2010年，中國首個汽車共享業務車紛享(CCClub)出現在阿裡巴巴商業園區——一組小型車隊在園區内部為人們提供出行服務。2013年，中國的分時租賃汽車達到780輛，其中旗下汽車超過50輛的公司有五家。如今，中國擁有超過26000輛分時租賃汽車、數十家業務運營商，特别是在北京、上海、杭州、深圳、長沙、武漢等一、二線城市，汽車分時租賃市場尤為繁榮。預計未來五年，中國分時租賃汽車數量将保持約45%的年複合增長率。中國汽車分時租賃業務前景向好，主要由以下因素驅動：
政府政策法規：為治理空氣污染、鼓勵共享經濟，2014年以來，中央和地方政府頒布多項政策，鼓勵汽車共享業務發展。此外，上海、北京、天津等大城市的車輛限牌政策也促使消費者采用替代出行方案，從而對汽車共享市場産生了積極影響。
公共交通運力：中國公共交通網絡發展仍無法與城市化發展進程完全匹配。比如北京市2004-2014年間人口增長速度就高于城市出租車數量的增長速度。2014年，北京常住人口為2151.6萬，而出租車不足7萬輛。因此，城市人口必須尋求“智能出行”等替代交通方案。在這樣的大背景下，汽車分時租賃優勢明顯，可以成為傳統公共交通的主要替代方案之一。
客戶出行需求：中國的汽車總量（汽車保有量）與駕照持證人數之間存在巨大差距。羅蘭貝格預測，到2020年，中國駕照持證人數将達到3.55億，而汽車保有量将僅為1.95億。對于那些沒有私家汽車的駕照持有人而言，汽車分時租賃将成為一種可能的出行方案。
共享經濟概念：共享經濟概念在中國逐漸興起，并不斷滲透到場所、教育、醫療等各個領域。由于消費者（尤其是年輕人）更傾向于享受服務而非擁有汽車，所以包括汽車分時租賃在内的共享出行已經成為一種愈發盛行的潮流趨勢。2015年，羅蘭貝格曾進行過一項相關調查，在180位受訪者中，47%的人表示“聽說過”汽車分時租賃，經介紹之後，有76%的人對使用汽車分時租賃“感興趣”。汽車共享公司——中國(上海)電動汽車租賃公司Evcard的另一項調查顯示，該公司超過50%的會員年齡在25-35歲之間。
與其他成熟市場相比，2015年中國汽車分時租賃的全球市場份額略小，擁有車輛約占全球分時租賃汽車總數的16%；注冊會員約有8000人，占全球總數14%，其中活躍用戶比例僅為15%-30%。但我們仍堅信中國市場擁有巨大潛力，并能為新的市場參與者提供廣闊空間。
近5年來，不同背景的相關公司紛紛進入中國市場，評估并選擇合适的運營模式，從而建立其獨有的競争優勢。國際企業，特别是整車廠，越來越關注圍繞自身核心競争力——汽車制造、零售與專業服務來構建新型生态系統。
而中國本土的相關企業主要分為三類：整車廠自有、整車廠提供支持的第三方運營商和第三方科技公司。其中大多數依靠政府補貼與本地化資源。這些企業與各利益相關方建立獨家合作夥伴關系，争取在其商業模式盈利之前能夠初步建立市場地位。初期的業務增長較為緩慢，但2013年以來，本土企業加快發展步伐，大規模擴充汽車數量，到目前所擁有的汽車數量已高達分時租賃市場總車輛的90%。當前中國汽車分時租賃市場總車輛數約為26500輛，僅微公交Microcity一家就擁有約10000輛，緊随其後的是EVCard(4000輛),我行I-Go(3000輛)和車紛享CCClub(2400輛)。
目前，中國的汽車分時租賃市場主要以本土運營商為主，外資運營商落地中國市場的經驗還十分有限。
圖主要汽車分時租賃運營商與汽車數量預計汽車分時租賃市場關鍵難點
目前，中國汽車分時租賃市場主要有以下挑戰。
挑戰1：符合地方政府要求
運營商需要符合一系列初始條件才能在中國運營汽車分時租賃業務，而滿足這些要求并非易事，特别是在牌照限制嚴格、停車面積有限的大城市中。因此，想要在中國成功地建立汽車分時租賃業務，關鍵是要與當地政府建立緊密的合作關系。與基礎設施企業建立雙赢的合作夥伴關系也有助于運營商快速擴展業務網絡。
獲得必需的營業執照與許可
所有城市都要求運營商持有由工商部門頒發的租賃營業執照
部分城市（如北京和上海）還要求運營商持有由交通部門頒發的經營許可證
旗下車輛擁有合法牌照，特别是在一些為分時租賃汽車頒發專門牌照的城市（如上海的Y牌），這種牌照通常每年都有配額限制
構建基礎設施網絡
與政府、第三方等合作提供停車解決方案
新能源汽車需要配備充電裝置
挑戰2：尊重客戶的價值主張
如果僅僅關注政策規定和政府期待，運營商可能會忽視客戶的價值主張，無法構建适當的用戶場景，從而導緻車輛的低利用率。選擇适當的用戶場景是汽車分時租賃運營商實現業務可持續發展的重中之重。理想的汽車分時租賃用戶使用場景應當是基于特定的使用需要，并在日常運營中易于實現，其特點包括：
充分的基于該場景的客戶需求
有限的其他替代出行服務或交通解決方案（例如滴滴等）
挑戰3：初始投資與運營成本較高
汽車分時租賃運營模式中的主要成本包括車輛購置、售後維護等，也包括首次購買和保險等高成本項目。如果無法與價值鍊上其他企業合作，汽車分時租賃運營商在初始投資和運營等環節将面臨極大的資金壓力，對現金流産生負面影響。
挑戰4：同類産品競争激烈
與别國不同，中國市場上出行的替代解決方案價格較低，這将提高消費者的價格敏感度，影響分時租賃汽車的出行率，進一步限制汽車分時租賃業務的盈利能力。
挑戰5：客戶不當行為造成額外成本
導緻成本上升的另一個因素是客戶的不當行為，如違章停車、損壞車輛、丢失鑰匙、交通違章、預訂錯誤、違法租用、拒絕支付等。為解決客戶不當行為造成的問題，企業不得不強化線下團隊與相關技術，由此也推高了額外的成本支出。
更高的保險費用：雖然客戶不當行為導緻的交通事故和車輛丢失等損失将由保險公司賠付，但在之後的幾年中，保險公司将對出險企業提高保費
更高的材料成本：丢失鑰匙、加油卡/充電卡、車輛牌照等損失不在保險公司的賠付範圍之内，企業需要自己承擔
更高的線下運營成本：企業還需要承擔額外的洗車、挪動停放不當的汽車、追蹤被盜汽車等其他相關費用
更高的後台成本：處理、追繳違章罰款等特殊情況的費用
挑戰6：提高利用率
根據羅蘭貝格的财務模型計算，運營商20%的單車日均利用率是中國汽車分時租賃業務盈虧的分界線，遠高于大多數運營商的車輛利用率。在2016年，行業平均水平僅約為12%。
汽車分時租賃市場前景廣闊
與成熟市場相比，汽車分時租賃在中國仍屬于一種相對較新的商業模式，尚處于發展的早期階段。然而，汽車分時租賃的客戶潛力巨大、汽車數量增長迅速、來自不同背景的企業間的競争日益激烈，在這些因素的共同作用下，中國汽車分時租賃的前景将非常廣闊。
由于汽車分時租賃業務模式的特殊性和中國市場的特有難點，汽車分時租賃行業的成本基數較高且收入低于預期，至今在中國市場上也少有運營商能成功實現盈利。
但我們仍然對中國汽車分時租賃市場充滿信心。如果能夠對适當的方法與手段加以優化——明确目标用戶、革新用戶場景、改進與優化運營能力、與價值鍊上的企業建立堅實的合作關系——業内企業終将受益于中國市場未來的巨大潛力并實現盈利。
此外，中國的市場環境比較理想。用戶對“共享出行”的接受程度高，政府提供财政補貼和政策性支持（例如“智能出行”項目），越來越多的第三方進入市場，從而推動了汽車分時租賃的蓬勃發展。
與其他市場類似，中國汽車行業也正從單純的汽車制造向以用戶為導向的服務行業轉變。在行業轉型的大潮中，最先采取行動的企業無疑将搶占汽車分時租賃業務最大的市場份額，這将與約三十年前，大衆汽車率先進入并搶占中國市場的成功經曆如出一轍。