與江蘇，類似用于末端配送的小型無人機早已常态化運營。據京東方面提供的數據顯示，截至2018年6月底，其無人機總計飛行兩萬餘架次，總航時40萬餘分鐘，總航程超12萬公裡。
如今，京東正試圖打造一個幹線、支線、末端三級無人機智慧物流體系。京東無人機已經建立了無人機标準體系框架，編制發布了多項企業标準，在保證自身産品和服務規範化、标準化發展的同時，京東無人機希望将現有成熟的技術産品和豐富的經驗總結出來，形成物流無人機行業标準。
記者了解到，相比汽車和人工配送，無人機雖然直線距離更短，更快，但京東無人機不直接向C端用戶配送，而通過鄉村推廣員完成分發。與鄉村相比，無人機在城市運行難度無疑更大，一方面城市人口密集，建築群體多，尤其有高層建築，這都決定了運行環境更為複雜，另一方面，空域管理更嚴格，甚至有很多禁飛區域。
為配合無人機發展，京東在西安與宿遷建立了兩個飛服中心，培養無人機飛手。培訓完畢，一部分飛手将加入京東。京東發現，雖然培訓的是物流無人機飛手，他們也可以做農業植保。
為植保插上翅膀
2018年3月，中國民用航空局副局長李健在民用無人駕駛航空器發展國際論壇上引述相關研究結果稱，“無人駕駛航空器實現初步普及，大概需要5～8年。也就是說，到2022年，在農業生産、娛樂航拍領域将率先實現初步的行業普及。”
農業生産與娛樂航拍兩大領域已經成為無人機主要的“練武場”。中國航空器擁有者及駕駛員協會對2017年無人機培訓機構畢業學員在各行業應用作了統計，87.82%的訓練機構培養出學員應用于航空拍攝；78.17%應用于農林植保。同比上半年，農業植保的行業應用需求量有顯著增長。
2017年農業部官方網站發布了《農業部辦公廳财政部辦公廳中國民用航空局綜合司關于開展農機購置補貼引導植保無人飛機規範應用試點工作的通知》，将浙江、安徽、江西、湖南、廣東、重慶等6個省（市）選為植保無人機補貼試點省（市）。據不完全統計，截至2017年上半年，中國注冊的植保無人機企業超過600家。
“無人機應用的趨勢應該是填充那些沒有人願意從事的職業。比如月薪一萬都招募不到的爬鐵塔的工人，或者打藥的短工。如果這個領域已經失去了對職業人士的吸引力，那麼這個領域就會有無人機的機會，應用得也就會更多。”謝阗池說。2015年大疆科技正式進軍農業，并推出了MG-1機型，2016年推出了升級版本MG-1S。
專注于植保無人機的極飛科技在新疆組織的“百團大戰”完成了200萬畝的棉花落葉劑噴灑作業，安陽全豐在河南完成了100萬畝的集中連片統防統治作業。“2016年極飛植保無人機收入是4700萬元，2017年是3億多，增長幾乎達到七八倍。”極飛科技創始人、CEO彭斌曾表示。《商學院》雜志記者聯系到極飛科技相關負責人，就植保無人機的規模使用和應用前景提出了問題，截至發稿，未收到回複。
現任新疆龍航農業科技開發有限責任公司總經理暨培訓師的戎夢雅告訴《商學院》雜志記者，“按照一天的工作量來算，一個人一天最多噴灑農藥10-15畝。而植保無人機每小時可噴灑60-90畝，一天能穩定完成五百畝的農藥噴灑。“植保無人機能夠幫助到務農的爸媽，也能讓更多的農民享受到農業科技化帶來的便利，我感到很幸福。”
“4月底成立無人機飛防聯盟後，通過普及農業知識，飛手們的技術也穩定了許多。我們培訓了65名持有正規飛行證的飛手，以及上百名新飛手使用無人機。從成立到現在，聯盟成員作業畝數已累計超過30萬畝。農戶對植保無人機進行作業的認可度越來越高。”戎夢雅介紹說。
記者了解到，截至2017年，新疆、河北、河南、湖北等農業大省，植保無人機已經能大規模作業了。整體上來看，在内地300畝以上的大戶，以及新疆和東北1000畝以上的大戶對植保無人機接受程度比較高。
“随着無人機市場的拓展，新疆地區大規模使用植保無人機已經到了一個成熟的時機。”戎夢雅向記者介紹，現在新疆過半的農田都已經接收和認可使用植保無人機進行施藥飛防。農戶對植保無人機的認可度也非常高。從2015年植保無人機在市場上興起，直到2020年，植保無人機市場将會處在一個持續上升的階段。
植保無人機
無人機将飛向何處？
目前，随着無人機向多個行業的滲透，無人機市場也開始出現産業逐漸明晰、需求不斷湧現，技術标準逐漸成型、市場不斷細分的形勢。無人機廠商已經不僅僅關注于無人機本身，而是提出了針對多個行業的整體化解決方案。綜合分析認為，當前全球工業無人機行業正處于行業成長期，未來發展前景廣闊。
大疆創新總裁羅振華曾公開表示，“我們有一個提法，叫做‘+無人機’而不是‘無人機+’”。
我們可以這樣理解：不是無人機改變了影視行業，而是影視行業通過無人機等工具，在自我進化，自我重建。包括成熟的導演、攝影師利用無人機來實現更多的創意，也包括更多的青年創意者借助無人機、穩定器等産品開始創作自己的作品。這就是影視+無人機。
在謝阗池看來，無人機的行業應用應該是“自然選擇”的結果。“是某些行業自發地使用了無人機。玩家們先把無人機用在自己的工作中，産生了不錯的效果，大疆從中受到了啟發，之後才做出更專業的産品來。”
目前，“行業+無人機”正在諸多領域施展拳腳。深圳市南山區具有“耕地農田分布廣，三山一水建築多”的特點。在182平方公裡的土地上，存在商區、住宅密集區、耕地、水源和環境保護區等多種土地類型。查違任務重，難度大。而南山區現有一線執法人員僅38人，依據傳統人工查違方式，平均每人需要巡查超過60平方公裡的土地，人力明顯不足。
用無人機進行查違後，大大提高了執法效率。南山區的18名查違執法人員在大疆慧飛無人機應用技術培訓中心進行無人機飛手培訓後，平均一名執法人員運用無人機對1平方公裡區域進行全覆蓋巡查僅需約30分鐘。在現有一線執法人員普遍不足的情況下，有效提高了執法效能。無人機還能利用空中優勢，彌補地面巡查手段的不足，發現執法人員難以到達的傳統巡查“死角”。4K高清鏡頭能幫助發現平時難以發現的蛛絲馬迹，輕易突破僞裝。
“無人機行業應用是個巨大的金礦，但要說爆發增長，至少也是兩三年後的事情。在未來兩三年，無人機企業的主要收入仍然來自C端，B端較少。但使用無人機開拓業務的機構收入水平會有很快的提升，這個趨勢已經可以看見苗頭了。”羅振華表示。
此外，雖然适合無人機應用的場景比較廣泛。但受應用成本的制約，無人機對于一些行業來說還不是剛需。這就好比“現在基本已經普及的電腦，30年前還隻有一些銀行願意配置。這與電腦、互聯網早期投入市場的邏輯是一樣的。”
記者在全球無人機網獲知，可以從搭載設備、用戶群體與使用條件三個角度對消費級無人機與工業級無人機進行區分。然而，在現實的應用場景中，二者的界限并不是很分明。
今年的1月23日，大疆發布了禦MavicAir,一款可以裝進口袋裡的航拍無人機，再一次重新定義了消費級無人機所能達到的便攜性。今年5月大疆參加微build大會，用MavicAir演示了如何使用無人機搭載微軟AzureIoT，利用人工智能實現管道巡檢的隐患自動識别。
這可以說是目前最前沿的無人機行業級應用，但現場演示是使用MavicAir來實現的。小型的無人機成為強大的邊緣計算設備，但特定場景下執行行業級任務毫不遜色。正如計算機和手機一樣，無人機在計算能力上越來越強大，同時被要求越來越集成，越來越小。
“工業規格遠比消費電子規格複雜的多，隻有在消費電子這個層次已經做到最穩定成熟了，才能向更高層次技術發起挑戰。”謝阗池進一步表示，區分B端個人用戶與C端企業用戶的主要方式在于購買和使用的是産品還是解決方案。一般來說，企業級産品還需要包括服務在内的完整解決方案，這涉及實施部署、共同開發，以及第三方生态夥伴介入等内容。
“要說工業級的爆發增長，至少也是兩三年後的事情。如果你問我無人機未來最大的産業應用和商業機會在哪裡。我們真的不知道，但這不妨礙我們心懷激動地推動那個時代早日到來，我們親自看一看。”羅鎮華表示。