如今随着消費升級，中國街頭的跑車也越來越多，不少超跑俱樂部在十幾年間大浪淘沙。
作為從2009年成立至今的SCC超跑俱樂部，則在這10年間不斷壯大，成為全國規模最大的跑車俱樂部。SCC超跑俱樂部目前已交由職業經理人團隊全權管理，涉獵超跑維修保養中心、超跑後市場服務中心、高端定制旅遊、高端奢侈品交易平台等産業鍊布局。
超跑不是用來裝酷和炫富的
SCC設置其入門車型為保時捷911及以上級别跑車。“我們不是什麼富二代俱樂部，最初這隻是一個車友會性質松散的組織，然後随着它發展和壯大在2012年我們正式進行商業化，就變成了以車會友的高端平台。”SCC創始人張寬對《中國經濟周刊》記者說。
2007年，經過多年創業後，對跑車情有獨鐘的張寬買了人生第一輛法拉利，逐漸成為一名超跑玩家。但彼時的超跑圈并沒有一個成型的組織，很多車主熱衷于呼嘯街頭，也讓公衆對超跑跟炫富畫起了等号。
在張寬眼裡，超跑并不是用來炫耀或裝酷的，也不是生活必需品，更不是炫富的工具，而是讓真正懂車、愛車的人擁有，人車合一，體驗到駕駛的樂趣。
對這種發動機轟鳴聲文化的深入理解，也讓張寬相信，随着中國經濟水平的提高，“衣食住行”都會發生翻天覆地的改變，中國人對出行的品質和體驗也會越來越高。于是，他在2009年8月創辦SCC超跑俱樂部，并立志打造“中國人自己的百年汽車俱樂部”。
張寬介紹說，因為俱樂部每年都會組織很多次賽道類的活動，滿足大家這種駕駛對極速的追求，而且俱樂部章程有非常嚴格的規定，如果有以下這種兩種情況，馬路飙車造成惡劣的影響，以及酒駕，那麼就會被清除入會，所以每個會員都特别珍惜自己的會員身份。
用心做慈善公益
SCC超跑俱樂部的成立，一定程度上讓國内超跑車主圈走出松散無秩序的車友會形式，走向商業化運營的超跑俱樂部模式。“國外所有百年俱樂部都是有一套優秀的商業化運作手段的，我們要想可持續發展，打造‘中國人自己的百年汽車俱樂部’，就必須走這條路，并且成為先行者。”張寬如是說。
也因此，雖然在很多人眼中SCC被認為是“富二代跑車會”，但有更多的人感受到SCC的變化：他們出車當婚禮車隊，也為國美小家電送貨，還會做很多公益活動……
SCC超跑俱樂部組織會員向房山災區運送物資“2013年4月20日，四川雅安市發生7.0級強烈地震，所有的目光再一次把焦點轉向了四川。SCC全國會員通過各種溝通渠道積極捐款，與此同時，SCC陝西分會第一時間籌集了大批物資由專職人員押送至震中，并積極落實善款參與一個小學的災後重建。”張寬回憶道。
SCC還經常參與敬老院送溫暖大型慈善活動，他們認為老年是人生的最後階段，我們每個人都将老去，老人的物質需求不多，比較容易滿足。而精神上的孤獨、情感上的缺失是更為嚴重的問題，更值得關注。
蘭博基尼Aventador
勞斯萊斯幻影
SCC陝西分會“同一個冬天，同一樣溫暖”慈善活動”要追趕新能源汽車的潮流
2018年7月10日，特斯拉公司與上海市政府正式簽約，将在上海浦東臨港建設生産工廠制造特斯拉牌純電動車，規劃産能50萬輛/年。
特斯拉入華，新能源汽車再次成為關注焦點。
“汽車行業，在國際化、電動化、智能網聯從趨勢逐步變為現實的情況下，做互聯網的、做地産的、做家電的各大企業紛紛跨界入局，這對中國汽車産業來說是一個千載難逢的機會。”張寬對《中國經濟周刊》記者表示。
為何造車成為他們的新寵？在張寬看來，新能源讓中國企業可以和國外豪車站在同一個起跑線上。
随着科技的發展和互聯網兩大技術的出現，汽車産業正在迎來升級換代。汽車産業要科技化，而科技公司又在尋找能跟互聯網結合的“大機會”。因此“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個标志性行業，這一産業蘊含着無數全球資源和商機。汽車産業是我國國民經濟發展的支柱産業，成為産業創新和打造制造強國競争的制高點，必然會成為競争的焦點。
“汽車業有極強的重資産屬性，很多投資動辄幾十億上百億，必須有雄厚的資本做後盾，當前，我國傳統汽車産業大而不強，所以新能源汽車讓大家重新站在一個相同的起跑線，我們其實在電池、動力系統、智能化等核心技術上與國外的差距不大，因此巨頭們的入局将使造車得到充足的資金支持，确保完成研發和量産，實現大規模銷售，讓市場充滿想象。”張寬如是說。
編輯：牛绮思美編：孟凡婷