本刊記者/代國輝
選擇入手一款家庭用車的時候，就注定了車輛的使用大多和家人一起，所以對于消費者而言，其行駛舒适性要比操控性能更為重要。畢竟，如何讓家人享受更加舒适的乘坐感受是一款家用車更應該擔起的角色。
另一方面，退一步說，一輛“買菜車”還需要它什麼動力表現和操控表現呢？用油經濟性才是真實惠。所以，在我們的測評體系中，給予了油耗表現最為突出的權重，占到總分的1/4。
2016年6月，《消費者報道》測試團隊通過向第三方租車平台租車的方式，獨立客觀地測評了3款緊湊型轎車的行駛舒适性和油耗表現。
測評結果顯示，軒逸的形式舒适感相對較佳，在隔音性能等部分項目上，三款車的表現不分上下。在油耗表現上，英朗的油耗明顯低于朗逸和軒逸。
朗逸舒适較差
在一定程度上，操控性和舒适性是一對矛盾體，被形容為“魚和熊掌”的關系。較硬朗的懸挂可以在抗側傾等操控性能上得到較好的效果，但卻在避震這一項目上表現出了不足。而較軟的懸挂，可以比較好的過濾掉路面上的震動，但卻在抗側傾等方面存有短闆。（如圖5）
朗逸便是硬懸挂的典型例子。與英朗和軒逸比起來，朗逸的懸挂明顯偏硬。這一調校讓朗逸在操控方面得到了比較高的成績。但《消費者報道》測試團隊三名測試者均表示，朗逸對于減速帶或者坑窪路面的過濾能力會較英朗和軒逸更差。
雖然操控性和舒适性是一輛車互相矛盾的兩部分，但各車企在如何兼顧汽車的操控性和舒适性上也下足了功夫。例如多連杆懸架便是為了兼顧操控性和舒适性而誕生。此種懸架由于是獨立懸架，可以保證一定程度的舒适性。同時，其連杆較多，一般4個以上，可以減小車身的傾斜，最大限度地維持輪胎的貼地性。英朗便是采用了此款懸架。
在此次測試中，我們将汽車的行駛舒适性細分成6個小項目：減速帶避震性能、坑窪路避震性能、隔音性能、行駛路感、車内異味和行駛頓挫感。
軒逸在避震性能（包括減速帶和坑窪路）上表現得比朗逸和英朗都要好。朗逸因其較差的避震性能，在這個項目比較吃虧。
我們通過分貝測試儀測試了三款車在50km/h和120km/h時速時車内的聲響大小。在車輛速度達到50或者120km/h的時候，車速穩定在此時速上10秒鐘，記錄該段時間内車内最大的分貝值。
測試結果顯示，在50km/h的時速上，軒逸的聲音是最小的，為66dB（分貝）。在120km/h時，英朗的聲音最小，為78.9dB。在兩個時速上，朗逸的聲響均最大，分别為79.7dB和83dB。此值能夠綜合反映車輛發動機的噪音程度，及車輛對于發動機噪聲的隔絕程度。（如圖6）
車内異味一項上，三款車均沒有突出的表現。英朗由于其低檔的頓挫感，使其在這一項目上掉分。軒逸則因為其CVT變速箱再次占據優勢。
測試者在加油站将油箱加滿英朗更省油朗逸更耗油
由于三款車均定位為家庭用車，所以，我們将油耗的占比設置成最大，達到25%。為了公正客觀地體現出車輛的油耗表現，在測試路線上，我們設置了市區路線和高速路線。其中，市區路線長42km，高速路線長108km。
路線的起點為位于廣州的中國石化（珠江二加油站），終點為廣深高速虎門出口。其中，廣州黃埔大道代表市區路段，廣深高速代表高速路段。
為去除不同駕駛者駕駛習慣對油耗的影響。三名測試者分别駕駛三款車行駛同樣的路段，最終成績由三名測試者的平均油耗為準。車輛用油以加油槍加油直至第一次跳槍為準。
經實測，英朗的油耗最低，朗逸最多，軒逸居中。其中，英朗百公裡油耗為6.58L，軒逸為7.97L，朗逸為8.04L。從數據可以看出，軒逸和朗逸的油耗差距較小，英朗以明顯的優勢領先。（如圖7）
假設一輛家庭用車一個月的行駛裡程為1000km，以目前最新的92号汽油價格5.95元/L為标準（截至2016年6月22日），那麼英朗車主一年的油費為4698元，軒逸車主年油費為5691元，朗逸車主的年油費則為5741元。由此可見，英朗的車主較後兩者的車主，一年時間能在油費上剩下993和1043元。而軒逸和朗逸車主的油費則相差甚微。
這和英朗配備的發動機啟停技術有關。雖然三款車在廣告宣傳的時候，均有提到省油，但是英朗的發動機啟停技術确實給車輛帶來了油耗上的優勢。
該項技術的原理是當車輛處于停止狀态時，系統自動關閉發動機，以達到省油的效果。1984年，大衆旗下高爾夫柴油版車型首次裝載使用了該項技術。後來此項技術逐漸得到認可，被運用在更多的車型上。
英朗車型上的自動啟停技術依靠系統識别駕駛者踩下刹車達到一定時間後，系統會自動關閉發動機。當駕駛者松開刹車後，系統又會重新點燃發動機。在此過程中，汽車怠速的油耗得以節省下來。
不過此項功能也遭到了吐槽。一名測試者認為，英朗的發動機自動啟停依靠系統識别刹車的狀态。駕駛者隻有踩住刹車，該功能才會自動啟動，如果駕駛者在等紅燈時，挂空檔，不踩刹車，此功能就不會啟動，顯得不夠人性化。目前，很多發動機自啟停技術做得比英朗好。
軒逸為了省油，配備了ECO技術。ECO三字母分别是Ecology（生态）、Conservation(節能)和Optimization（優化）的首字母縮寫。節油原理是由汽車電腦系統根據車輛實際行駛的綜合情況，讓發動機的轉速和變速箱的檔位相匹配。不過，從實際測試情況來看，ECO技術并未給軒逸帶來很明顯的油耗優勢。
軒逸車身尺寸略有優勢朗逸内飾墊底
從目前的消費習慣來看，一輛車的内飾及空間往往是消費者十分看重的項目。就如對上眼了之後，其它方面的性能似乎都是次要的了。
從廠家公布的車身尺寸數據來看，軒逸的尺寸高于英朗，英朗則略微高于朗逸。（如圖8）
對内飾設計的喜好程度因人而異。此次參與測評的三款車的内飾設計，都采用了家族式的設計。我們将車輛的内飾細分成了人性化、創新性、個性化、檔次感知度和實用度五個方面來進行對比。比較的内容包括設計樣式及其配置。在評價的過程中，測試者會考慮車輛不同版本之間的差距。（如圖9）
整體上，三輛車的内飾并沒有讓人眼前一亮的地方，創新性都很低。三名測試者都認為英朗的内飾設計相對更讨人喜歡，檔次感較強，中控屏幕也是增加顔值的一項，各處按鍵設置得也比較人性化。軒逸的内飾稍遜，大體上沒有可圈可點的優勢。
朗逸内飾
軒逸内飾
英朗内飾三名測試者一緻認為朗逸的内飾是最差的。“其過多的物理按鍵讓車輛看起來像一台出租車。”有測試者如此評價。
而導緻朗逸墊底的重要因素是其刹車和油門的設計。朗逸的刹車和油門前後的位置相隔距離很大，大到一種令人難以接受的程度。
一名測試者如此反應這種設計帶來的不便：“我調整好座椅，把右腳放在适合踩油門的位置上時，踩刹車就要把腳擡起來，重新找個落腳點，再去踩刹車。而當我把腳放在适合踩刹車的位置上時，油門就有點夠不着的感覺。這樣一來，每次踩刹車還要重新找落腳點，在市區擁堵路段的時候，需要經常走走停停，腳會特别累。”
朗逸刹車和油門間隔大
三款車合照