1938年，日軍的魔爪伸向了我國淮北地區，戰争的烽火到處肆虐，各縣相繼淪陷。此時的淮北安徽蒙城，還籠罩在硝煙的陰影之下。
1939年，中國共産黨領導的秘密抗日組織“蒙城青年抗敵協會”在秘密交通聯絡點—大同書店，正在傳唱店歌。
天還沒亮雞叫連聲書店門前有人影問你咋不吭聲
黉（hóng）巷口裡鼠狼暗中盯門縫裡有燈光信号就是燈滅燈又亮
天還沒亮雞叫連聲送你一捆大蔥買一擔柴火
天氣太冷翻書時要記清黨的任務重聯絡信号看門前挂燈籠
這首歌是書店經理楊子儀和戰友們聯絡的暗語，是地下活動規避危險的手段。在惡劣的生存條件下，大同書店仍然要承擔大量的工作任務—籌集抗日經費，搜集情報，運送物資，發展黨員和進步青年，秘密傳遞共産黨創辦的《新華日報》《拂曉報》《群衆周刊》《解放周刊》等。1940年3月，楊子儀、李季臣、盧錫璜、尚志忠4名交通聯絡員，為掩護戰友們撤退被捕，遭受嚴刑拷打，堅貞不屈，嚴守黨的秘密，最後全部慘遭殺害，這就是震驚當地的“蒙城慘案”。
當年烽火歲月的殘酷鬥争，交通郵政的生死一線，是淮北抗日根據地的真實寫照。根據地的交通郵政呈現明顯的軍事特征和專業特點，體現了戰争年代廣大交通員不怕犧牲、勇于擔當、無私奉獻的革命精神。
1938年9月，新四軍遊擊支隊司令員彭雪楓奉中共中央的指示，率領373人從河南省确山縣竹溝東進豫皖蘇地區，駐紮在河南永城，安徽亳縣、渦陽一帶，開展秘密交通，建立敵後抗日根據地。
淮北抗日根據地東瀕運河，西達商（邱）亳（縣）公路，北依隴海鐵路，南抵淮河，被津浦鐵路分割成東西兩部分。北面與冀魯豫和山東抗日根據地接壤，東面與蘇北和蘇中抗日根據地毗鄰，南面與淮南抗日根據地相連，是八路軍和新四軍的聯系樞紐，戰略地位十分重要。
經過幾年艱苦卓絕的奮戰，1941年8月，在豫皖蘇和皖東北根據地的基礎上，形成了淮北抗日根據地，到抗日戰争結束時，面積4萬平方公裡，人口600多萬，建立了23個縣的抗日民主政權。
二、風雲多變—交通郵政組織機構的多樣性
戰争時期，敵我犬牙交錯，局勢風雲變幻。為适應戰事的需要，淮北抗日根據地的交通機構被迫先後頻繁調整，撤銷與成立，似乎在瞬息之間，名稱也不太容易穩定。這期間，交通機構主要有豫皖邊區黨委交通科、蘇皖區黨委交通科、皖東北區黨委交通科、淮北區黨委交通科、淮北交通總站、新四軍四師總兵站、淮北蘇皖邊區交通總局等機構。
先說津浦鐵路以西。1938年11月，中共豫皖邊工委在鹿邑縣成立，設立秘密聯絡站，随部隊開展工作。工委還先後在亳縣、渦陽建立新四軍聯絡站。1939年3月，工委撤銷，中共豫皖邊省委成立，聯絡站改成省委交通科，交通員有10多人。5月，中共豫皖邊省委在阜陽成立皖北特委，先後設立交通聯絡點（站），派遣專人負責交通通信。8月，中共豫皖邊省委撤銷，中共豫皖邊區黨委成立，9月，改名為豫皖蘇邊區黨委員會，下設交通科，科長鄧寅冬，下轄縣委交通站。之後，先後開辟蒙城、臨泉、太和、沈丘（1940年遷至界首）交通聯絡站。邊區黨委撤銷駐阜陽的皖北特委後，1940年5月，在渦北設立中共皖北特委，派遣專職交通員負責文件、信函的傳遞。8月，皖北特委改為地委，12月又改為中共渦浍地委，交通工作一直未中斷。淮北地區泗五靈鳳縣交通局活動舊址（1943年—1945年）1941年皖南事變以後，豫皖蘇邊區鬥争失利，少數交通人員轉入地下堅持鬥争，各級交通機構随新四軍四師主力和邊區黨委，越過津浦鐵路，向東撤到皖東北，與當地的黨委和交通機構進行整合。
再說津浦鐵路以東。1938年10月，中共安徽省工委在皖東北已經組建中共特别支部，建立與工委和黨的山東分局的聯系。同年12月，山東分局在邳（縣）、睢（甯）、銅（山）地區成立中共蘇皖特委。蘇皖特委及其所屬各縣委、工委設立專職交通員，建立秘密聯絡點，傳遞來往信件。1939年3月，山東分局建立中共皖東北特委，通過秘密交通，領導泗縣、五河、靈璧、宿縣等地黨組織。6月，中共蘇皖邊區黨委在邳（縣）南成立（9月移至泗縣張塘），蘇皖特委、皖東北特委先後撤銷。12月，蘇皖邊區下設黨委交通科，科長李天鈞，配備政治交通員，建立通往山東分局和一、二、三地委交通幹線，傳遞黨的文件。1940年9月，蘇皖邊區黨委及其交通科随部隊東進淮海地區，交通科建立了至皖東北、邳睢銅和鹽阜地委的交通線。10月，皖東北地委交通科成立，賈俊久任科長。
1941年5月，中共中央華東局成立。華東局撤銷了蘇皖邊區黨委和皖東北地委，成立了淮海區黨委和中共皖東北區黨委，皖東北地委交通科改為皖東北區黨委交通科，科長由原來撤往皖東北的豫蘇皖邊區黨委交通科的鄧寅冬擔任，副科長由賈俊久擔任，交通人員20多人。6月，在交通科的基礎上，成立了皖東北行署交通總站，加快報刊和宣傳品的遞送。
8月，中共中央華中局将淮河以北、隴海路以南、運河以西、津浦鐵路以東（大緻與抗日戰争初期的皖東北地區相同），劃為淮北蘇皖邊區，成立中共淮北蘇皖邊區委員會，下設邊區黨委交通科，對外也稱淮北蘇皖邊區行署交通總站，金求真任科長兼交通總站站長，賈俊久任副科長兼總站副站長，全科人員40多人。從1941年底至1942年上半年，各縣交通站相繼成立，邊區至各縣也都建立了交通幹線。
1942年11月，日僞軍對淮北抗日根據地進行空前規模大“掃蕩”，區黨委交通科副科長賈俊久帶領7名交通員随區委和第四師行動，做通信聯絡工作，其他交通員分散到各縣開展工作。33天反“掃蕩”勝利後，區黨委和新四軍第四師司令部為了解決戰時交通問題，于1943年2月，成立四師總兵站，站長楊樹民，副站長賈俊久，政委楊明才，總站下設一個直屬分站（有一個20多人的通信排）和高良澗、鄭集兩個中心站，中心站下轄若幹分站。區黨委交通科部分人員調入總兵站。
随着鬥争形勢的好轉，根據地不斷鞏固和發展，7月，根據中共中央書記處關于建立交通的指示精神，淮北行署交通總局在泗南縣（今洪澤縣）半城成立（黨内仍稱交通科），金求真任局長，新四軍四師郵檢所劃入總局，所長陳守川兼任副局長，總局下設業務、行政、發行、總務、收發等科室和直屬一分局。1943年底，組建了八局九區級交通所共計80多個，基本解決了區級黨的交通通暢問題。
為了加強宿東地區和津浦鐵路以西敵占區共産黨的工作，中共宿東地委在艱難的情況下設立專職交通員和秘密聯絡站。1943年7月，在秘密交通的基礎上，宿東地區交通總站成立，為恢複豫皖蘇邊區做了大量工作。
1944年8月，新四軍第四師越過津浦鐵路回師路西，收複豫皖蘇失地，豫皖蘇黨政機關随之恢複，豫皖蘇交通總局也随之成立，各縣相繼成立交通局（科、站）。到1945年抗日戰争勝利前夕，淮北抗日根據地建立了以邊區交通總局為領導的各地、縣、區的交通機構，保證了黨、政、軍各級機關交通通信任務的順利完成。
淮北抗日根據地交通組織機構變化大緻如下：
一是豫皖蘇邊區，先後有：
1.新四軍遊擊支隊駐亳縣聯絡站（1938年底-1939年春）、駐渦陽聯絡站（1939.7-1940.3）。淮北蘇皖邊區交通總局局長賈俊久送信用的皮包2.中共豫皖邊區黨委交通科（1939.8-1941.5），科長鄧寅冬。
（1）阜陽縣委交通聯絡站（連老大飯店，1939.9-1941）
（2）蒙城工委聯絡站（蒙城大同書店，1939.10-1940.3）
（3）臨泉縣委聯絡站（東關青年書店，1939.10-1940）
（4）阜臨太中心縣委聯絡站（臨泉協興文具店，1939.11-1940.12）
（5）太和縣委聯絡站（太和崔營，1939-1940年底）
（6）沈丘縣委聯絡站（沈丘大丁營，1939年底-1940年底）
（7）界首特支聯絡站（界首豫隆商行，1939-1940年底）
（8）益友小商社聯絡站（界首中山街，1940.7-1944年春）
（9）皖北地委交通聯絡站（臨泉協興文具店，1940.12-1941.5）
二是蘇皖邊區，即中共蘇皖邊區黨委交通科（1939.12-1941.5），科長李天鈞。下轄邳睢銅和皖東北兩個地委交通科，前者科長金展（1940.5-1941.7），後者科長賈俊久（1940.9-1941.5）。
三是皖東北區，即中共皖東北區黨委交通科（1941.5-1941.8），科長鄧寅冬，副科長賈俊久。
四是淮北邊區，先後有：
1.中共淮北區黨委交通科（1941.5-1941.8），科長金求真，副科長賈俊久。
2.淮北交通總站，站長金求真（兼，1941.81943.7），副站長賈俊久（兼，1941.8-1943.2）。
3.新四軍四師總兵站（1943.2-1943.7），總站長楊樹明，副總站長賈俊久。下有：直屬一分站、第一中心站、第二中心站。
4.淮北蘇皖邊區交通總局（1943-1945），局長先後為：金求真、楊樹明、賈俊久，副局長先後為：陳守川、高景雲、石光。
（1）直屬一分局（不久改為業務室）
（2）邳睢銅地委交通科
（3）邳睢銅地區交通總分局
（4）泗陽縣交通局（站）
（5）泗南縣交通局（站）
（6）泗宿縣交通局（站）
（7）泗五靈鳳縣交通局
（8）泗靈睢縣交通局
（9）淮泗縣交通局
（10）淮寶縣交通局
（11）洪澤縣交通局（站）
（12）宿東縣交通局（站）
（13）蕭銅縣交通局（站）
（14）盱鳳嘉縣交通局（站）
（15）運河特區交通局
（16）半城直屬區交通局
（17）宿東地區交通總站
（18）靈璧中心縣交通局
（19）宿靈縣交通局
（20）靈璧縣交通局
五是淮北津浦路西交通二分局（1945年3月以後）局長劉義，下設交通科、分發科。先後有：
（1）宿淮蒙交通情報站
（2）宿蒙縣交通局
（3）宿懷縣交通局
（4）永（雪）渦縣交通局
（5）雪商亳縣交通局
（6）宿西縣交通局
（7）蕭縣交通局
（8）夏邑縣交通聯絡站
（未完待續）
（責編：焦冰雕）