關鍵詞：跨境電子商務；跨境物流；運作模式
引言
随着經濟全球化的快速發展，跨境電子商務走入了人們的生活。同時，在中國對外貿易綜合成本不斷攀升的情況下，以敦煌網、阿裡巴巴為代表的跨境電子商務以其跨地域和低成本等特性迅速發展起來。2014年全國進出口貿易規模為26.6萬億，其中跨境電子商務規模約4萬億，占比提升至15%，預計2017年占比達到23.1%。
跨境電子商務助推中國對外貿易進入了新的時代，為保持對外貿易穩定持續增長起到了重要作用。2015年國務院和海關總署近期密集發文鼓勵跨境電子商務。2016年1月國務院又發文批複了天津市、上海市、重慶市、合肥市、鄭州市、廣州市、成都市、大連市、甯波市、青島市、深圳市、蘇州市等12個城市設立跨境電子商務綜合試驗區。
物流作為電子商務的“最後一公裡”，決定着電子商務的成敗。跨境電子商務的飛速發展，要求跨境電子商務物流的發展必須與之相匹配。跨境電子商務物流的時效問題、成本問題、貨品安全問題和信息跟蹤等問題都是影響跨境電子商務發展的重要因素。因此，本文結合我國跨境電子商務的發展特點，對我國跨境電子商務的物流模式進行了分析。
1、跨境電子商務與跨境物流
1.1跨境電子商務
從狹義上看，跨境電子商務可以理解為跨境零售，是指分屬不同關境的交易主體，通過互聯網絡進行交易和支付結算，使用快遞和小包等郵寄方式通過跨境物流将商品送達到消費者的交易過程。
從廣義上看，跨境電子商務基本等同于外貿電子商務，是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務的方式進行傳統的進出口貿易中的展示、洽談和成交等，并通過跨境物流送達商品和完成交易的一種國際商務活動。
1.2跨境電子商務發展現狀
2015年是中國跨境電子商務的轉折年，2015年中國跨境電子商務交易規模5.4萬億，同比增28.6%，在跨境電子商務的進出口結構比例中，出口電商占比83.2%，進口電商占比16.8%。從結構上看，中國跨境電子商務的發展以出口為主，進口為輔。這是因為中小制造型企業面對買家需求封閉、訂單周期長、彙率風險高、利潤空間低等傳統外貿限制，對發展跨境電子商務的需求較強烈，加之我國近年來加大力度扶持傳統外貿企業借助互聯網的渠道進行轉型升級。促使我國跨境電子商務企業銷售的産品品類從服裝服飾、3C電子、計算機及配件、家居園藝、珠寶、汽車配件、食品藥品等便捷運輸産品向家居、汽車等大型産品擴展。在跨境電子商務進口方面，2015年跨境進口零售電子商務行業交易規模達到1184.3億元，較2014年同比增長111.9%，在進口電子商務中的占比達13.2%。随着我國消費者對跨境網絡購物的認知、普及和深入，未來我國進口跨境電子商務也将呈現出擴大态勢。
1.3跨境物流
跨境物流也被稱為國際物流，是指把貨物從一個國家通過海運、空運或陸運到另外一個國家或地區，跨境物流實現的是商品在不同國家之間的轉移。跨境物流中的小件通常選擇快遞、空運等方式，一般不需要海關部門的報關和清關，且能夠提供門到門服務。而大宗貨物通常選擇國際物流企業服務，以海運或者鐵路運輸方式進行，需要單證、清關等手續，時間相對較慢，但費用相對低廉。
2、我國跨境電子商務物流模式
2.1郵政小包
郵政小包是我國跨境電子商務賣家選擇使用的主要物流方式，據最新數據顯示，目前我國跨境電子商務出口業務中70%的包裹都通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政也占據主要份額。郵政小包物流模式的特點是郵政網絡覆蓋面廣，全球各地均有郵政渠道覆蓋，其郵政系統一般為國家運營形式，享受國家稅收補貼，在價格方面具有其他物流模式無法比拟的優勢。但是郵政小包通常速度較慢，且丢包率高。主要是以私人包裹的形式出境，無法享受正常的出口退稅政策，不便于海關統計。
2.2國際快遞
國際快遞是由國際快遞行業巨頭運營的國際快遞業務集團，其主要以覆蓋全球的自建網絡以及國際化信息系統為支撐，國際快遞對信息的收集、整理和處理能力非常強。目前主要的幾家國際快遞有DHL、TNT、UPS、Fedex和EMS，其中DHL總部位于德國，TNT總部在荷蘭，UPS和Fedex的總部在美國。國際快遞在跨境電子商務業務中，對于處理發往歐美國家的郵件非常方便，速度快，丢包率低，服務好。TNT快遞從我國發往歐洲的郵件一般3個工作日即可到達；從中國寄往美國的郵件如果使用UPS，最快48小時就能到達。但是相比郵政小包，國際快遞的費用高昂，中小跨境電子商務賣家通常不會選擇這種快遞形式，隻在客戶對送達速度有特殊要求的情況下使用，快遞費用一般由買家承擔。
2.3專線物流
專線物流是目前比較受歡迎的一種物流模式，是針對某一國家或地區專門開始的物流線路，它通常是通過航空包艙的方式把貨物運達目的地國家，然後在目的地國内交由合作企業，進行其國内的物流配送。目前我國開通的國際專線物流主要有俄羅斯專線、中東專線、南美專線、國際E郵寶、俄郵寶、澳郵寶、俄速通等。專線物流的特點是在價格方面比國際快遞低廉，在速度方面比郵政小包快，丢包率也較低。這是由于專線物流是采用大規模貨物集中起來發往目的地的方式，因此實現了批量集貨的規模優勢，有效降低了成本。但是，專線物流在我國國内的覆蓋區域有限，攬收範圍相對較小，因此不是所有跨境電子商務企業都可以采用的，而且其價格遠遠高于郵政小包，對于企業來說運費成本仍是一個壁壘。
2.4海外倉
海外倉儲服務簡稱海外倉，是由各個跨境電子商務平台、物流服務提供商共同或獨立為賣家在産品銷售目的地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送等一站式管理與服務。海外倉的業務流程有三個部分，即起始運輸、倉儲服務和當地配送。賣家的貨品運送到目的地國之後，存儲在當地的倉庫内，當買家在網絡上進行下單購買，海外倉能夠實現快速響應，及時對貨品進行分揀、包裝和配送。海外倉在起始運輸環節采用的是傳統外貿方式運輸貨品到目的地國倉庫，可以有效降低物流成本。買家的購買行為發生後，由于在貨品存儲在當地，買家可以享受便捷地退換貨服務，提高了海外客戶的購買信心。海外倉的發貨速度快，避免了跨境物流中“最緻命”交易缺陷。而且對于賣家來說，海外倉的存在可以幫助賣家拓展産品品類，很多之前不便于長距離運輸的商品都可以嘗試銷售。但是海外倉的建設成本較高，異地管理人員的人工費用和工作能力問題都是不可避免的。而且緊随時尚潮流的熱銷型商品容易出現壓貨問題，并不适用于海外倉。因此海外倉對賣家的庫存動态管理和供應鍊管理的要求更高。
2.5企業集貨模式
跨境電子商務物流的企業集貨模式目前主要有兩種。一種是中小企業的戰略聯盟形式，是由大量外貿型中小企業簽訂協議，共同組建的跨境物流運營中心。企業成員在網上接收訂單後，将貨物打包裝箱運送到物流運營中心，由物流運營中心工作人員根據貨物種類和發往地區進行分類，統一通過國際快遞或中國郵政等跨境物流運送。這種戰略聯盟形式是能夠利用聯盟企業間的規模優勢來有效降低跨境運輸的成本，缺點是程序較複雜，貨物的集貨運輸周期較長，且前期物流運營中心建設的資金投入大。第二種企業集貨模式是外貿企業自建的B2C平台集貨，當跨境電子商務B2C平台在網上接到國外買家訂單後，B2C平台将信息發送給國内的供應商，供應商将貨物整理裝箱運送至B2C平台倉庫，倉庫對商品進行集中處理再交給跨境物流企業進行運輸。目前采用這種集貨模式的企業主要有蘭亭集勢、大龍網和米蘭網等。
2.6保稅區、自貿區物流
随着跨境電子商務的興起，我國在各地陸續出現了保稅區和自貿區的試點，由于商品在保稅區和自貿區内加工處理享有一定的有優惠政策，保稅區、自貿區物流在這種形勢下應運而生。保稅區、自貿區物流是企業将商品預先批量運送至保稅區、自貿區倉庫，當企業在網絡上接到跨境買家訂單後，商品在保稅區、自貿區倉庫内進行分揀、包裝和檢驗，然後統一進行商品的送關和運輸。這種跨境電子商務物流模式能夠有效利用保稅區、自貿區内出境商品衆多實現規模優勢，簡化通關流程、縮短配送時間、降低物流成本，同時享受保稅區、自貿區内的優惠政策。但是受進口國政策和商品銷售熱度變化的影響，保稅區、自貿區物流在一定程度上存在商品積壓的風險。
2.7邊境倉
跨境電子商務的邊境倉模式與海外倉相似，隻是倉庫設立的地點不在進口國國内。邊境倉設立在進口國的鄰國的邊境，企業在進口國鄰國的邊境建設倉庫，将商品送達至該倉庫，當商品在跨境電子商務平台有銷售訂單時，商品從邊境倉庫發貨，進入進口國國内。目前邊境倉有兩種形式，其中一種是屬于邊境倉建設在交易雙方相鄰的國家，如我國與俄羅斯相鄰，邊境倉設立在我國國内的哈爾濱邊境倉，主要面向俄羅斯的跨境電子商務交易。另一種是交易雙方不相鄰，邊境倉建設在進口國相鄰的第三國的邊境。之所以選擇第三國建立邊境倉的原因有直接進口國政策原因、直接進口國邊境倉建設成本過高，貨物在第三國邊境倉内能夠享受國際區域貿易優惠政策。目前我國對巴西跨境電子商務貿易的邊境倉主要設置在哥倫比亞和阿根廷等南美洲國家。邊境倉适用于航空運輸不便的大件商品，同時可以縮短商品運輸配送時間、簡化跨境電子商務物流流程。但是不可避免邊境倉也存在着商品積壓和異國配送服務不到位等問題。
3、總結
跨境電子商務的出現、興起和發展，為我國傳統外貿型企業的發展帶來了新的機遇，伴随着跨境電子商務的興盛，我國的跨境物流發展相對緩慢，物流與電子商務的發展是相輔相成的關系，最終跨境電子商務是否滿意，物流占據了重要的一環。企業在發展跨境電子商務的過程中，應該根據企業自身的實際情況，對各種跨境物流模式進行綜合考量，選擇适合自己的跨境物流模式，并可以根據企業和客戶需要進行适當地跨境物流模式創新，有效利用國家給予的政策優惠，降低物流成本，實現效益的最大化。同時政府在政策層面也亟需完善跨境電子商務的配套政策，為跨境電子商務和跨境物流發展提供更多的便利政策。
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作者簡介：
張琳，電子科技大學成都學院經管系講師，研究方向：物流與供應鍊管理，電子商務物流管理。