楊興文/文
19歲那年，從長春客車廠職業高中電焊班畢業後，李萬君來到長春客車廠擔任普通電焊工。他幹活的水箱工段，承擔着鐵路客車水箱和制動風缸的焊接，條件非常惡劣，工作特别辛苦。
水箱工段的車間裡工作環境艱苦，随時有刺耳的打磨聲、刺鼻的焊煙味、四處彌漫的煙塵。在焊接的時候，工人需要把水箱、風缸放在架子上，然後用手慢慢向前推着邊走邊焊接。
焊接水箱危險很大，工人待遇低廉。跟李萬君同期畢業進入工廠的28人紛紛離開車間，到第二年就隻剩餘5個人。看到同事陸續離開工廠，他開始對自己的前途感到迷茫，覺得當電焊工沒有前途，他的心裡充滿彷徨、苦悶和自卑。
師傅隻好進行勸說：“最初屈偉健是普通工人，後來成長為全國勞動模範。無論多麼艱苦的工作，都需要有人做。隻要肯下功夫，哪怕當普通技術工人，同樣能夠為國家做出貢獻，可以憑借技術赢得尊重。”
經過師傅引導，李萬君逐漸改變思想和觀念，并下定決心要熱愛自己的職業，珍惜自己的崗位，每天聚精會神地工作，争取當最好的技術工人。
為了練習技藝，積累操作經驗，下班後李萬君用四處尋找來的坡口闆和各種廢料進行焊接，人家休息的時候，他還在飛舞的火花中鑽研焊接技巧，每天要用掉兩三包焊條。
本來廠裡隻要求每人每月焊100個水箱，李萬君心甘情願多幹活，每月他總會多焊20個水箱，以便訓練技術。通過刻苦鑽研，他的技術水平突飛猛進，創造了千個水箱無洩漏，萬米焊縫無缺陷的奇迹。
參加長春市焊工技能大賽，埋頭走進賽場後，李萬君快速完成幾個高難度項目。再次返回時他發現，有許多人在圍觀自己焊的東西。
看到李萬君比較年輕，圍觀的人紛紛稱贊：“焊的非常不錯。”李萬君特别自信地說：“我就是來拿最高獎的。”
成績公布出來，李萬君果然奪冠。随後他經常與焊接高手切磋技藝，水平也不斷得到提高，先後考取6項國際焊工資格證書，成為焊接領域的全能型高手。
作為全國鐵路第六次大提速主力車型，法國的時速250公裡動車組在長春試制生産。轉向架環口要承載重達50噸的車體重量，成為高速動車制造的關鍵部位，焊接成型要求極高。
試制初期，因焊接段數多，焊接接頭極易出現不熔合，很多嚴重質量問題成為制約轉向架生産的瓶頸，連前來指導的外國專家都感到頭疼。
轉向架就像人的腿和腳，是車輛的行走部位，影響着車輛的運行安全，焊接時不能有半點馬虎。在焊接轉向架構架的工作中，工人必須屏住呼吸，不能咳嗽，不能與人交流，甚至不能随便眨眼。
轉向架不僅體積大，結構比較複雜，而且焊接質量要求極高。按照鐵道部的要求，轉向架每條焊縫都必須經過超聲波檢測和射線探索，絕對不允許有絲毫瑕疵。
“不管有多少艱難險阻，也要想辦法攻克難題。”李萬君鼓勵自己。在攻克技術難題時，由于需要彎腰，他不敢吃飽飯，不敢喝汽水。
利用深厚的技術功底和豐富的操作經驗，通過锲而不舍的反複試驗，李萬君摸索出環口焊接七步操作法，終于解決轉向架橫梁與側梁連接處的環口焊縫難題，成功突破批量生産的關鍵。
親眼目睹李萬君創造的操作方法後，所有外國專家深受震驚：“這是當前世界上最高級的焊接機械手都無法完成的動作。”
李萬君的焊接法，可以将600毫米周長的環口焊接順利完成，況且不留任何瑕疵，既保證了高速車轉向架強度，還為公司節約了3000多萬元成本。目前公司各類轉向架年産量超過6000個，比世界三大軌道車輛制造巨頭的生産總量還要多。
依靠精湛的焊接技術和敬業精神，李萬君為我國高鐵事業發展做出了重要貢獻，被譽為高鐵焊接大師。領導準備提拔他從事管理工作，在征求意見的時候他居然毫不猶豫地拒絕。
面對領導意外的神情，李萬君胸有成竹地指出：“我是技術工人，我的優勢不在管理，而在技術。如果離開生産崗位，我未必能幹好管理工作，手藝也會慢慢荒廢。”
接下來的日子，廠房不斷新建，人員經常調動，唯獨李萬君依然在原來的崗位奮鬥。他兢兢業業地工作，幫助中國隻用5年時間，就走過國際上高速鐵路40年的發展曆程，并創造時速394.3公裡的世界最快速度。
憑借格外突出的業績，李萬君代表了車輛轉向架構架焊接的世界最高水平。國家對技術工人進行獎勵時，他從全國幾十萬名技術工人中脫穎而出，毫無争議地榮獲中華技能大獎。
中華技能大獎是國家對技術工人的最高褒獎，獲獎者有工人院士的稱謂。發表獲獎感想時李萬君深切地說：“在選擇崗位的時候，需要考慮自家的優勢，隻有在适合自己的位置，才能做出更好的成績。”