位于深圳市坪山區的比亞迪總部，一座被綠色植物包圍，名為“空中純電動車充電塔”的環形建築吸引着初到比亞迪參觀者的目光，這座充電塔可供400輛電動車同時充電。而在比亞迪總部，另一個“吸睛”的是近年來大展拳腳的雲軌。雲軌名叫“跨座式單軌列車”，單根軌道來支撐、穩定和導向。子彈頭式車頭和車尾讓雲軌身形顯得流暢、科技感十足。
創新作為比亞迪天生的基因，強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。而深圳這片創新的熱土，也加速了比亞迪的成長。
目前，比亞迪已成立中央研究院、汽車工程研究院、電力科學研究院、卡車及專用車研究院以及軌道交通研究院，從硬件、軟件以及測試等配備1.5萬名高精尖的技術隊伍，在新材料、汽車、新能源等多領域積累了豐富的自主開發經驗。同時，憑借獨特的垂直整合模式，比亞迪成功打造了具有國際水平的技術創新平台，在IT、汽車、新能源和軌道交通等多個領域不斷推出領先世界的創新科技。
比亞迪的華麗轉身
5月23日，比亞迪中标巴西薩爾瓦多市軌道交通項目，合同金額約25億雷亞爾（約合6.89億美元）。據了解，項目建成後将成為一條跨海雲軌。本次招标的軌道交通線路将跨海修建，兼具治理城市擁堵和發展旅遊兩大功能，線路總長約20公裡。
據了解，雲軌采用輕型鋁制車身，輕量化效果顯著，轉向架采用單軸設計，具有曲線通過能力強、轉彎半徑小、輪胎磨損小、能耗低等特點。雲軌還采用全球領先的列控技術，可實現無人駕駛。
雲軌憑借造價僅為地鐵的1/5，建設周期僅為地鐵的1/3，具有極強的地形适應能力和适應城市生态環境等優點，已落地海外多國，包括菲律賓、柬埔寨、摩洛哥、埃及和巴西……
比亞迪的發展經曆過了幾次重要節點，每一次的轉身都讓比亞迪獲得了更寬廣的未來。
成立于1995年的比亞迪以二次充電的鎳電池起步，1997年，比亞迪由鎳電池轉向锂電池後，獲得了當時的手機巨頭摩托羅拉和諾基亞的電池訂單，由此比亞迪成為電池大王。2002年，比亞迪股份在香港上市，那一年，比亞迪的銷售額是22億。
2003年，比亞迪進行跨界出擊，收購秦川汽車牌照，開始自己生産汽車。2007年，比亞迪又把眼光瞄準了電動汽車，比亞迪成為最早進入新能源汽車的企業。比亞迪終于造出“一個概念型的電動汽車”，當時沒有人相信它能夠産業化。2008年，巴菲特投資比亞迪，同年，比亞迪向市場推出第一台真正的雙模電動車F3DM。到了2010年，推出純電動出租車，2011年開始推出電動大巴。之後，比亞迪電動車開始逐步得到廣泛的運用。目前，比亞迪純電動客車已經進入全球超過50個國家和地區逾200個城市。
創新造就奇迹
2018年5月，美國第三大機場——洛杉矶國際機場宣布購買20台比亞迪純電動大巴，組建全美最大的純電動機場大巴車隊。洛杉矶市長在2015年4月首次提出洛杉矶“可持續發展的城市規劃”，希望在2025年之前将溫室氣體排放減少到1990年基線水平的45%以下。比亞迪純電動機場大巴車隊的到來，将助力洛杉矶市盡快實現目标。
比亞迪綠色大巴在美國越來越受歡迎，僅3月就先後斬獲來自路易斯安那州首府巴吞魯日及加州弗雷斯諾郡的兩批純電動大巴訂單。如今，比亞迪已成為美國純電動大巴市場的主導者，占據80%以上的市場份額，累積了包括斯坦福大學、加州大學洛杉矶分校、Facebook和洛杉矶郡大都會交通局等在内的40多個優質客戶，大巴足迹遍布全美30多個州。
在海外大展拳腳的比亞迪，在總部深圳是怎樣一番光景？高科技企業最早的産品被市場接納需要一個過程，深圳為比亞迪培育了初期的市場。
深圳是全球純電動出租車發展的起源地，而在深圳誕生和成長的比亞迪，比亞迪新能源汽車是在深圳的出租車和公交車中使用。2010年，比亞迪便研發生産出可滿足大型城市運營需求的電動出租車，并得到了深圳市的采購。2011年1月，200輛比亞迪的電動客車投入深圳市的公交運營系統。如今，深圳已是率先實現公交全面純電動化的城市，全市1.6萬多輛純電動公交車中，90%以上來自比亞迪。
比亞迪自2003年進軍汽車行業以來，堅持技術創新，已快速成長為中國最具創新力的汽車品牌。在整車制造、模具研發、車型開發等方面掌握大量核心技術。汽車産品包括各種燃油轎車、汽車模具、汽車零部件、雙模電動車及純電動汽車等。
為了保持創新能力，比亞迪早在1997年就成立了中央研究院，此後又相繼成立了汽車工程研究院、電力科學研究院、卡車及專用車研究院以及軌道交通研究院，從硬件、軟件以及測試等配備1.5萬名高精尖的技術隊伍，在新材料、汽車、新能源等多領域積累了豐富的自主開發經驗。據了解，2016年比亞迪的研發費用總計45.2億人民币，占營業額比重為4.37%。截止2017年12月，比亞迪集團全球累計申請專利超過2.2萬項，其中已被授權專利約1.4萬項。
編輯/麥婉華
比亞迪在IT、汽車、新能源和軌道交通等多個領域不斷推出領先世界的創新科技。圖為運行中的雲軌。