本刊記者/代國輝
汽車的安全性能可以在汽車的配置上得到部分的體現。短時間的試駕不能體會到汽車的安全性能。而車輛在長時間的使用之後，暴露出來的問題也是試駕所不能得出的。故《消費者報道》此次測評沒有将安全性能劃分到測評體系中，以免以偏概全。
同時，我們統計了車質網有關2015款朗逸1.6L自動風尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動豪華版這三款測評車型的投訴。以此來告訴讀者，該款車輛在長期使用之後可能會面臨哪些故障。
2014款軒逸未配備ESP不作推薦
朗逸和英朗在2015款的全系車型裡均标配了ESP，而軒逸在2014年款裡卻無ESP的蹤影。值得一提的是，2016款的軒逸部分配備了ESP。
近年來，随着民衆對汽車安全意識的增強，ESP技術是否應該标配處在不間斷的争議中。這項在國外部分地區已經被強制标配的技術，在國内卻一直未能塵埃落地。
ESP中文名為車身穩定系統，是汽車的一種牽引力控制系統，為主動安全部分。通過傳感器的感知作用，ESP在車輛将發生側滑的時候，通過對部分車輪進行制動約束，以達到避免車輛發生側滑的效果。
但ESP并不是萬能的。車輛配備了ESP功能不代表駕駛者可以随意飙車。安全的駕駛始終和良好的駕駛習慣直接關聯。
考慮到車輛上市時間的差異，我們不對軒逸所有車型在安全配置上進行評價。但我們仍對2014款軒逸不作推薦。在同級别同定位同價位的車型裡，消費者可優先選擇配備ESP功能的車型。畢竟，市場是促使車企将ESP進行标配的有力手段。隻有當不配備ESP的車型在市場上遭到冷落的時候，ESP才會從車企降低成本的目錄中去除。
在其它配置上面，朗逸和英朗配備了牽引力控制系統和上坡輔助功能，而軒逸沒有。英朗配置了前排側氣囊，朗逸和軒逸則沒有。英朗不足的地方在于，朗逸和軒逸配備了全尺寸備胎，英朗則隻配備了非全尺寸備胎。
2016年5月下旬，國内一家汽車網站發布了2015款朗逸和2012款軒逸的碰撞測試，引起了網友對于德系車和日系車安全狀況的讨論。
在視頻中，車重為1168kg的朗逸和1138kg的軒逸以60km/h的時速進行了正面碰撞。碰撞數據顯示，朗逸翼子闆和引擎蓋斷裂的時間均比軒逸更早，安全氣囊彈出的時間比軒逸晚。朗逸在0.036秒的時候彈出，軒逸在0.018秒時彈出。測試結果顯示軒逸勝出。
視頻發布之後，也引來了衆多網友對測試效果的質疑。有人認為，碰撞測試做得不夠全面，沒有假人，畢竟車輛受損的程度并不能全等同于車内人員受損的情況。
不過，此次碰撞測試有一點得到了較大範圍的認可。在碰撞之後，朗逸的四個車門都無法打開，而軒逸是都可以打開。若是在車輛遭遇碰撞後，無法開啟車門，這将對車内人員造成極大的威脅。
測試現場軒逸發動機燒機油遭大量投訴朗逸投訴最少
《消費者報道》統計梳理了車質網所有有關測評車型的投訴案例，去除一些和4S店服務相關的投訴，并标注出一些有極端危險情況的個例。統計後發現，朗逸的投訴量較少，軒逸較多。
2015款朗逸的投訴始于2014年12月，總量為35例。投訴集中在發動機異響上，為12例，占比34.92%；朗逸的投訴量雖然最少，但是出現極端危險的案例卻最多。2016年2月，一車主投訴其在駕駛過程中發現“轎車兩側後輪刹車盤通紅，往外冒火苗和煙。”此時，他的車輛行駛裡程僅930多公裡。
2016年4月，另一名車主在平台上投訴，車輛方向失靈ESP警示燈亮起。同年5月，一車主提車回家途中車輛突然熄火，緻使車輛刹車失靈轉向失效。
2015款英朗的投訴始于2015年6月，共計131例。有關發動機頓挫的投訴共30例，占比22.90%。變速箱的投訴共計26例，占比19.85%。該車的導航問題也遭到了一定量的投訴，共計7例，且同樣反應原廠導航故障無法使用。英朗發動機的投訴主要集中在異響和抖動上，伴有少量漏油的投訴。變速箱的投訴則是異響和頓挫。
英朗出現極端危險案例為1例。2015年8月，一名英朗車主在城市道路上行駛，突然刹車失靈。經檢查為“汽車真空助力管變形導緻制動系統無法正常工作。”
2014款軒逸的投訴始于2014年7月，總量高于朗逸和英朗的總和，為252例。軒逸的投訴内容呈現出很大程度的一緻性，大部分反映了車輛發動機燒機油，總量為185例，占比74.21%。而且，根據投訴時間及反饋情況，廠家目前并沒有切實有效的辦法阻止這一現象的發生。
軒逸出現極端危險情況的的案例數量為零。