安徽省是我國東南沿海地區與内陸腹地的過渡帶，也是溝通京、滬、甯的南北重要通道。改革開放40年間，安徽省的交通運輸事業發生了翻天覆地的變化：1978年，安徽全省完成交通建設投資還不到1億元，公路通車裡程僅2萬多公裡；而從1991年安徽建成合肥至南京高速開始，此後26年間，安徽高速公路通車裡程已經達到4673公裡，即将實現“縣縣通高速”目标。
40年來，安徽省交通建設的快速發展與當地國有交通企業不無關系。2014年底，由安徽省高速集團和安徽省交通投資集團合并重組成立的安徽省交通控股集團有限公司（下稱“安徽交控集團”）揭牌成立，拉開了安徽地區交通領域國有資産整合的序幕。
作為安徽省大型的國有交通企業，安徽交控集團如何發揮國企優勢，實現高質量發展？
以技術和人才創新驅動發展
在安徽交控集團的主導下，一個個超級工程在江淮大地上建成：馬鞍山長江大橋、望東長江大橋、蕪湖長江二橋以及7.77公裡的嶽武高速明堂山隧道群、雙向10車道的合肥繞城高速東環線……這些工程凝結着過去數十年安徽交控集團在設計、施工、材料研發、科技創新等方面的智慧結晶。
2016年3月，由該集團主持設計的馬鞍山長江大橋榮獲橋梁建設領域的“諾貝爾獎”——“喬治·理查德森獎”。國際橋梁大會主席托馬斯·裡奇在頒獎邀請信中寫道：“該獎項僅頒發給近年來最傑出的橋梁工程項目。”該項目同時還獲得了28項國家和國際專利成果以及中國建設工程魯班獎等多項榮譽。
2018年3月，該集團自主設計和投資建設的蕪湖長江公路二橋獲得第35屆國際橋梁大會喬治·理查德森獎，不僅讓“安徽精度”品牌享譽世界，也讓安徽路橋自主創新水平躍居全國前列。
據相關領域專家介紹，蕪湖長江二橋創新技術及工業化建造水平代表了當前我國橋梁建設最高水平。建設期間，蕪湖長江二橋就憑借全球首創同向回轉拉索錨固體系、弧底鋼箱梁、超薄節段梁、全體外預應力等技術，獲得全球基礎設施建設“Be創新獎”，這也是中國橋梁建設領域首次榮膺該項大獎。
據統計，“十二五”期間，安徽交控集團共獲得安徽省科學技術獎一等獎一項，中國公路學會科學技術獎特等獎一項，“詹天佑”獎3項，獲得專利60項。
資料顯示，“十二五”以來，該集團共完成建設投資923億元，建成通車21條高速公路和3座長江大橋，新增通車裡程1321公裡，引領安徽進入高速公路建設速度最快、投資力度最大的時期。一張“五縱九橫”路網體系正在持續構建中，不僅為建設現代化五大發展美好安徽提供堅實的交通支撐，也在書寫着建設交通強國的安徽篇章。
在安徽交控集團黨委書記、董事長喬傳福看來，這一切成就來源于企業對創新的不懈追求。“企業發展的主要驅動力來源于創新基礎上的效率提高，隻有不斷創新，才能為發展提供不竭動力。”
據了解，2015年以來，其确定了“技術領軍人才”“複合型經營管理人才”“高級技能人才”共百餘名，命名“科技創新團隊”兩個，造就了一支支撐和引領企業可持續發展的人才隊伍。該集團的“科技‘十三五’規劃”更是明确把“培育科技領軍人才和創新團隊”“支持青年科技人才持續發展”“大力保障科技資金投入”等列入規劃。
喬傳福認為，理論突破、産出成果是創新，工藝、流程的提升也是創新，職工在崗位工作中實踐新方法、開拓新領域還是創新。“通過積極營造有利于創新的制度環境、激勵政策和事業氛圍，讓人才有成就感、獲得感，充分調動了企業内部各類人才的創新激情。”
發展模式升級：以路為主，多元發展
高速公路行業是資金密集型行業，具有較高的行業壁壘，同時其準公共品屬性決定了國内大部分建設經營主體為地方大型國企。然而，受經營權限限制及投資邊際報酬率遞減等因素的影響，“修路養路，靠路收費”的傳統模式使不少國有交通企業面臨着發展瓶頸。
據喬傳福介紹，從2015年起，安徽交控集團開始謀求轉型，向綜合性大型企業集團邁進。在做大做強高速公路主業的同時推進結構調整，加快發展綜合交通、非路實業、金融投資等多元闆塊。
在綜合交通方面，安徽交控集團在高速服務區、高速傳媒等領域取得了良好的發展效益。比如其旗下的安徽高速傳媒有限公司，利用高速公路廣告資源，擁有高架廣告、燈箱800餘座，廣告發布面積17萬平方米，已成為安徽省最大的戶外廣告公司，位列全國高速公路廣告企業十強。
在非路實業方面，安徽交控集團的業務覆蓋了房地産、酒店、客運、物流、建築施工等領域。其中，房地産業在京、滬、深等一線城市均有開發項目，其旗下的高速地産集團已成為本土房地産龍頭企業。
安徽交控集團自主設計并投資建設的蕪湖二橋獲得“喬治·理查德森獎”。尤其是2016年1月，該集團旗下的交控資本投資公司正式成立，2017年8月，安徽第100家上市公司“設計總院”在A股市場上市，它們與集團旗下的“A+H”股上市公司皖通公司、拓寬境外融資渠道的香港子公司等聯合，支撐起安徽交控集團的金融投資闆塊，使集團進入了“産業+資本”雙輪驅動的發展新階段。
“立足交通、延伸交通、超越交通”的發展路徑為安徽交控集團的發展帶來了更多的可能性。如今，安徽交控集團跻身中國企業500強，2017年底資産總額已經達到2300億元，多元産業的全年營業收入占據了集團總收入的“半壁江山”。
把握政策機遇的集聚期
當前，以“一帶一路”、長江經濟帶發展為契機，安徽交控集團正在瞄準政策機遇。
“集團處于政策機遇的集聚期，”喬傳福說，“我們将努力改變我省高速公路通車裡程和路網密度排名全國中遊的現狀，進一步凸顯安徽在全國承東啟西、聯南通北的路網優勢。”
據了解，安徽交控集團所屬路段均為穿越安徽地區的過境國道主幹線。為貫徹落實安徽省委、省政府的決策部署，2017年安徽交控集團完成高速公路建設投資157億元，建成狸橋至宣城高速公路、巢湖至無為高速公路和蕪湖長江二橋，再為安徽省新增高速公路通車裡程136.5公裡。
喬傳福告訴記者，今後5年，安徽交控集團将着力在長江過江通道建設、公路工業化建造、綜合運輸智能管控等方面突破一批重大關鍵技術，構建全鍊條研發設計、一體化組織實施的科技創新體系，促進高速公路建設的轉型升級。
與此同時，為了更好對接安徽省五大發展行動計劃，安徽交控集團還推動并購基金、産業基金啟動運轉，争取設立交通項目PPP基金等若幹專項引導基金，逐步形成相互協同、功能互補的“交控系”基金群。通過資本運營放大資産資金效益，實現跨越發展。
打造安徽精準扶貧新支點
正如安徽省委書記李錦斌在安徽省交通運輸廳調研時所說，“要強化共享發展理念，大力推進交通基礎設施向農村和貧困地區延伸，助推脫貧攻堅，惠及更多人民群衆。”
“作為國有交通企業，必須履行好國企責任，發揮好自身優勢。”在喬傳福眼中，國有企業既要考慮經濟效益，更要注重社會效益與責任。高速公路既是安徽交控集團的主業主責，也是實施項目扶貧的重要支撐。
“十二五”以來，安徽交控集團通過交通扶貧、産業扶貧、就業扶貧、結對幫扶、多級聯動等方式，圍繞精準下功夫。
集團在國家級貧困縣投資近300億元，建成通車10條、總裡程440多公裡高速路，全面打通了大别山和皖北兩個集中連片特困區的路網主動脈，讓安徽省90%以上的縣城30分鐘内可以上高速，最遠的縣城到省城合肥不超過4個小時，為貧困地區打開了緻富大門。
另外，在建設銅陵至黃山湯口高速公路中，集團還聯合沿線地方政府實施與區域經濟發展、新農村建設相結合的移民安置模式，将困難群衆就近安置在緊鄰高速道口的地方，催生了“道口經濟”，帶動了一批群衆脫貧緻富，受到了世界銀行的高度評價，被世界銀行列入全球發展案例庫。
近年來，安徽交控集團不斷創新扶貧工作思路，将所屬100多對高速公路服務區打造成産業扶貧的新載體，形成了“服務區+精準扶貧”新模式，被譽為“安徽精準扶貧的新支點”。通過精準的合作對接，安徽交控集團所屬的全部服務區設立了土特産銷售專櫃，同時在重點服務區建立了旅遊商品專賣場。
數據顯示，2016年服務區土特産銷售額達6000多萬元，帶動了一批地方企業發展和群衆脫貧緻富。此外，安徽交控集團還堅持當地招聘、就近用工，搭建了貧困人口就業平台。據交通運輸部專家測算，高速公路每投資1億元，可增加1700個就業崗位。在高速公路建設過程中，安徽交控集團在所轄服務區吸納了周邊3000多名農村人口就業，并為貧困大學生提供勤工儉學崗位，既拉動了沿線就業，也為項目建設營造了良好環境。
編輯：牛绮思美編：孫珍蘭